JD Logistics no es una empresa de entrega urgente.
Debido a la gran inversión en logística y al fracaso del comercio electrónico, Liu alguna vez fue considerado una persona que jugaba con fuego. De hecho, Bezos también dudaba sobre si Amazon debería invertir mucho en construir un base logística. Mucha gente no conoce el valor de las tarjetas logísticas
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Autor | Yu Xuan
IPO de JD Logistics en la Bolsa de Valores de Hong Kong. . Esta es la cuarta vez que JD.COM hace sonar la campana, incluida la segunda vez que JD.COM Retail cotiza en Hong Kong.
Pero si analizamos la industria de la logística, JD Logistics puede ser el último en salir al mercado público. En comparación con Tongda, que cotizaba anteriormente, JD Logistics tiene un valor de mercado de 280 mil millones de dólares de Hong Kong, lo que la convierte en la segunda empresa de logística más grande de China después de SF Express.
Esta fue una vez una de las cartas de Liu, y también fue cuestionada por el mundo exterior.
De hecho, Bezos también duda si Amazon debería invertir mucho en la construcción de infraestructura logística o simplemente entregársela a una empresa de servicios externa, que solo es responsable de recibir pedidos.
En última instancia, Bezos decidió no sólo construir él mismo la infraestructura, sino también invertir fuertemente en ella. La idea central es que sólo usted tenga control total sobre la calidad de su servicio y sus resultados.
El mismo es el destino de JD.COM. Debido a sus enormes inversiones en activos y pérdidas en el comercio electrónico, alguna vez se consideró que Liu estaba jugando con fuego. Sin embargo, con la creación del “211 Instant Messenger” de JD.COM, la experiencia de compra en línea de los usuarios ha mejorado sin precedentes e incluso se ha convertido en un estándar de la industria. El mundo exterior finalmente se dio cuenta del valor de esta tarjeta.
Hace tres años, Liu dijo que la primera necesidad central de JD Logistics es reducir los costos de logística social de China a menos del 5% y convertirla en un proveedor de infraestructura de logística social.
Por lo tanto, a lo largo de los años, JD.COM ha llevado a cabo la construcción de infraestructura integrada, lo abrió todo a la sociedad, construyó una red de cadena de suministro colaborativa y completó la transformación de "logística empresarial" a "empresa logística". " cambiar.
Pero lo cierto es que JD.COM no es una empresa de envío urgente.
El flujo de información, el flujo de personas, la logística y el flujo de capital son varios elementos básicos de la sociedad empresarial. Puede que la logística no sea la más sexy y glamorosa, pero tiene el impacto más profundo. Especialmente con el advenimiento de la era de la IA, es posible que haya comenzado una nueva historia en la logística.
01
Aumento de la controversia
En los días en que JD.COM comenzó a dedicarse a la logística, las dudas del mundo exterior nunca cesaron.
Para una plataforma de comercio electrónico, invertir grandes sumas de dinero en logística es sin duda algo muy "pesado". Requiere alquilar espacio de almacenamiento, invertir mucha mano de obra y seguir invirtiendo en investigación y tecnología tecnológica. desarrollo.
Las empresas privadas de logística de China fueron las primeras en aprovechar el mercado gracias a la ineficiencia de los monopolios estatales. Alrededor de 2004, toda la industria de la logística estaba todavía en su infancia.
Liu obviamente es consciente de esto. Después de transformarse en comercio electrónico en 2004, JD.COM descubrió que la mayoría de las quejas procedían de la logística. En ese momento, muchas empresas de la plataforma JD.COM estaban subcontratadas, pero el valor unitario de los productos digitales 3C era muy alto. Si el envío se pierde, se retrasa o se daña, provocará enormes pérdidas.
Por ejemplo, a finales de 2005, JD.COM comenzó a vender computadoras portátiles, pero en ese momento las compras en línea se limitaban principalmente a libros, ropa y otros productos con precios unitarios bajos y antiextrusión. JD.COM quería vender computadoras portátiles en línea y todos pensaron que era una locura. ¿Por qué? La razón principal es que los consumidores no confían en la logística y creen que sus ordenadores sufrirán daños.
Después de varios años de reflexión, Liu propuso un plan estratégico para la logística de construcción propia en 2007. Sin embargo, la logística autoconstruida requiere mucho capital y mano de obra. En ese momento J.D. El flujo de caja de COM no es abundante. Tan pronto como se propuso el plan logístico, Liu encontró una firme oposición por parte de algunos ejecutivos e inversores. "Es imposible que JD.COM fabrique Amazon UPS", dijeron los inversores en ese momento.
Finalmente, Liu impulsó la logística de construcción propia.
Liu me contó una vez lo que pensaba en aquel momento: insistí en construir yo mismo un sistema logístico, porque en aquel momento un gran número de nuestros clientes se quejaban de la lentitud en la llegada y de los productos dañados. Después del análisis, descubrimos que el uso de la logística social en ese momento no podía resolver completamente estos puntos débiles.
Creo que sólo la logística propia puede resolver fundamentalmente este problema. Esta vez no hicimos una estimación de costos para un sistema profesional. Empezamos desde cero y al principio ni siquiera sabíamos calcularlo.
Más tarde, Liu hizo un presupuesto: costaría 654.380 millones de dólares. Los inversores lloraron al ver esta cifra. ¿Ni siquiera recibiste 20 millones de dólares y ahora dices que va a costar 654.380 millones de dólares?
El inversor principal de JD.COM, Xu Xin, calculó una vez que si JD.COM emite 20 pedidos al día en una ciudad, definitivamente perderá dinero si envía 2000 pedidos al día, pero lleva mucho tiempo pasar de 20 pedidos a 2000 pedidos. En algunas ciudades puede tardar 9 meses y en algunas ciudades puede tardar dos años.
Al comparar la historia de JD.COM y Amazon, las dos empresas tienen muchas similitudes, como comprar y vender por sí mismas, controlar la cadena de suministro, vender varios productos y proporcionar una plataforma única para el consumidor. Los vendedores externos proporcionan una plataforma abierta. Sin embargo, JD.COM ha hecho algo que Amazon no ha hecho y es construir su propio sistema logístico. Amazon realiza principalmente su propio almacenamiento, pero la entrega de la "última milla" se deja completamente en manos de las empresas de logística.
La logística de construcción propia significa que JD.COM tiene que soportar pérdidas a largo plazo. Tomando a JD.COM como ejemplo, de 2013 a 2015, el gasto de capital acumulado alcanzó los 9,46 mil millones de yuanes y el gasto de capital directamente relacionado con la logística alcanzó los 6 mil millones de yuanes. "En términos de ratio gasto de capital/participación de mercado, JD.COM es el más alto entre sus pares.", dijo un analista de corretaje.
JD.COM sin duda ha hecho el trabajo más duro y agotador. JD.COM, líder de la industria, lanzó el "límite de tiempo 211" en 2010, es decir, los usuarios que realizan un pedido antes de las 11 p. m. pueden recibir los productos antes de las 3 p. m. del día siguiente; los usuarios que realizan un pedido antes de las 11 p. m. pueden recibir los productos antes de las 3 p. m. del día siguiente; Recibir la mercancía el mismo día.
“211 Timeliness” no solo ha subvertido la industria de la logística, sino también la industria del comercio electrónico. La rápida y buena experiencia de entrega le da a JD.COM una ventaja única y está profundamente arraigada en la mente de los consumidores.
Los datos de la Oficina Estatal de Correos muestran que la tasa de quejas de JD Logistics es una entre un millón, aproximadamente una doceava parte de la de Tongda. Durante el período de viaje del Festival de Primavera, cuando la capacidad de transporte era insuficiente, la tasa de quejas de JD Logistics fue una decimoctava parte de la de Tongda Logistics. Por supuesto, una mejor experiencia de usuario se basa en una red de almacenamiento y capacidades de distribución a nivel nacional, que es el resultado de una enorme inversión de capital.
En 2014, JD.COM lanzó la estrategia de hundimiento de canales y el plan de estaciones pioneras. Los casi 20.000 distribuidores de JD.COM pueden solicitar abrir un sitio web en su ciudad natal. Para 2017, JD Logistics ha completado la cobertura de la red de servicios grandes y medianos en casi todas las regiones, ciudades y poblaciones del país.
De vuelta al principio, el punto de partida de JD. La decisión de COM de hacer logística es muy simple: brindar cada vez mejor experiencia al cliente. Lo que los escépticos no vieron o ignoraron deliberadamente fue lo que había detrás de JD.com. El modelo pesado de COM ha reducido significativamente las tasas de gastos de la industria y ha mejorado enormemente la eficiencia. Entonces, si el modelo es liviano o pesado no es lo más importante. Lo más importante es el valor que crea.
02
El valor de la logística
Las empresas de Internet a menudo persiguen modelos de negocio rentables, pero descuidan construir una empresa con valor a largo plazo. La logística, por el contrario, tiene un modelo de negocio sencillo pero es un activo muy valioso. Pero lo que se necesita detrás de escena es la inversión de activos de contrapeso del almacén, el aumento continuo de los medios tecnológicos, la búsqueda de la eficiencia, la conciencia de servicio de los mensajeros, etc. , para formar una infraestructura comercial, es un trabajo duro.
En 2005, cuando JD.COM quiso invertir 100.000 dólares estadounidenses en el campo de la logística, los medios y sus pares se rieron de JD.COM. ¿Cómo hacen las empresas de Internet la logística? Un día el Enterprise caerá.
Sin embargo, el dinero que gasta JD.COM en realidad es construir una gran cantidad de centros logísticos y sistemas de información, lo que en realidad se transforma en la futura competitividad central y la experiencia del usuario de la empresa. Cualquier empresa puede tener éxito siempre que pueda agotar su competitividad fundamental.
De 2007 a 2016, sirviendo principalmente a la plataforma de comercio electrónico de JD.COM, JD Logistics logró muchos objetivos.
En 2007, JD.COM construyó un sistema logístico en las ciudades centrales de Beijing, Shanghai y Guangzhou, con un área logística total de 50.000 metros cuadrados; en 2010, lanzó el servicio "211"; por primera vez en la industria, formulando servicios de distribución para el estándar de la industria logística. En 2014, se puso oficialmente en funcionamiento el almacén "Asia No. 1" de JD.COM Shanghai. Es el almacén logístico inteligente moderno más grande y automatizado de Asia. En 2016, JD Logistics estableció la "Unidad de Negocio X" para desarrollar sistemas inteligentes de almacenamiento y logística, vehículos no tripulados y drones.
El análisis de GF Securities cree que es el núcleo de JD.com. El modelo logístico diseñado por COM reduce la cantidad de movimientos de mercancías, reduce los costos de transporte y mejora la velocidad de entrega después de realizar un pedido. El modelo de distribución de almacén de "distribución de red de terminal de almacén frontal de almacén regional" de JD Logistics cambia directamente la distancia de transporte de los productos al colocarlos más cerca de los consumidores, acortando así el tiempo que tardan los productos en entregarse a los consumidores.
En comparación con SF Express y Tongda, han invertido recursos en terminales, centros de transbordo y herramientas de transporte para optimizar las rutas de transporte, aumentar la densidad de los centros de transferencia, aumentar la inversión en equipos de automatización, mejorar las capacidades de transporte, y mejorar la eficiencia. Básicamente, mejoran los tiempos de entrega sin cambiar la distancia.
Estos dos métodos de entrega diferentes están directamente relacionados con las ideas de diseño del modelo de negocio. Para JD.COM, la logística es un vínculo indispensable para que JD.COM brinde a los consumidores experiencias de alta calidad y brinde a los comerciantes servicios completos de la cadena de suministro. En este modo, JD.COM puede analizar los datos de los consumidores, avanzar el inventario y almacenar productos con anticipación para lograr una distribución eficiente.
A finales de 2020, gracias a las 7280 estaciones de entrega de JD.COM, los 190 000 empleados de entrega propios y la red de almacenamiento inteligente de JD.COM, 90 de los pedidos autooperados de JD.COM se podrán entregar en el El mismo día o el día siguiente. Los pedidos superiores a 60 cumplen con la fecha límite "211".
El sistema logístico de construcción propia es de gran importancia para JD.COM y se ha convertido en el foso de JD.com. Ha remodelado los estándares de experiencia de compra en línea para los usuarios urbanos.
En la historia de JD.COM, tres decisiones estratégicas jugaron un papel decisivo.
La primera vez fue en 2004, cuando hice la transición al comercio electrónico; la segunda vez, decidí expandirme a todas las categorías, desde solo productos 3C hasta una plataforma de consumo integral. La tercera vez fue la decisión de construir un sistema logístico para nuestro propio almacén. Después de 2010, con la rápida explosión de toda la industria del comercio electrónico, JD.COM también mantuvo un rápido crecimiento, atrajo financiación de fondos de clase mundial y apoyó esta enorme red logística que cubre toda China.
Hace más de diez años, el costo de la logística en nuestro país todavía era muy alto y una gran cantidad de pérdidas logísticas afectaban a las empresas. Pero hoy, la proporción de los costos logísticos socializados de mi país en el PIB ha caído de 18,4 en 2007 a 14,7, lo que significa que las pérdidas logísticas se han reducido en varios billones de yuanes. Con la inversión conjunta de JD Logistics y otras empresas, el proceso de digitalización e inteligencia de la industria logística se ha acelerado enormemente. En los próximos diez años, es probable que este número caiga por debajo de 5, lo que equivale o incluso supera a países desarrollados. como Europa y Estados Unidos.
La inversión en logística también ha formado un círculo virtuoso en JD.COM. El primero es el financiamiento intensivo, la inversión masiva en sistemas logísticos y luego la formación de ventajas de escala para impulsar el crecimiento. JD.COM es una de las pocas empresas en el mundo que puede mantener un alto crecimiento durante 10 años y puede mantener un alto crecimiento durante muchos años después de alcanzar una escala de decenas de miles de millones.
Muchas veces, si quieres obtener la mayor rentabilidad a largo plazo, tienes que hacer cosas que otros consideran imposibles.
03
Salir de JD.COM.
A medida que JD.COM teje una red de proveedores, consumidores y empresarios en todo el país a través de información, logística y capital, JD.COM ya no es una pura empresa minorista, sino que puede convertirse en una plataforma abierta impulsada por tecnología y negocios diversificados. JD Logistics también pasó del departamento de soporte de servicios del Grupo JD.COM a un proveedor de servicios logísticos en diversas industrias.
Esto es inseparable de muchas capacidades centrales de JD Logistics. El primer principio de la logística es la escala, la optimización de costos bajo el efecto del efecto de escala.
Basados en la escala, los servicios de cadena de suministro integrados de punto a muchos son la principal ventaja de JD.COM, que también se basa en JD.com. La comprensión de COM de la infraestructura del comercio electrónico. Las ventajas de la red de almacenes, los conocimientos sobre diversas industrias acumulados durante más de diez años y las capacidades técnicas de logística para ayudar a los clientes a tomar decisiones sobre la cadena de suministro son cosas que otras empresas de la industria no poseen. Juntos, sentaron las bases para que la logística vaya más allá de JD.COM y se vuelva completamente abierta.
JD Logistics también busca un gran avance en su estrategia abierta. El desarrollo general de JD Logistics ha pasado por tres etapas: JD.COM construyó su propia logística en 2007, JD Logistics se abrió completamente al mundo exterior en 2017 y entró en una nueva etapa de servicios integrados de la cadena de suministro en 2021.
En 2017, JD Logistics decidió abrir completamente sus capacidades y recursos a clientes externos y operar de forma independiente del Grupo JD.COM. Al comienzo de su apertura al mundo exterior, JD Logistics no solo puede brindar servicios de almacenamiento y distribución, servicios de entrega urgente y correo urgente, servicios de logística a gran escala, servicios de logística de cadena de frío, servicios de logística transfronterizos, servicios de tecnología logística, etc. y su cadena de suministro integrada puede adaptar una variedad de soluciones de cadena de suministro a las necesidades específicas de diferentes verticales.
Según el informe de consultoría, los servicios logísticos integrados de la cadena de suministro son una forma avanzada del mercado de servicios logísticos de subcontratación. En comparación con los proveedores de servicios de logística de la cadena de suministro aislados, los proveedores de servicios de logística de la cadena de suministro integrada tienen la capacidad de brindar servicios de valor agregado (como instalación puerta a puerta y servicios posventa), incluidos entrega urgente, vehículos y carga parcial. transporte, distribución de última milla y almacenamiento. Servicios más completos. Estos servicios se brindan en forma de soluciones integrales para satisfacer las diversas necesidades de nuestros clientes.
El tamaño del mercado de la industria de servicios logísticos de la cadena de suministro integrada es muy enorme. Según las predicciones de la consultoría sobre conocimientos sobre combustión, el tamaño del mercado alcanzará los 2 billones de yuanes en 2020 y se espera que aumente aún más hasta los 3,2 billones de yuanes en 2025. Por el lado de la demanda, las necesidades de los clientes en diferentes campos verticales son complejas y diversas, y los servicios logísticos integrados de la cadena de suministro son atractivos. Las demandas de los consumidores finales de servicios logísticos de la cadena de suministro más rápidos y flexibles también están impulsando constantemente a las empresas a mejorar sus cadenas de suministro.
En los campos de alimentos frescos, productos de rápida rotación, ropa y otros campos, la tasa de crecimiento es la más rápida. A finales de 2020, las áreas verticales más grandes incluyen automóviles, bienes de consumo de rápido movimiento, ropa y electrónica 3C. En la actualidad, JD Logistics ha trabajado profundamente con marcas como Amway, Nestlé, Xiaomi, Skechers, Mengniu, etc., y ha realizado algunas innovaciones de modelos en términos de origen y actualizaciones de la cadena de suministro industrial.
Tomemos a Nestlé como ejemplo. A medida que las tendencias de los consumidores se vuelven cada vez más complejas y cambiantes, ya sea por la dificultad de las ventas omnicanal o por la diversificación del consumo de nueva generación, los comerciantes se enfrentan a muchos desafíos en la gestión de la cadena de suministro.
En 2020, Nestlé y JD Logistics construyeron conjuntamente un centro de almacenamiento y distribución inteligente a gran escala en Tianjin, con una superficie de casi 30.000 metros cuadrados y un rendimiento de carga diario de más de 1.000 toneladas. Es una base importante de la cadena de suministro para las operaciones y el soporte diarios de Nestlé. El centro lleva a cabo todos los servicios de cumplimiento de contratos para el almacenamiento, clasificación, suministro directo de terminales, comercio electrónico y tiendas fuera de línea de mercancías de Nestlé, y puede implementar un control visual de enlace completo sobre el flujo de mercancías a través de diferentes canales y provincias. Después de la actualización inteligente, la eficiencia de almacenamiento del centro mejoró enormemente y la velocidad de operación del proceso de escaneo e impresión por sí sola aumentó en un 160%.
Desde la logística de construcción propia hasta la apertura al mundo exterior, el camino de crecimiento de JD Logistics se ha transformado de un centro de costos a un centro de ganancias. Dado que los clientes externos representan una proporción cada vez mayor de los ingresos, según el folleto, su proporción ha aumentado de 29,9 en 2018 y 38,4 en 2019 a 46,6 en 2020.
La razón principal de las continuas pérdidas de JD Logistics en el pasado fue que el volumen externo era demasiado pequeño y los costos internos demasiado altos. Ahora la situación de pérdidas se ha revertido. Después de excluir los incentivos de capital y otros factores que no afectan el valor de la empresa, el beneficio de JD Logistics superará los 654.3807 millones en 2020.
Al mismo tiempo, los ingresos de JD Logistics también han crecido bien. Los ingresos en 2018, 2019 y 2020 fueron de 37.900 millones de yuanes, 49.800 millones de yuanes y 73.400 millones de yuanes respectivamente, con un aumento de 31,6 en 2019 y 47,2 en 2020, casi el doble que en 2018. En el primer trimestre de 2021, los ingresos de JD Logistics alcanzaron los 22.400 millones, un aumento interanual del 64,1%, y continúan manteniendo un rápido crecimiento.
Según JD.
La "teoría de los 35 centavos" de COM: si JD.COM tiene la oportunidad de ganar un dólar, JD.COM solo tomará 70 centavos y se los dejará a los socios, de los cuales 35 centavos se reservarán para beneficios e incentivos para los empleados, y el resto. serán retenidos para el desarrollo futuro de la empresa. Bajo este pensamiento, JD Logistics es optimista sobre la cadena de suministro integrada a largo plazo y seguirá invirtiendo. En 2020, el número de clientes empresariales superó los 190.000, de los cuales el número de clientes de la cadena de suministro integrada alcanzó los 52,7 millones, un aumento del 62% con respecto a 2008.
En el futuro, el propósito de JD Logistics de centrarse en el crecimiento de la cuota de mercado es muy claro. En 2020, la cuota de mercado de JD Logistics alcanzará el 2,7. A corto y medio plazo, JD Logistics seguirá priorizando el crecimiento empresarial y la expansión de la cuota de mercado antes que la rentabilidad. El vasto espacio de mercado de un billón de dólares realmente merece una fuerte inversión continua.
Desde la Internet del consumidor hasta la Internet industrial, el alcance comercial y la dirección estratégica de JD Logistics también han experimentado grandes cambios, y los servicios integrados de la cadena de suministro también marcarán el comienzo de importantes oportunidades de desarrollo. La Internet de consumo actual está muy desarrollada, pero la digitalización y la inteligencia de la industria front-end aún están en su infancia. Para JD Logistics, puede confiar en la acumulación de datos masivos en la Internet del consumidor para impulsar la colaboración digital en todos los aspectos de la fabricación industrial inicial. Este será un punto de crecimiento potencial para JD Logistics en el futuro.
En el prospecto de JD Logistics, esta ronda de fondos recaudados se utilizará para ampliar la escala y mejorar la inteligencia. El 55% de los ingresos se utilizará para actualizar y ampliar las seis principales redes logísticas para mantener las ventajas competitivas; el 20% de los ingresos se utilizará para desarrollar tecnologías avanzadas relacionadas con soluciones de cadena de suministro y servicios logísticos, incluida tecnología de automatización, análisis de datos y algoritmos y otras tecnologías subyacentes; el 15% de los fondos recaudados se utilizará para ampliar la amplitud y profundidad de las soluciones integradas de la cadena de suministro, profundizar en los clientes existentes y atraer clientes potenciales.
Con el éxito de la IPO, JD Logistics se puso al día y se convirtió en la segunda empresa de logística más grande de China, solo superada por SF Express. Por supuesto, en la industria de la logística altamente competitiva, todavía hay muchas empresas que quieren dedicarse a la logística de la cadena de suministro, incluidas Cainiao, Best Express, SF Express, etc. También están haciendo esfuerzos en este campo y está a punto de comenzar una nueva búsqueda en la industria de la logística.