Componentes del ferrocarril Lanzhou-Xiamen
El ferrocarril Long-Xiamen tiene una velocidad de diseño de 200 KM/H y está electrificado en doble vía.
El ferrocarril Longyan-Xiamen va de Longyan a Xiamen, con una longitud total de más de 140 kilómetros y una velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora. Está posicionado como un ferrocarril interurbano de pasajeros y mercancías y está diseñado. y construido según un antiguo ferrocarril electrificado de doble vía. El ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen y el ferrocarril Xiamen-Shenzhen. La construcción comenzó en 2006. Desde Longyan hacia el sur, pasando por el sureste del condado de Nanjing, cruzando el río Jiulong, pasando por la estación Zhangzhou y la estación Longhai de la línea ferroviaria Yingxia, y luego desde la línea Longhai Jianfu hasta la estación Jiaomei, ingresando a Xiamen.
El ferrocarril Longyan-Xiamen puede aliviar el cuello de botella de capacidad en la sección Longyan-Xiamen del ferrocarril Yingxia-Xiamen. A juzgar por la situación actual del tráfico de Fujian Railway, el tiempo de recorrido del tren de Longyan a Xiamen demora más de 5 horas, y el tren de Longyan a la capital provincial, Fuzhou, demora 11 horas. tren que pasa por Zhang (Ping) ——El fenómeno del "cuello de botella" de la Línea Larga (Yan) que pasa por las secciones Fu, Xia, Zhang y Quan será cada vez más prominente. Si se completa el ferrocarril Longyan-Xiamen, solo tomará más de una hora viajar de Longyan a Xiamen, acortado en más de 3 horas. Si se completa el ferrocarril costero Fuzhou-Xiamen, solo tomará más de 3 horas. Longyan a Fuzhou (a través de las líneas Long-Xiamen y Fuzhou-Xiamen), acortado en más de 3 horas En las últimas 7 horas, la distancia en el tiempo y el espacio se ha acortado considerablemente.
El Ferrocarril Long-Xiamen tiene una longitud total de 171 kilómetros, con 111.349 kilómetros de nuevas líneas. La inversión total es de 6.400 millones de yuanes, de los cuales el tramo de Zhangzhou es de unos 79,9 kilómetros, con una inversión estimada de 6.400 millones de yuanes. 4.500 millones de yuanes. El ferrocarril Ganlong tiene una velocidad de diseño de 200 km/h y está electrificado con doble vía. Está previsto transformar el ferrocarril Ganlong existente en un ferrocarril electrificado.
El ferrocarril Ganlong parte de la estación Ganzhou Este de la línea Beijing-Kowloon, pasando por el distrito de Zhanggong, el condado de Gan, el condado de Yudu, el condado de Huichang, la ciudad de Ruijin, la ciudad de Ganzhou, la provincia de Jiangxi, el condado de Changting, Liancheng. El condado, la provincia de Fujian, el condado de Shanghang y el distrito de Xinluo están conectados a la estación Longyan de la línea Zhanglong. La línea recién construida tiene 290,1 kilómetros de longitud (132,3 kilómetros en el tramo de Jiangxi y 157,8 kilómetros en la provincia de Fujian). ferrocarril nacional de línea única Clase I con una capacidad de transporte completa de Hay 8 pares de trenes de pasajeros con una capacidad de carga de 5,9 millones de toneladas; la capacidad de transporte hacia adelante es de 12 pares de trenes de pasajeros con una capacidad de carga de 10 millones de toneladas; El presupuesto total de diseño es de 6.330 millones de yuanes (2.430 millones de yuanes para la sección de Jiangxi y 3.900 millones de yuanes para la sección de Fujian). El ferrocarril Ganlong se abrió al tráfico de mercancías el 1 de abril de 2005 y al tráfico de pasajeros el 1 de octubre de 2005. Después de la apertura, la velocidad inicial de funcionamiento del tren alcanzará los 80 kilómetros por hora, lo que facilitará el transporte ferroviario desde Nanchang a Longyan y Xiamen. en la provincia de Jiangxi y de Xiamen a Liuzhou en la provincia de Guangxi. El tiempo se reducirá en más de 5 horas.
Se informa que el proyecto de expansión y reconstrucción de capacidad de la línea Gan (Zhou) Long (Yan) (es decir, la línea doble Gan Long) ha sido revisado y aprobado en el Ferrocarril Nacional de Medio y Largo Plazo. Seminario de Planificación de la Red y ha sido incluido en el Ajuste de Planificación de la Red Ferroviaria Nacional de Mediano y Largo Plazo. El proyecto de ampliación y reconstrucción de capacidad parte de Ganzhou y pasa por Yudu, Xijiang, Ruijin, Changting, Guanzhishan, Shanghang y Longyan, con una nueva línea doble de 274 kilómetros. Las principales normas técnicas son: doble vía Clase I, electrificación, velocidad 250 kilómetros por hora. El presupuesto total del proyecto es de 22.720 millones de yuanes y el período de construcción es de tres años y medio. Según los informes, el ferrocarril Ganlong es una línea principal que conduce directamente a Beijing-Kowloon. Sin embargo, debido a los bajos estándares de construcción, su capacidad de transporte se ha saturado. La implementación del proyecto de expansión de la capacidad del Ferrocarril Ganlong es de gran importancia para promover el alivio de la pobreza y la prosperidad en las antiguas áreas revolucionarias a lo largo de la línea y el desarrollo económico regional coordinado, y fortalecer los intercambios económicos entre la región central y las áreas costeras del sureste. El ferrocarril Jinggan, con una velocidad de diseño de 200 km/h, está electrificado con doble vía.
El ferrocarril Jinggan forma parte del ferrocarril Lanzhou-Xiamen. En agosto de 2008 se suscribió el "Plan Nacional de Planificación y Ajuste de la Red Ferroviaria a Mediano y Largo Plazo", se desconoce la hora concreta de inicio. Según el "Plan Nacional de Planificación y Ajuste de la Red Ferroviaria a Mediano y Largo Plazo", la ruta es. de la siguiente manera: se bifurca desde la estación Jinggangshan, pasando por Suichuan hasta Ganzhou, toda la línea tiene aproximadamente 137,3 kilómetros de largo; El estándar de diseño del ferrocarril Jinggan debe ser la electrificación de doble vía y la velocidad de diseño de los turismos debe ser de 160 km/h.
Por encargo de la Oficina Provincial de Ferrocarriles de Jiangxi, expertos del equipo general del Quinto Instituto de Diseño y Estudio de Ferrocarriles de China llegaron a nuestra ciudad alrededor del 26 de noviembre de 2013 para llevar a cabo la planificación e investigación preliminares sobre el Ferrocarril Ganjing.
El ferrocarril Ganjing está ubicado en la región suroeste de Jiangxi, comenzando en la ciudad de Ganzhou en el sur, pasando por el condado de Suichuan, la ciudad de Ji'an y terminando en la ciudad de Jinggangshan, ciudad de Ji'an en el norte. La longitud total de la línea es de aproximadamente 137,3 kilómetros y Ganzhou tiene aproximadamente 60,1 kilómetros de largo.
El ferrocarril Ganjing se ha incluido en el plan ferroviario nacional "Duodécimo Plan Quinquenal". Se espera que la unidad de diseño presente los resultados de la investigación de planificación antes de finales de este año (2013). de 160 KM/H, electrificación de línea única y está reservado para la expansión de capacidad y la mejora de la velocidad. La base de los ferrocarriles de doble vía.
El Ferrocarril Jilin-Hengzhou tiene una longitud total de 374.872 kilómetros y una velocidad de diseño de 160 kilómetros por hora. Se trata de un ferrocarril totalmente electrificado financiado por el antiguo Ministerio de Ferrocarriles de la Provincia de Jiangxi y la Provincia de Hunan. La línea parte del centro Hengyang del ferrocarril Beijing-Guangzhou y pasa por el condado de Hengnan y el condado de Hengdong en la ciudad de Hengyang, el condado de Anren en la ciudad de Chenzhou, el condado de You, el condado de Chaling y el condado de Yanling en la ciudad de Zhuzhou, y luego cruza las montañas Luoxiao en al este, la estación Jinggangshan que conecta está conectada con la estación Ji'an Sur de la línea Beijing-Kowloon a través de la línea Ji (An) Jing (Gangshan).
El ferrocarril Jiheng-Hengzhou comenzó a construirse en septiembre de 2009 y la operación de prueba de los trenes de carga tuvo lugar el 30 de diciembre de 2013. El 1 de julio de 2014, el ferrocarril Ji-Heng se inauguró por primera vez después de la Ferrocarriles Nacionales implementó un nuevo esquema de operación de trenes de pasajeros. El ferrocarril Huai-Shao-Heng tiene una velocidad de diseño de 200 KM/H, dos líneas están electrificadas y un aumento de velocidad de 250 KM/H está reservado para la línea fuera de línea.
El Ferrocarril Huai-Shao-Heng es un ferrocarril de alta velocidad que parte de la Estación Sur de Huaihua, un centro de transporte en el oeste de Hunan, pasa por Shaoyang y termina en la Estación Este de Hengyang, una ciudad importante en el centro de Hunan. y el sur de China, con una longitud total de 318 kilómetros. Cubre 49 kilómetros en la ciudad de Huaihua, 180 kilómetros en la sección de Shaoyang y 89 kilómetros en la sección de Hengyang, con una inversión total de 32,43 mil millones de yuanes.
El Ferrocarril Huai-Shao-Heng forma parte del Ferrocarril Lanzhou-Xiamen, [1] con una velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora y fue incluido en el ferrocarril nacional "Undécimo Plan Quinquenal". Plan de construcción de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Ferrocarriles, 28 de octubre de 2010, el ferrocarril Huai-Shao-Heng fue aprobado oficialmente por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma El 30 de junio de 2014, todo el Huai-Shao-. Heng Railway inició oficialmente la construcción.
El ferrocarril Huai-Shao-Heng es el paso más conveniente desde las regiones central y occidental hacia la región sureste, la región de Taiwán y las zonas costeras del sur de China, lo que convierte a Hengyang en la intersección del Canal Euroasiático y el Canal de la ASEAN. El ferrocarril Huai-Shao-Heng conecta orgánicamente Huaihua, el centro de transporte en el oeste de Hunan, Shaoyang, la perla comercial en el centro de Hunan, y Hengyang, la ciudad importante en el centro y sur de Hunan, mejorando aún más las condiciones de ubicación de Hengyang, Shaoyang y Huaihua, y mejorando enormemente la vitalidad económica del suroeste de Hunan. El ferrocarril Huai-Shao-Heng conecta el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Guangzhou y el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming, las líneas ferroviarias de alta velocidad horizontales y verticales más largas de China, lo que permitirá a Hunan realizar un circuito cerrado de alta velocidad. red ferroviaria, formando el "Triángulo Dorado" del ferrocarril de alta velocidad Chang-Heng-Huai y mejorando aún más el diseño de la red nacional de carreteras. Para el ferrocarril Chongqing-Huaihua, el ferrocarril electrificado de una sola línea existente tiene una velocidad de diseño de 120 km/h, y la segunda línea planificada del ferrocarril Chongqing-Huaihua tiene una velocidad de diseño de 160 km/h.
El ferrocarril Chongqing-Huaihua tiene una inversión total de 19,8 mil millones de yuanes y se extiende por las tres provincias de Chongqing, Guizhou y Hunan. Comienza desde la estación de la línea K808 del ferrocarril Chongqing Hub Xiangyu (estación Tuanjie Village), pasa. a través de la estación de tren de Chongqing Norte, y conecta Changshou al sureste, Fuling, Wulong, Pengshui, Qianjiang, Youyang, Xiushan, Songtao (Mengxi), Tongren y otros distritos y condados, terminando en el centro de Huaihua del ferrocarril Shanghai-Kunming. La mayoría de los distritos y condados por los que pasa su ferrocarril son zonas pobres, por lo que el ferrocarril Yuhuai también se denomina ferrocarril de alivio de la pobreza. El ferrocarril Chongqing-Huaihua ha invertido aproximadamente 15 mil millones de yuanes en Chongqing, lo que representa más del 70% de la inversión total. Los diez proyectos de control clave de toda la línea están ubicados en Chongqing. Es el proyecto de construcción de capital más grande en Chongqing desde entonces. la fundación de la República Popular China. La velocidad de diseño es de 120 km/h.
En diciembre de 2008, un equipo de expertos en el estudio in situ de la segunda línea del proyecto ferroviario Chongqing-Huaihua, dirigido por Yang Zhengguo, vicepresidente de la sucursal de Chongqing del Segundo Instituto del Ferrocarril de China, y Zhou Dingxiang, ingeniero jefe, visitó la estación Baojialou y la superuniversidad Baojia, el superpuente Gouerquan, el túnel Yushan, la estación Ganxigou, la estación Shiziba, la entrada al túnel Shaba, el puente del río Apeng, la estación Fengjiaba, la estación Ganjiaba y la entrada al túnel Jindong y otros proyectos. Investigación del sitio. Obtenga más información sobre la dirección de la ruta de la segunda línea del ferrocarril Chongqing-Huaihua. Liu Yi, subdirector del distrito de Qianjiang, se reunió con el grupo de expertos y le informó sobre la situación básica del distrito de Qianjiang, los conceptos de desarrollo futuro y la construcción y planificación del ferrocarril Chongqing-Huaihua. El grupo de expertos reveló que el informe del estudio de viabilidad sobre la segunda línea del ferrocarril Chongqing-Huaihua se completará en junio de 2014 y se espera que la construcción comience a principios de 2015.
En las dos sesiones de 2015, los distritos y condados del sureste de Chongqing presentaron propuestas para construir el ferrocarril de alta velocidad Chongqing-Huaihua.
El ferrocarril Lanzhou-Chongqing tiene una velocidad de diseño de 200-250 KM/H y es un ferrocarril electrificado de doble línea. La velocidad de diseño de Guangyuan a Chongqing es de 250 KM/H. El ramal de Guang'an es de una sola línea. ferrocarril electrificado.
El Ferrocarril Lanzhou-Chongqing (Estación de Ferrocarril Lanzhou Oeste-Estación de Ferrocarril Norte de Chongqing) [1] es una nueva línea en la "Planificación de la Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo (Ajuste en 2008)" para mejorar la Diseño de la red de carreteras y desarrollo de la región occidental. Es una parte importante del ferrocarril internacional Chongqing-Xinjiang-Europa y es el pasaje más conveniente y rápido que conecta el suroeste y el noroeste de China. El ferrocarril Lanzhou-Chongqing está conectado con el existente Chongqing-Guizhou. Ferrocarril que formará la principal línea ferroviaria norte-sur de Lanzhou a Guangzhou, conectando Se convertirá en una de las tres arterias ferroviarias norte-sur junto con la línea Beijing-Guangzhou y la línea Beijing-Shanghai, y también se convertirá en un paso importante que conectará la Región occidental hasta las regiones del delta del río Perla y del delta del río Yangtze.
El ferrocarril Lanzhou-Chongqing está construido conjuntamente por China Railway Corporation, la provincia de Gansu, la provincia de Sichuan y la municipalidad de Chongqing. Tiene un kilometraje operativo de 873 kilómetros y una inversión total de 82.916 millones de yuanes. 2008 y el período de construcción previsto es 6. En 2016, debido a la compleja estructura geológica del tramo de Gansu, el período total de construcción se fijó en 7 años. La velocidad de diseño es de 160 a 250 kilómetros por hora, que es un ferrocarril de alta velocidad. Después de la finalización del ferrocarril Lanzhou-Chongqing, la distancia de transporte ferroviario entre Lanzhou y Chongqing se reducirá de los 1.466 kilómetros actuales a 820 kilómetros, y el tiempo de funcionamiento del tren de pasajeros se reducirá de 22 horas a 7 horas.
La Oficina de Ferrocarriles de Lanzhou gestiona el tramo desde la estación de trenes Oeste de Lanzhou hasta la estación de Guangyuan (excluida), y la Oficina de Ferrocarriles de Chengdu gestiona el tramo desde la estación de trenes de Guangyuan hasta la estación de trenes Norte de Chongqing. El 1 de enero de 2015, se puso oficialmente en funcionamiento la sección Estación Weituo del ferrocarril Lanyu-Chongqing-Estación Norte de Chongqing. Los trenes de alta velocidad Jingcheng-Sui-Chongqing y los trenes de alta velocidad originales toman la línea Lanyu en la estación Weituo hasta la estación Chongqing Norte, y se abren 2 pares de trenes de Chongqing Norte a Hechuan.