¿Gestión de maquinaria y equipos de mantenimiento de carreteras por parte de la Sucursal de Carreteras?
La sucursal de Qiongzhong está ubicada en la parte central de la provincia de Hainan, una zona montañosa con transporte conveniente y es la garganta de las arterias de transporte terrestre de la isla de Hainan.
A finales de 2012, la sucursal de autopistas de Qiongzhong gestionaba 289.848 kilómetros de carreteras nacionales, provinciales y distritales. El nivel de kilometraje de la gestión de carreteras es bajo. Hay pocos materiales de mantenimiento, la distancia de transporte es larga y el mantenimiento es difícil. La sucursal * * * cuenta actualmente con 254 empleados, incluidos 76 gerentes y operadores mecánicos, y posee 139 maquinaria y equipo para carreteras, incluidos 4 vehículos administrativos, 2 vehículos de carretera, 2 vehículos de transporte pesado y 2 camiones rociadores. Hay 51 pequeños de cuatro vehículos. vehículos agrícolas y de ruedas, 1 cargadora, 2 apisonadoras y 2 extendedoras de asfalto. La gestión de los equipos mecánicos es planificada, modelada, comprada y archivada por cada departamento. La sucursal lo instala (algunos equipos los instala y envía el fabricante), los utiliza y los mantiene, y los informa a la oficina provincial para su desguace y actualización. Algunos de estos equipos mecánicos fueron asignados por la Oficina Provincial de Wuchang en el pasado. Tienen defectos como envejecimiento mecánico, automatización deficiente y rendimiento inestable. El 30% de ellos han llegado al final de su vida útil. La otra parte fue asignada por el departamento provincial o comprada a través de múltiples canales de financiamiento por las sucursales en los últimos años para satisfacer las necesidades de mantenimiento de carreteras. La cantidad de equipos mecánicos mantenidos por la sucursal ha aumentado año tras año, lo que ha cambiado el contenido y el estado de la gestión de equipos mecánicos. El modelo de gestión original está lejos de cumplir con los requisitos actuales de gestión de equipos.
2. Problemas existentes en la gestión de maquinaria y equipos del actual ramo
2.1 Insuficiente inversión de capital y lenta actualización de equipos.
En los últimos años, cientos de caminos de grava en la sucursal se han convertido en pavimentos de cemento y concreto, y las pendientes de los caminos son cada vez más altas. El mantenimiento manual no puede satisfacer las necesidades del mantenimiento de carreteras en términos de eficiencia, calidad y tiempo. La clasificación de las carreteras requiere mecanización y especialización del mantenimiento de las carreteras. En 2012, la inversión total de la sucursal en fondos de mantenimiento fue de 19,03 millones de yuanes, de los cuales los costos de compra de maquinaria de mantenimiento fueron de 950.000 yuanes, lo que representa sólo el 5% de la inversión total en fondos de mantenimiento. Desde 1995, debido a una inversión insuficiente en los fondos de mantenimiento, las finanzas de la sucursal no han podido retirar las tarifas de depreciación del equipo mecánico en su totalidad y en el momento oportuno como lo exigen las regulaciones, los fondos de apoyo no se pueden implementar, la maquinaria desechada no se puede desguazar a tiempo , Los costos de mantenimiento y uso son altos y no cumple con los requisitos de producción de seguridad. En los últimos años, la maquinaria y el equipo actualizados de la sucursal representaron sólo el 4% del equipo total.
2.2 La planificación de la configuración mecánica está retrasada, no es lo suficientemente científica y poco realista.
En los últimos años, el departamento de gestión de mantenimiento ha enfatizado subjetivamente la construcción, descuidado el mantenimiento, enfatizado la compra y descuidado la gestión, lo que ha resultado en que la maquinaria de mantenimiento de carreteras sea inferior a la maquinaria de construcción de ingeniería en cantidad y calidad. Una vez construida la carretera de alta calidad, cuando la tecnología y las herramientas antiguas no pueden hacer frente a la enfermedad, sólo se pueden comprar y utilizar nuevas maquinarias y nuevas tecnologías. Sin embargo, la compra es ciega, poco práctica y poco realista. y algunos son compras repetidas. Los equipos y maquinaria son viejos y obsoletos, y muchos tipos de modelos no están estandarizados, lo que dificulta que la maquinaria realice sus funciones de bajo costo y alta eficiencia, lo que a veces resulta en una baja integridad del equipo y una baja utilización. Además, parte de la maquinaria y el equipamiento se transfirieron desde el área de compras a la sucursal y recién ahora están en uso. Aunque el personal de la sucursal cree que es eficiente y fácil de operar, no lo usan mucho y las tarifas de mantenimiento de carreteras no están incluidas en los fondos de mantenimiento de carreteras. En términos de gestión, también existe un fenómeno de énfasis en las compras y descuido de la gestión, y falta una planificación razonable, asignación científica, condiciones locales y gestión basada en la situación real de la sucursal.
2.3 La gestión es imperfecta y el sistema no es sólido.
Debido a que la mayor parte de la maquinaria y equipos de mantenimiento de la sucursal son comprados y asignados por el departamento provincial, la cuenta de activos fijos de maquinaria está en la unidad financiera, pero el negocio de administración de maquinaria está en la unidad de maquinaria y materiales. . Es el equipo de mantenimiento el que realmente utiliza el equipo mecánico. Después de que la unidad de maquinaria y materiales de la sucursal desechara un pequeño vehículo agrícola de cuatro ruedas, todas las piezas se incorporaron a otros vehículos agrícolas y la máquina original ya no existía. Los documentos de desguace que se pueden reportar a la provincia aún no han sido aprobados y la cuenta sigue pendiente, provocando cuentas, atascos y cuentas. En segundo lugar, la descripción es inexacta. Por ejemplo, el valor residual de una determinada máquina es de 6,5438 millones de yuanes, pero en realidad el producto original no vale 6,5438 millones de yuanes. En tercer lugar, la conciencia de la gente sobre la "gran olla" todavía existe y no se ha establecido ningún sistema de gestión ni métodos de evaluación científicos y mecánicos completos. En realidad, el sistema de evaluación de la eficiencia de la maquinaria y la contabilidad de una sola máquina para vehículos y maquinaria aún no se ha implementado por completo. El departamento de maquinaria solo gestiona el combustible, el mantenimiento y la seguridad de la maquinaria del vehículo.
2.4 El personal de gestión de equipos mecánicos no es profesional, los operadores no son de alta calidad, no son profesionales y no tienen un fuerte sentido de responsabilidad.
Por un lado, debido a que el sector no prestó suficiente atención a la gestión de maquinaria y equipos de mantenimiento de carreteras en el pasado, la mayoría de los no profesionales trabajaron a tiempo parcial en los últimos años con el aumento de maquinaria. y equipos en la sucursal, aunque hay algunas personas con conocimientos profesionales que se desempeñan como personal de administración de maquinaria, pero aún no son profesionales, representando solo el 15% del personal de administración de maquinaria. Además, también se ve afectado por el bajo grado de mecanización general de las operaciones de mantenimiento y los métodos de mantenimiento obsoletos. Por otro lado, el sector se centra en intereses inmediatos, ignora los intereses de largo plazo y carece de capacitación para los operadores de maquinaria. Algunos operadores tienen bajos niveles de educación y no pueden leer instrucciones. Algunos de ellos pueden operar cargadoras, apisonadoras y locomotoras Dongfeng, pero no son expertos en absoluto, especialmente en el mantenimiento de locomotoras y trabajadores. Algunos operadores de maquinaria no tienen un fuerte sentido de responsabilidad, no siguen estrictamente los procedimientos de operación mecánica y no mantienen la maquinaria de manera oportuna como se requiere, causando daños graves a la maquinaria, altos costos de mantenimiento y un enorme aumento en costos de mantenimiento, lo que frena el entusiasmo de los líderes por utilizar maquinaria.
Tres formas y contramedidas para resolver el problema
Para adaptarse a las necesidades actuales de mantenimiento de carreteras de alto nivel, el ramo debe mejorar la competitividad del mercado de mantenimiento de carreteras, revertir la situación pasiva actual, y solucionar lo antes posible el problema del ramal Problemas existentes en la gestión de maquinaria y equipos de mantenimiento de carreteras.
3.1 Recaudar fondos, cuidar y proteger a los propietarios.
En primer lugar, es necesario romper el patrón tradicional de inversión única en maquinaria y equipos, recaudar fondos a través de múltiples canales y resolver lo antes posible la urgente necesidad de maquinaria y equipos para el mantenimiento de las sucursales. También destacamos puntualmente el punto clave del mantenimiento de los equipos y dimos prioridad a asegurar la configuración de los equipos de las líneas troncales nacionales y provinciales. En segundo lugar, es necesario aumentar científica y racionalmente la comisión de depreciación de los equipos mecánicos existentes, acumular fondos activamente y acelerar el ciclo de actualización de los equipos mecánicos para adaptarse a los cambios en los métodos de mantenimiento de las carreteras. En particular, es necesario acelerar la venta de activos fijos mecánicos, actualizar los equipos mecánicos obsoletos e inutilizables y resolver la difícil situación de la rotación de capital de los equipos mecánicos.
3.2 Planificación científica y asignación racional En primer lugar, es necesario cambiar la práctica anterior de adquisición y despliegue unificados por parte de las autoridades viales de nivel superior, sin importar qué maquinaria necesita con urgencia la unidad de mantenimiento, y establecer " Quién invierte, quién gestiona, quién utiliza, quién se “beneficia” del nuevo modelo de gestión. Al asignar fondos de mantenimiento a la sucursal, el costo de compra del equipo mecánico debe indicarse por separado. Con base en las necesidades de los trabajos de mantenimiento de carreteras, la sucursal propone un plan de asignación científico o de corto plazo o mediano y largo plazo después de una investigación y análisis en profundidad. Después de una pequeña cantidad de adquisiciones y uso de prueba, adopta un método de licitación. y lo asigna a cada turno para su uso y gestión según kilometraje de mantenimiento y nivel de mantenimiento. En segundo lugar, a la hora de elegir maquinaria, debemos mirar hacia el futuro y esforzarnos por superar la ceguera. Al mismo tiempo, debemos prestar atención a la practicidad de los equipos mecánicos y evitar el enfoque "alto, nuevo y completo". En el pasado, algunos de los equipos adquiridos por ministerios y comisiones tenían alto contenido técnico, funciones integrales, cargas de energía excesivas y alto costo de uso, pero algunos modelos de equipos eran irregulares, tenían pocas funciones y las piezas de repuesto eran difíciles; comprar en el mercado, que requiere largos tiempos de mantenimiento. Es largo, ineficiente y no apto para el mantenimiento de carreteras. Los caminos y pendientes que actualmente mantiene la sucursal son adecuados para algunos pequeños equipos de mantenimiento, como tractores Lujin, pequeños volquetes agrícolas, vehículos de mantenimiento integral de pavimentos asfálticos, máquinas cortadoras de caminos, etc.
3.3 Cambiar conceptos y fortalecer la gestión
Como dice el refrán, "La gestión trae beneficios". Cuanto más escasea el dinero, más se debe fortalecer la gestión mecánica. Al cambiar conceptos, fortalecer la gestión y establecer nuevos conceptos de gestión, podemos cambiar el modelo de gestión del pasado. En primer lugar, debemos fortalecer la gestión de los activos fijos de maquinaria y equipo y establecer un sistema de gestión sólido y científico. La maquinaria y el equipo adquiridos por la sucursal con fondos propios o adquiridos y asignados por superiores deben incluirse en la gestión de máquinas. Los equipos mecánicos, los materiales y las tarjetas de cuenta administrados por la oficina provincial, la sucursal y el equipo de carreteras deben ser coherentes. No solo es necesario establecer un libro de contabilidad de activos fijos, sino también establecer archivos técnicos de equipos mecánicos, incluidos documentos técnicos mecánicos originales, registros de entrega, registros de transferencia, registros de mantenimiento, datos de transformación técnica, etc. El segundo es fortalecer la evaluación de una sola máquina y la contabilidad de beneficios de los equipos mecánicos. Como el uso, mantenimiento y reemplazo de aceite, tiempo de actividad mensual, contabilidad de costos y ganancias de turnos, etc. Sólo de esta manera se podrá utilizar mejor la maquinaria existente, reduciendo así la intensidad de mano de obra de los trabajadores de mantenimiento, reduciendo el costo del uso de la maquinaria, mejorando la eficiencia del uso de la maquinaria y mejorando la calidad del mantenimiento de las carreteras.
4 Conclusión
Debes saber que las personas son el primer elemento de la productividad, y la tecnología es productividad. La calidad de los administradores de maquinaria y las habilidades de los operadores de maquinaria afectan directamente el nivel de productividad laboral de la industria de mantenimiento de carreteras. Con el desarrollo continuo de la maquinaria de mantenimiento, nuevos productos, nuevos equipos y nuevas tecnologías cambian cada día que pasa.
Cada vez hay más variedades. Los directivos y operadores de sucursales sólo podrán adaptarse a las exigencias de los nuevos equipos reforzando la educación continua y la formación empresarial. Esto no sólo tendrá resultados inmediatos.
La cuenta económica es de más largo plazo. Un equipo nuevo cuesta actualmente cientos de miles de yuanes. Una vez que la mala gestión y el funcionamiento inadecuado provocan pérdidas de cientos de miles de yuanes, la tarifa de formación técnica es sólo una pequeña cantidad. Por tanto, la sucursal debe constituir un equipo técnico con conocimientos técnicos profesionales, buenas prácticas, buen mantenimiento, reparación y renovación. En el pasado, los técnicos del taller de reparación de maquinaria de la sucursal desarrollaron ellos mismos pequeños raspadores para carreteras y también modificaron las cuchillas y los ejes flexibles de transmisión de las cortadoras de césped. Como resultado, se reducen los costos y se mejora la utilización, lo cual es popular entre los trabajadores de la carretera y debería seguir fomentándose. En segundo lugar, es necesario establecer el número de máquinas, implementar un mecanismo de una persona por máquina (las máquinas grandes implementan un sistema de capitán), implementar la tasa de integridad de la maquinaria para cada persona, enfatizar el mantenimiento gradual y garantizar la estabilidad relativa de Gerentes de maquinaria y operadores de maquinaria. Al mismo tiempo, también es necesario capacitar a los operadores mecánicos para que puedan usar y reparar, enfatizar una especialidad y múltiples habilidades, refinar las responsabilidades y objetivos de las personas (implementar la responsabilidad ante las personas), exigir que cada operador tenga un fuerte sentido de responsabilidad y llevar a cabo las evaluaciones periódicas necesarias, recompensas y un sistema de empleo competitivo, que en última instancia permitirá que la maquinaria de mantenimiento de carreteras logre mayores beneficios económicos.
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