Lamborghini, Masatini, Ferrari, Porsche, ¿quién es el rey de los deportivos?
Primero una breve introducción: Lamborghini Gallardo utiliza un motor V10 DOHC v90 de 4 válvulas, 5 litros, potencia máxima de 500 caballos y 510 N de par. En lugar del motor V72 tradicional, el diseño de ángulo de 90 grados es más propicio para limitar la altura del motor y facilitar el diseño de todo el vehículo. Por ejemplo, se puede diseñar un capó más bajo o una mejor vista trasera. Y el centro de gravedad se reduce, lo que resulta en mejores características dinámicas del vehículo. El sistema de lubricación por cárter seco no solo puede cumplir con los requisitos de lubricación en condiciones extremas, sino que también reduce aún más el centro de gravedad.
La salida de par se optimiza en todo el rango de velocidades. Para lograrlo, la eficiencia de carga se mejora a diferentes velocidades, gracias a efectos aerodinámicos precisos en los sistemas de admisión y escape. Estos efectos son gestionados por un colector de admisión de geometría variable, así como por un sistema de sincronización de válvulas continuamente variable.
De esta forma, el par máximo de 510 N/m explota a 4500 rpm, el motor puede obtener el 80% del par máximo a 1500 rpm y la potencia máxima es de 7800 caballos por minuto. .
La característica principal del sistema de transmisión es un sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas, basado en el maduro sistema de tracción viscosa de Lamborghini. Un sistema de este tipo puede distribuir la fuerza de tracción sobre la superficie de la carretera con la misma fuerza de adherencia a una velocidad constante que el 30% delantero y el 70% trasero. Es completamente autoajustable y no requiere la intervención de control electrónico. Al acelerar en terrenos de alta adherencia, la fuerza de tracción se inclina más hacia el eje trasero, alrededor del 80%. Y si el eje trasero tiene menos adherencia, inmediatamente se desviará más tracción hacia el eje delantero.
El sistema de transmisión continua totalmente automática, Lamborghini e-gear, se utiliza en los nuevos modelos y los principios mecánicos básicos de la caja de cambios no han cambiado. Las principales características de este sistema, que se pueden utilizar como funciones opcionales, incluyen: - Control electrónico, que llega al sistema de control del motor y al sistema ESP a través del bus CAN - Cambio directo al cambio de marchas semiautomático tipo paleta estilo F1 en el columna de dirección - Posibilidad de elegir diferentes modos de funcionamiento: Normal, Sport, Auto, Low Grip - Cambios rápidos y suaves, equivalentes a lo que harían los muy buenos conductores con una caja de cambios estándar.
El diferencial del eje trasero cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado del 45% de tipo fricción, y el diferencial de deslizamiento limitado delantero está controlado por la función ABD (diferencial de frenado automático) del sistema ESP.
El diámetro del embrague se reduce a un embrague de dos discos. Este es un resultado razonable obtenido por los ingenieros de Gallardo luego de constantes riesgos prácticos durante el desarrollo. Se trata de mantener el motor lo más bajo posible, con el objetivo de bajar el centro.
Los ingenieros de Lamborghini utilizaron la tecnología de carrocería totalmente de aluminio de Audi, y Audi es líder en este campo. La solución final fue un marco espacial de aluminio con extrusiones de aluminio soldadas a un marco base de aluminio fundido y soldado. Las piezas resultantes del marco y la superficie de la carrocería de aluminio se unen mediante una variedad de métodos dependiendo de sus respectivas funciones, incluido el remachado, el atornillado y la soldadura. Otras piezas exteriores, como el parachoques, están fabricadas en termoplástico y atornilladas entre sí.
Según la práctica de Lamborghini, es natural utilizar sistemas de suspensión de doble horquilla delantera y trasera para combinar con este superdeportivo Gallardo. El resultado es una sensación de control más perfecta, así como una estabilidad a alta velocidad y un rendimiento cómodo.
Los neumáticos Pirelli Pzero (delantero 235/35 ZR19, trasero 295/30 ZR19) garantizan una excelente adherencia en diversas condiciones de la carretera. El próximo otoño, los usuarios también podrán elegir neumáticos de invierno del mismo tamaño. Las llantas de 19 pulgadas se pueden combinar con discos de freno de gran diámetro (365 mm delante, 335 detrás), además de pinzas Brembo delanteras de 8 pistones y pinzas traseras de 4 pistones. Este sistema de frenado coopera con el avanzado sistema ABS/ESP para garantizar un mejor efecto de frenado.
El motor y el par de alta potencia confieren al Gallardo un rendimiento de aceleración excepcional, con una velocidad máxima de 309 km/h. La carrocería todavía tiene buena estabilidad y controlabilidad al alcanzar la velocidad máxima.
Por supuesto, además del ajuste de suspensión más adecuado, las excelentes características aerodinámicas también garantizan la excelente estabilidad del automóvil. El rendimiento no es solo para reducir el coeficiente de resistencia, sino, lo que es más importante, para controlar la parte delantera y trasera. coeficiente ascendente trasero. Este efecto está garantizado por algunas partes de la carrocería muy precisas, como el labio delantero, la parte inferior recta y el alerón trasero que se controla electrónicamente a velocidades específicas. Ferrari[1] es un fabricante de automóviles italiano fundado por Enzo Ferrari en 1929. Fabrica principalmente coches de carreras de Fórmula Uno, coches de carreras y coches deportivos de alto rendimiento. La mayoría de los coches producidos por Ferrari son artesanales. El volumen de producción es de aproximadamente 4.300 unidades. La sede está ubicada en Maranello, cerca de Módena, Italia. En sus inicios, Ferrari patrocinaba a pilotos de carreras y producía autos de carreras. En 1947, produjo autos de forma independiente y luego alcanzó la escala que tiene hoy. Fiat ahora posee el 50% de Ferrari, pero Ferrari puede operar independientemente de Fiat.
Enzo Ferrari, el fundador de Ferrari Automobile Company, dijo que su auto de carreras favorito es el auto de carreras que aún no ha construido, y su mayor éxito es el éxito que aún no ha logrado. Conocido como el "padre de las carreras"[5], la pasión del italiano por las carreras ha estado hirviendo en su cuerpo desde que era un niño.
Cuando tenía 13 años, finalmente convenció a su padre y empezó a conducir solo. El rugido del motor en la pista de carreras y la emoción y el entusiasmo de la competencia lo hicieron volverse cada vez más valiente mientras luchaba. Condujo un Alfa? 6? 1 Romeo para correr en el campo y ganó muchas veces. Sus compañeros lo aclamaron como el "Caballero" del equipo de carreras. Pasó de las carreras a formar un club de carreras y finalmente fundó su propia empresa de automóviles. Ferrari ahora es conocido como el "Diablo Rojo". Ferdinand Porsche (también traducido como Ferdinand Porsche), el fundador de la empresa Porsche [3], inventó el motor de rueda eléctrico cuando tenía 24 años (1899, en la Exposición Internacional de París del año siguiente, Porsche ya se había hecho famoso). . difundido por todo el mundo. Los automóviles Porsche tienen características distintivas, como la forma de un escarabajo, el motor montado en la parte trasera y un rendimiento excelente, que rápidamente los convirtieron en un automóvil muy conocido. En el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt de 1963 se presentó el Porsche 911. Este diseño todavía hoy tiene un amplio mercado. Su diseñador de carrocería es Ferry, el hijo mayor de Porsche, Ferdinand Alexander Porsche, chasis de caja de cambios trasera de Porsche y motor V-8 tipo 928, nueva tecnología tipo 959 y tracción a las cuatro ruedas con ajuste electrónico. El sistema tipo 911 Carrera 4 y carrocería sin elevación. son los avances más importantes de los últimos años.
Personalmente, creo que Ferrari es el rey de los coches deportivos~~