¿Qué es más importante, los medios de transporte o la publicidad del transporte? Yo soy afirmativo y estoy buscando un borrador de debate sobre si los medios de transporte son más importantes.

Presidente: ¡Hola amigos! Bienvenidos al debate universitario "Copa Huangshan" 2000. El Debate Universitario Nacional de este año comenzó en junio. Después de las rondas preliminares, semifinales y semifinales, dos equipos trabajaron duro para superar los obstáculos y finalmente llegaron a la final de hoy: la Universidad de Wuhan y la Universidad de Ciencia y Tecnología Electrónica de China. ¡Expresémosles nuestras más sinceras felicitaciones! (Aplausos)

Según las reglas, ambas partes que participan en la final deben seleccionar su postura sobre el tema en el acto. Ambas partes están invitadas a presentar sus posiciones en la primera defensa bajo la supervisión de la Sra. Yan Mei, notaria de la Notaría de Beijing. (Aplausos)

Amigos, acabamos de ver los resultados del sorteo. El ganador de hoy es la Universidad de Wuhan; la ganadora es la Universidad de Ciencia y Tecnología Electrónica de China.

Ahora permítanme presentarles a los debatientes de ambos lados que participaron en la final de hoy. Ellos son: (omitido)

Los jueces que actúan como finalistas son: (omitido) <. /p>

Los comentaristas invitados a esta sesión son: (omitido)

Los economistas sociales creen que hay dos direcciones de inspección importantes al examinar las perspectivas de desarrollo y el espacio de desarrollo de una ciudad: una es el trasfondo humanista de la ciudad. Otro son sus facilidades de transporte. Por lo tanto, todas las ciudades consideran el desarrollo de las instalaciones de transporte como una máxima prioridad. Por ejemplo, hemos visto el Segundo Anillo, el Tercer Anillo, el Cuarto Anillo en Beijing y el Quinto Anillo que está en desarrollo y planificación en Shanghai, que ha formado una red de transporte tridimensional con un carácter "bosque" y una luz; ferrocarril ferroviario que está a punto de construirse. Sin embargo, al mismo tiempo, también vemos que hoy en día, con medios de transporte cada vez mejores, la congestión del tráfico urbano sigue siendo como una embolia en la sangre de nuestra ciudad, obstaculizando nuestras vidas. Personas con perspicacia incluso propusieron: deberíamos prestar más atención. Se invierte energía en mejorar los niveles de gestión del tráfico, e incluso mejoras en estos niveles pueden permitirnos mejorar nuestro entorno de tráfico de manera más eficaz y económica. Hoy pedimos a los polemistas de ambos lados que hagan un balance de nuestros problemas de tráfico urbano.

Según los resultados de la lotería de hace un momento, la posición de la Universidad de Wuhan, el lado positivo, es: "Los problemas de tráfico urbano son principalmente problemas de instalaciones"; la posición de la Universidad de Ciencias Electrónicas y La tecnología de China, el lado negativo, es: "Los problemas del tráfico urbano son principalmente problemas de gestión".

Ahora, en primer lugar, me gustaría pedirle a Jiang Ge, el primer defensor, que utilice 2 minutos y 30 segundos para exponer su argumento. Por favor.

Primer argumento afirmativo: Gracias, hola a todos. Dado que hoy estamos debatiendo en Beijing, echemos primero un vistazo a la situación del tráfico en Beijing. Aunque no hace mucho se inauguró la línea de metro Fu8, lo que ha aliviado parcialmente la congestión del tráfico en Beijing, como metrópoli mundial, Beijing todavía tiene sólo 55 kilómetros de líneas de metro, en comparación con 199 kilómetros en París, 211,7 kilómetros en Tokio y 230 kilómetros en Moscú. En comparación con los 5 kilómetros de Londres, los 408 kilómetros de Londres e incluso los 443,5 kilómetros de Nueva York, las instalaciones de transporte de nuestra capital son lamentablemente inadecuadas. Hoy estamos discutiendo cuestiones de tráfico urbano, que se refieren a cuestiones como la congestión del tráfico, los accidentes de tráfico y la contaminación del tráfico causada por la contradicción entre la oferta y la demanda del tráfico urbano. Las razones de estos problemas incluyen instalaciones insuficientes, mala gestión, mala planificación y otros factores. Las instalaciones de transporte urbano incluyen infraestructura de transporte, instalaciones de seguridad del tráfico e instalaciones de gestión del tráfico, mientras que la gestión del transporte urbano se refiere a la coordinación y control de personas y cosas en las relaciones de transporte por parte de entidades de gestión bajo las condiciones de las instalaciones de transporte. Creemos que los problemas de tráfico urbano se deben principalmente a la falta e inigualables instalaciones, y su solución debe pasar principalmente por el desarrollo y actualización de las instalaciones. Por lo tanto, los problemas del transporte urbano son principalmente problemas de instalaciones. Primero, veamos la raíz del problema. Según la ley de Adams, el crecimiento de la capacidad de las carreteras y la densidad de la red de carreteras nunca ha podido seguir el ritmo del rápido crecimiento de los vehículos de motor, junto con el retraso relativo en las instalaciones de apoyo. La capacidad de transporte urbano es escasa debido a problemas de instalaciones, se ha convertido en el meollo de los problemas de tráfico urbano. En segundo lugar, desde la perspectiva de la relación entre las instalaciones y la gestión, las instalaciones son fundamentales mientras que la gestión es dependiente. El tipo de instalaciones determina el método de gestión, el nivel de las instalaciones determina el nivel de gestión, y el desarrollo y actualización de las instalaciones conducen a una revolución en los conceptos y comportamientos de gestión.

En tercer lugar, desde la perspectiva de la influencia y el papel de ambos, las instalaciones son el factor decisivo en los problemas del transporte urbano. Determinan la escala del tráfico y la asequibilidad de la ciudad, mientras que la gestión sólo puede desempeñar un papel sobre la base de las instalaciones y es la clave para lograrlo. transporte urbano. Los factores restrictivos del problema son que para resolver los problemas de tráfico urbano, por supuesto, tenemos que partir tanto de los aspectos de instalaciones como de gestión. Sin embargo, tanto la teoría como la práctica han demostrado que para lograr que el tráfico urbano sea fundamentalmente seguro y fluido, primero debemos desarrollar vigorosamente instalaciones de transporte público multinivel y de gran capacidad, como autobuses y trenes ligeros, y segundo, debemos desarrollar vigorosamente; modernas y de alta tecnología Instalaciones de seguridad vial de alta tecnología e instalaciones de gestión del tráfico. Se puede observar que para solucionar los problemas del tráfico urbano, también necesitamos mejorar el nivel y el nivel de las instalaciones. Por tanto, creemos que los problemas de tráfico urbano son principalmente problemas de instalaciones. Gracias. (Aplausos)

Presidente: Gracias Jiang Ge. Ahora invitamos a Jiang Jie, un estudiante del lado opuesto, a exponer el punto de vista del lado opuesto. por favor.

Oposición: Gracias, presidente. Hola a todos. Si añadimos instalaciones a ciegas debido al continuo aumento de la demanda de transporte, entonces nuestra ciudad puede convertirse en un monstruo del acero. Cuando decimos que la calidad de las carreteras no significa una eficiencia óptima del tráfico o instalaciones avanzadas, no significa un tráfico fluido. La gestión del tráfico urbano es de gran importancia para el uso racional de las instalaciones existentes y para garantizar la seguridad y la fluidez del tráfico. Hoy en día, cuando medimos cuál es el criterio principal, si cuestiones de instalaciones o cuestiones de gestión, es obviamente para ver quién puede resolver las principales contradicciones que causan los problemas del tráfico urbano de manera más eficiente, rápida y económica. La clave de los actuales problemas de tráfico urbano de mi país, como dijo la otra parte, es el desequilibrio entre la oferta y la demanda. El atraso en la gestión del tráfico es una expresión concentrada de esta contradicción y se ha convertido en un problema importante en la ciudad. En primer lugar, desde la perspectiva de la oferta, la gestión atrasada del tráfico impide que las instalaciones de transporte existentes funcionen plenamente, lo que resulta en una oferta insuficiente. En comparación con los países extranjeros, las instalaciones de transporte de mi país todavía están muy atrasadas, pero ya pueden cumplir mejor con el funcionamiento normal del transporte urbano de mi país. Es precisamente el retraso en la gestión lo que hace que la ciudad a menudo tenga atascos en el este y ocio en el oeste. No puede utilizar y optimizar eficazmente las instalaciones viales existentes, lo que provoca atascos y accidentes. En manos de principiantes y maestros en el manejo de la espada hay una gran diferencia, y el secreto no está en la espada en sí, sino en la persona que la usa. En segundo lugar, la expansión irrazonable de la demanda radica en el hecho de que la gestión no puede guiar eficazmente la demanda y debe fortalecerse para mejorar la racionalización y la racionalización de la demanda de transporte. La actual falta general de concienciación sobre el tránsito entre la población ha convertido la ley del tránsito a su manera en la ley de cada carril, lo que lleva al caos del tránsito. Sólo fortaleciendo la gestión, el control, la publicidad y la educación podrá fluir el flujo de personas y vehículos. de manera ordenada y mejorar la eficiencia del tráfico. En tercer lugar, desde la perspectiva de la manifestación y resolución de la contradicción entre oferta y demanda, la falta de oferta se debe más importantemente al desequilibrio de la estructura de instalaciones de nuestro país y al diseño irrazonable de las instalaciones de transporte urbano existentes que aún tienen un gran potencial. Con la ayuda de la gestión, las carreteras pueden pasar. Hay más vehículos y menos personas que violan las normas con la ayuda de la gestión. Esto es algo que la instalación por sí sola no puede lograr. Nuestro país se encuentra en la etapa primaria del socialismo, con fondos limitados. Tanto la construcción como el mantenimiento de las carreteras cuestan mucho dinero. La expansión ciega de las instalaciones de transporte para resolver las contradicciones de las necesidades existentes está obviamente en consonancia con las condiciones nacionales. Si bien la inversión en gestión es pequeña y los resultados son rápidos, se puede decir que cada pequeña inversión es recíproca y las instalaciones de transporte existentes se pueden utilizar al máximo. Las carreteras fluidas requieren policías de tránsito que atraviesen las buenas y las malas, y el flujo ordenado de personas y vehículos requiere garantías institucionales. Sólo una gestión orientada a las personas puede construir avenidas armoniosas y fluidas entre personas, cosas y personas, y cosas y cosas. Gracias. (Aplausos)

Presidente: Gracias, compañero de clase Jiang Jie. Lo siguiente es el ataque y la defensa. Primero, se invita a los dos defensores del lado afirmativo a elegir los compañeros de defensa del lado contrario.

Segundo argumento afirmativo: Invite a la otra parte a presentar su segundo argumento. La primera pregunta es: ¿pueden las acciones de gestión del tráfico desempeñar un papel más allá del alcance de las posibilidades que ofrece la infraestructura?

El segundo argumento de la parte contraria: La otra parte dijo que las instalaciones son la base de la gestión. Nunca lo niego, pero ¿decimos que la base es más importante? Todos sabemos que los humanos evolucionaron a partir de los simios y que los simios son la base de los humanos. ¿Diremos que los simios son más importantes que los humanos?

Segundo argumento: Si no hubiera simios, definitivamente no habría seres humanos.

Echemos un vistazo a un ejemplo práctico: Wuhan, una ciudad fluvial, solo tenía un puente sobre el río Yangtze hace cinco años. ¿Cómo se podía lograr el tráfico circular a través del río mediante la gestión del tráfico en ese momento?

Segundo argumento desde el lado negativo: ¿Pero qué vemos ahora? El cobro combinado de peajes en Jiangcheng Wuhan ha provocado atascos de tráfico a pesar de que hay muchos puentes. ¿Podría decirme si se trata de un problema de gestión o de instalaciones? Evidentemente se trata de una cuestión de gestión. (Aplausos)

El segundo argumento afirmativo: el oponente del oponente no pareció responder a mi pregunta. Por favor, dígales a todos claramente que si no se construye el segundo puente sobre el río Yangtze, es imposible lograr el tráfico circular mediante la gestión del tráfico con un solo puente. ¿Es posible o no?

El segundo argumento de la parte contraria: el tema que estamos discutiendo hoy es un tema principal o no principal, y la pregunta planteada por la otra parte es si es posible. Pídale a la otra parte que use la lógica para demostrarles a todos, ¿puede ser que sea importante pero no importante? Obviamente, esto va en contra de la lógica básica. (Aplausos)

Segundo argumento a favor: Compañero polemista, si no habla de Wuhan, echemos un vistazo a Beijing. Hay 1,4 millones de vehículos de motor en Beijing y sólo hay 3.860 plazas de aparcamiento para automóviles. ¿Cómo se pueden gestionar los otros 1,36 millones de vehículos para encontrar plazas de aparcamiento? ¿Puede o no puede?

El segundo argumento de la parte contraria: esta medida debe ser adaptada a través de la gestión. Por lo tanto, las medidas se ajustan en función de la gestión. (Se acabó el tiempo. Aplausos)

Presidente: Por favor, elija al compañero del oponente para el segundo debate.

El segundo argumento de la parte contraria: pídale a la otra parte que presente un segundo argumento. Utilice la famosa teoría ondulatoria en la ciencia del transporte para explicarle por qué la UW puede cambiar de un valor negativo a un valor positivo durante la transposición de interposición.

Segundo debate para la afirmativa: Estimado compañero polemista, hoy estamos llevando a cabo un debate universitario, no un concurso de conocimientos. Me hiciste una pregunta puramente intelectual tan pronto como surgió. Creo que no solo no lo tengo muy claro, sino que los jueces y el público aquí tampoco lo tienen muy claro. Si la otra parte cree que este tema es muy relevante para nuestro debate, explíquelo en detalle y comencemos un debate significativo. (Aplausos)

Segundo argumento en contra: en realidad es muy simple, es sólo una cuestión de gestión. Entonces permítame preguntarle a mi colega polemista: ¿puede utilizar la teoría de Mercedes-Benz para explicar a todos qué papel desempeña el proyecto de flujo suave en la gestión del tráfico urbano?

Segundo argumento a favor: Proyecto de tráfico fluido. Hasta donde yo sé, lo primero que hizo la ciudad de Dalian fue gastar 38 millones de yuanes para renovar las instalaciones en Renmin Road y Zhongshan Road. ¿Y qué tipo de cosas hiciste en Chengdu, donde vive el amigo de tu oponente? Cada agente de la policía de tránsito está equipado con una cámara automática. ¿Es esta una instalación de gestión?

Segundo debate del oponente: Entonces permítanme preguntar nuevamente, como se dijo en el primer debate, entre dos centros de gestión con instalaciones similares, ¿por qué la capacidad de gestión de intersecciones de Beijing es solo el 3% de la de Tokio?

Segundo argumento a favor: la razón es muy sencilla: el número de intersecciones controladas automáticamente en Pekín es sólo el 3% del de Tokio. En última instancia, ¡sigue siendo una cuestión de instalaciones de gestión e instalaciones de ingeniería! (Aplausos) Permítanme preguntarles de nuevo. Singapur no construyó una sola instalación, sino que sólo designó un área de gestión, lo que resultó en una disminución del 28% en las tasas de accidentes de tránsito. (Se acabó el tiempo. Aplausos)

Presidente: Gracias, polemistas de ambos lados. Invito a lo afirmativo a exponer tres argumentos.

Los tres argumentos de la afirmativa: Pregunte a la otra parte por tres argumentos. En primer lugar, expertos autorizados en transporte señalaron que los problemas de tráfico urbano de mi país tienen tres deficiencias inherentes. Me gustaría preguntar a mis colegas en el debate, ¿cuáles son los principales problemas en términos de estas deficiencias?

Tres contraargumentos: Estas deficiencias congénitas son causadas principalmente por la cultura regional y razones históricas de estos lugares, lo que resulta en redes de carreteras imperfectas. La imperfección de la red de carreteras es una deficiencia estructural, y esta deficiencia estructural es la. Resultado del suministro de transporte. Motivo de la pequeña cantidad. Esta deficiencia estructural sólo puede resolverse por completo mediante una planificación y una gestión cuidadosas.

El tercer argumento afirmativo: Entonces permítame preguntarle a mi compañero de debate, la primera deficiencia congénita en nuestro país es en realidad la deficiencia de la red de autopistas. Entonces, ¿cuál es el problema principal?

Tres objeciones: Este es exactamente el problema de la planificación insuficiente y de la mala planificación.

El tercer argumento afirmativo: Entonces permítanme preguntar al otro lado del debate, otra deficiencia es que nuestra ciudad carece de una gran cantidad de carreteras radiactivas, lo que provoca atascos en la ciudad. el problema?

Tres argumentos en contra: Esta es exactamente la razón por la que hubo falta de gestión y planificación durante la construcción de la ciudad. Si lo hubiésemos planificado hace mucho tiempo y lo hubiésemos extendido poco a poco, este patrón circular ya se habría producido. establecido, entonces ¿por qué molestarse en construir edificios y llenar zanjas ahora?

El tercer argumento afirmativo: Según el argumento del oponente, ¿nuestros pequeños callejones en Beijing también son un problema de planificación?

Tres objeciones: Esto fue causado por razones históricas en ese momento. Fue precisamente porque no se puso suficiente énfasis en la gestión de la planificación y la planificación del transporte en ese momento que se creó el intrincado estilo de tablero de ajedrez de los hutongs en Beijing en ese momento. La solución a este tipo de hutongs solo podía resolverse poco a poco mediante la gestión final. .

Tres argumentos a favor: según el punto de vista de la otra parte, fue que cuando Kublai Khan, el fundador de la dinastía Yuan, no esperaba que hubiera automóviles cientos de años después, cuando Estaba construyendo la capital de la dinastía Yuan, solo pensó en carruajes tirados por caballos: así que construyó los callejones muy estrechos, esto también es una cuestión de gestión. Por favor respóndeme directamente. (Aplausos)

Tres objeciones: Cuando hoy hablamos de ciudades, es precisamente para mejorar continuamente los problemas históricos heredados del pasado. Si no planificas bien, las cosas sólo empeorarán. (Se acabó el tiempo. Aplausos)

Presidente: Por favor, dé tres contraargumentos.

Tercer argumento del lado opuesto: pida consejo a los estudiantes del segundo argumento del otro lado. Los abandonos indiscriminados, el estacionamiento indiscriminado y la ocupación indiscriminada de las vías son tres problemas que perturban gravemente el tráfico urbano.

Segundo argumento afirmativo: la excavación indiscriminada de zanjas y la ocupación indiscriminada de carreteras son ciertamente cuestiones de gestión, pero siguen siendo principalmente una cuestión de instalaciones. ¿Por qué cavar zanjas al azar? Porque el camino en ese lugar puede no ser fácil. ¿Por qué ocupar el camino al azar? Ya he dicho que sólo hay 38.600 plazas de aparcamiento en el aparcamiento y 1,36 millones de coches. ¿Dónde se pueden aparcar? ¿Está colgado de un árbol o flotando en el cielo? (Aplausos)

Tres contraargumentos: Entonces permítanme preguntarles de nuevo, entre los problemas de tráfico, algunas personas no obedecen las normas de tráfico, para mejorar la concienciación de los ciudadanos sobre el tráfico, ¿deberíamos confiar en gestión para educarlos?

El segundo argumento afirmativo: Por supuesto, la concienciación sobre el tráfico debe educarse. Se puede educar a través de la gestión, y también se puede educar a través de las instalaciones. Instalaciones avanzadas regulan el comportamiento de las personas e impulsan la conciencia sobre el tráfico en los corazones de las personas. ¿Es esto un tipo de educación? Por supuesto que esto es un tipo de educación, pero una es el lenguaje de las personas y la otra es el lenguaje de las cosas. (Aplausos)

Tres objeciones: en realidad, esos objetos desempeñan un papel de gestión. Me gustaría preguntar nuevamente, ¿cómo resuelve la gestión del tráfico del modelo de frente escalonado el problema temporal de la estructura del tráfico urbano?

Segundo argumento a favor: si el horario es diferente, la tasa de aprobación será efectivamente muy baja. ¿Cómo lo resolvió Wuhan? El cambio de los semáforos de dos fases a semáforos de tres fases aumentó inmediatamente la tasa de paso. ¿Se depende de las instalaciones para solucionar los problemas de tráfico? (Aplausos)

Tres objeciones: Esto es exactamente una cuestión de gestión. La otra parte siempre ha querido construir carreteras y puentes. Por eso me gustaría preguntar, además de la financiación, ¿qué otros factores objetivos limitan la construcción de instalaciones?

El segundo argumento de la afirmativa: Se trata precisamente de algunas razones históricas. ¿Están los compañeros de debate del otro lado tratando de decirnos que hoy en Beijing hay muchos callejones pequeños y que eso es una gestión de Kublai Khan? Obviamente no podemos entenderlo de esta manera, ¡sin mencionar que la planificación no es gestión! (Aplausos)

Presidente: Lo que sigue es un resumen del ataque y la defensa. Primero quisiera pedir la afirmativa para hacer un resumen.

Primer argumento afirmativo: Gracias. Acabamos de discutir con la otra parte dos temas importantes. El primero es la relación entre gestión e instalaciones; el segundo es la situación actual del transporte urbano en nuestro país. Veamos cómo responde el otro polemista. Cuando preguntamos si la dirección podría desempeñar un papel más allá de las instalaciones, la otra parte evitó hablar de ello. Sin embargo, solo vieron el papel básico de las instalaciones y no pudieron ver el papel decisivo de las instalaciones y nuestra parte se basa en la relación entre ellas; los roles básicos y decisivos de las instalaciones. Combinado con la teoría, se propuso que los problemas del transporte urbano son principalmente problemas de instalaciones. Nuestra segunda pregunta fue cómo una ciudad con barreras naturales puede resolver sus problemas de tráfico. El otro participante nuevamente evitó hablar de ello, pero el problema fundamental todavía depende de la adición de instalaciones.

Nuestra tercera pregunta es: ¿No hay suficientes plazas de aparcamiento? ¿Cómo solucionar el problema de la congestión del tráfico moderno? El oponente habla de gestión, pero la gestión en sí no es, evidentemente, el objetivo de hacer que los coches aparquen donde deberían aparcar. Pero el problema ahora eres tú. Por mucho que lo intento, no encuentro dónde aparcar el coche. Si todos los coches fueran gestionados por la oficina de gestión del tráfico, me temo que la oficina de gestión del tráfico se convertiría en el aparcamiento más grande. Le preguntamos a nuestro compañero polemista del cuarto lado cómo resolver las tres deficiencias inherentes a los problemas de tráfico urbano de China. El otro polemista dijo: De todos modos, las deficiencias inherentes ya están allí, por lo que necesitamos fortalecer la gestión pasado mañana y la medicina. curará la enfermedad. Pero como la deficiencia inherente es un problema de instalaciones, entonces la solución al problema debería ser aumentar las instalaciones. A estas alturas, hoy entiendo mejor la lógica del oponente. Pero creo que al menos en un tema, el compañero de debate de la otra parte todavía no lo ha dejado claro a todos. Espero que el debate de la otra parte se aclare uno por uno. Es decir, ¿pueden los métodos eficaces que funcionan dentro de un cierto rango y bajo ciertas condiciones resolver problemas globales integrales? Es decir, los analgésicos ciertamente pueden curar el dolor de muelas, pero ¿pueden curar la caries dental? Gracias. (Aplausos)

Presidente: Por favor, proporcione a la parte contraria un resumen de su defensa, por favor.

Oposición: Gracias. La otra parte nos planteó una serie de preguntas, como por ejemplo si la gestión del tráfico puede trascender las limitaciones de las instalaciones. Nunca hemos negado que las instalaciones deben tener gestión, pero el método de gestión y el nivel de gestión determinan la función de las instalaciones. Sólo mejorando el nivel de gestión las instalaciones pueden funcionar de forma plena y eficaz. El desequilibrio actual entre la oferta y la demanda urbana no se debe principalmente a la falta de instalaciones, sino a una gestión atrasada. La mejora de la gestión puede aumentar en gran medida la tasa de utilización de las instalaciones existentes, resolviendo así el problema de la seguridad y la fluidez del tráfico urbano. La otra parte respondió: Es imposible utilizar la teoría básica de la gestión del tráfico para analizar los problemas del tráfico urbano y la extensión de las instalaciones se amplía infinitamente. La ropa de la policía de tránsito se ha convertido en nuestras instalaciones. ¿Es cierto que si a nuestra policía de tránsito se le permite mandar sin camisa, entonces a esto se le llama gestión? Si este es el caso, ¿la policía de tránsito controla el tránsito o lo interrumpe? Decimos que las instalaciones actuales son insuficientes. La gestión del tráfico se consigue mediante una serie de equipos de gestión. La actual escasez de oferta se debe principalmente al desequilibrio estructural, no a la falta de instalaciones totales. Añadir instalaciones a ciegas sólo añadirá nuevos residuos y nuevos desequilibrios, y también promoverá un mayor desarrollo de la demanda. En los problemas de tráfico actuales, los problemas habituales de congestión y seguridad suelen ser causados ​​por una mala gestión de fenómenos como cruzar la vía cuando hay un paso elevado, andar en bicicleta por el carril rápido, o incluso cavar zanjas para ocupar la vía, etc. ., sólo Este problema sólo puede resolverse poniendo a las personas en primer lugar y mejorando el nivel de gestión. También aspiramos a alcanzar el nivel de instalaciones de los países desarrollados lo antes posible, pero la situación nacional actual es que hay muchas tareas de desarrollo económico y pocos fondos. La construcción y el mantenimiento de carreteras cuestan mucho, lo que requiere que encontremos un modelo de gestión del tráfico. eso requiere menos inversión y resultados rápidos. Gracias. (Aplausos)

Presidente: El debate libre comenzará ahora. En esta sesión, cada parte tiene un total de 4 minutos. En primer lugar, pregunte por el lado positivo.

Cuatro argumentos a favor: una pregunta específica. Un medio importante para solucionar la congestión del tráfico urbano es la zonificación del tráfico. Me gustaría preguntarle a mi oponente: ¿cómo se puede lograr esto mediante la gestión?

Cuatro argumentos negativos: De hecho, el problema más fundamental para resolver los problemas de tráfico urbano es optimizar la estructura, y el método para optimizar la estructura es utilizar la gestión para resolverlo. La otra parte ha enfatizado repetidamente la decisión y la base de los materiales y las instalaciones. Entonces me gustaría preguntar, si este concepto se expande infinitamente, ¿estamos diciendo hoy que resolver los problemas del transporte urbano es principalmente un problema de la tierra?

El primer argumento es afirmativo: el oponente del oponente obviamente no respondió a nuestras preguntas, tal vez porque no sabía mucho sobre la zonificación del tráfico. De hecho, la zonificación del tráfico es el uso de señales de tráfico, marcas y separación de objetos en la carretera para controlar el flujo del tráfico. Me gustaría preguntar al otro polemista: ¿son estas señales de tráfico, marcas y separación de objetos gestión?

Segundo contraargumento: Por supuesto, se trata de una cuestión de gestión. Echemos un vistazo a la realidad de Beijing: Beijing ha dedicado mucho esfuerzo en los últimos años y ha construido dos carreteras de circunvalación de alta velocidad y doce pasos elevados. Sin embargo, el tráfico actual de Beijing todavía está lleno de extremidades e infartos de miocardio. Resolver fundamentalmente tal problema depende de la gestión. (Aplausos)

El segundo argumento de la afirmativa: el compañero de debate del oponente me dijo que el logo también se maneja.

Hay siete categorías principales de zonificación del tráfico. ¿Cuáles son? Zonificación de marcas, zonificación de señales, zonificación de puestos de tráfico, zonificación de estructuras, zonificación de líneas divisorias, zonificación de zonas de separación y zonificación de barandillas ¿Cuál de estas siete zonificaciones principales no depende directamente de las instalaciones? Por favor responda directamente. (Aplausos)

Tres contraargumentos: El oponente dijo que muchas instalaciones son en realidad instalaciones de gestión. Acabamos de dejar claro que desempeñan un papel de gestión. La gestión no depende necesariamente de las personas, también puede depender de las instalaciones. Entonces me gustaría preguntarle a mi colega en el debate: ¿qué importancia tiene nuestra inspección anual de seguridad de los vehículos en términos de seguridad del tráfico?

Tercer argumento afirmativo: Esta cuestión en realidad ha sido mencionada en nuestro primer argumento. Escuchemos la lógica del polemista de la otra parte hoy. Dijo que nuestra parte ampliará las instalaciones sin límites, pero ¿cuál es la actitud de la otra parte? Su propia gestión incluye cuestiones de mantenimiento de las instalaciones, cuestiones de construcción de las instalaciones y cuestiones de planificación de las instalaciones. En este caso, ¿dónde están los problemas de las instalaciones? Cuando usted demuestra su propuesta, ¿da por sentado que ha demostrado nuestra propuesta? (Aplausos)

Argumento del oponente: Obviamente el otro lado sólo ve la gestión como comando y confrontación en una intersección de carreteras, obviamente no. La gestión incluye cinco funciones principales: planificación, programación, organización y coordinación, etc., y decimos que la gestión se logra a través de una serie de instalaciones de gestión del tráfico. Esta instalación de gestión del tráfico no es la misma que su otra instalación. Y decimos que ahora todo el país está aprendiendo de la policía de tránsito de Jinan. ¿Por qué la situación cambia tanto después de aprender de la policía de tránsito de Jinan cuando se enfrenta a la misma construcción de carreteras? (Aplausos)

Primer argumento: Eso se debe a que el nivel de sus instalaciones de gestión es diferente. Permítanme hacerle a mi colega una pregunta muy específica. Muchas ciudades de nuestro país están divididas por ríos y mares. Si se va a construir una segunda carretera de circunvalación, ¿cuántos puentes se necesitan al menos?

Cuatro debates opuestos: El oponente del oponente planteó mucho esta pregunta. Solo quería preguntar: "Tú eres de Wuhan, así que deberías saber sobre Wuhan. Me gustaría preguntarle al oponente del oponente, cómo". ¿Cuántos edificios hay en el puente de Wuhan? ¿Cómo es la situación del tráfico en Wuhan?

Tres argumentos positivos: Hay dos puentes en Wuhan. Sé muy claramente que si se construye el primer puente pero no se construye el segundo, Wuhan puede convertirse ahora en un puerto para automóviles. Permítame preguntarle a mi compañero de debate nuevamente, usted no respondió nuestra primera pregunta de debate, así que déjeme decirle que se necesitan al menos 4 puentes para formar una segunda carretera de circunvalación. Sin embargo, las diez ciudades principales de mi país a lo largo de los ríos y las costas solo tienen 24 puentes por día, y cada ciudad tiene un promedio de solo 2. 4 asientos, no importa cuánto fortalezca la gestión, ¿podrá convertirlo en "un puente que vuela de norte a sur y un abismo natural en una vía pública"? ¡A menos que el compañero de debate del oponente esté a cargo del Rey Dragón del Mar de China Oriental! (Aplausos)

Tres objeciones: Es por una gestión insuficiente que no se ha construido el puente que tanto necesita una ciudad. Si hubiéramos hecho un buen trabajo en la gestión, se habría asignado el dinero. No creo que no pueda haber un puente allí. (Aplausos)

El cuarto argumento afirmativo: el oponente obviamente no se dio cuenta de este problema. De hecho, este problema es principalmente un problema de facilidad. Porque Londres ha resuelto muy bien este problema. Hay más de una docena de puentes en una ciudad. Me gustaría preguntarle a mi colega polemista: ¿Dundon resuelve este problema confiando en la gestión o las instalaciones? 丨

Segundo argumento del lado contrario: Al calcular los puentes, ¿la otra parte incluyó los pasos elevados? Si se incluyen los pasos elevados, hay la mayor cantidad de pasos elevados en Wuhan. Entonces, ¿por qué el tráfico en Wuhan sigue tan congestionado con tantos pasos elevados? Sigue siendo una cuestión de gestión. Entonces me gustaría preguntarle a mi colega polemista: ¿cuál es la forma más fundamental de resolver los problemas de gestión?

El segundo argumento es afirmativo: la forma más fundamental de resolver los problemas de gestión es fortalecer la gestión de las instalaciones. El oponente habló repetidamente de violaciones. De hecho, en nuestro país, a veces los conductores no violan las regulaciones. porque no tienen conciencia del tráfico, sino porque no tienen conciencia del tráfico. Las instalaciones subdesarrolladas los ponen en un dilema. Por ejemplo, esta es una intersección (ver imagen). Mire. No puede girar a la izquierda ni a la derecha. A un conductor que realmente está en emergencia y quiere girar, ¿qué le dice que haga? (Aplausos)

Tres objeciones: Este es un problema de gestión. Si quiere girar a la izquierda y a la derecha al mismo tiempo y no lo dejo ir, ¿es un problema de instalaciones? Si configura una marca e impide que otros la transfieran, se trata de un problema de gestión.

(Aplausos)

El tercer argumento afirmativo: esto es, por supuesto, una cuestión de instalaciones. Eche un vistazo (muestre la imagen). Nuestro vecino más cercano, Corea del Sur, lo ha hecho mejor que nosotros en este sentido. marcado en este cartel no se puede girar a la izquierda, pero el cartel al lado indica claramente que se puede girar a la izquierda después de avanzar 300 metros. ¡Esto es exactamente lo que hay que resolver confiando en las instalaciones! (Aplausos cálidos)

Segundo contraargumento: si el compañero de debate del oponente dice que todos estos son problemas de instalaciones, ¿nos están diciendo que deberíamos instalar trampas e instalaciones en áreas que violan las regulaciones para que esas personas ¿Pueden recogerlos ellos mismos? (Cálidos aplausos)