De vehículo agrícola a rey todoterreno: Unimog
Como rey de los vehículos todoterreno, el Unimog debe resultar muy familiar para todos. En comparación con otras marcas tradicionales que conocemos, como Jeep y Land Rover, aunque Unimog no tiene una larga historia como marca, tiene un rendimiento absolutamente superior en el campo de los vehículos todoterreno y se ha adherido a la carretera desde el nacimiento de la marca. Innovar continuamente.
El fundador de Unimog, Albert Friedrich, fue jefe del departamento de diseño de motores aeronáuticos de Mercedes-Benz. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Albert Fried tuvo la idea de diseñar un tractor compacto, y el desarrollo del Unimog comenzó al final de la Segunda Guerra Mundial. Sí, así es, Unimog empezó como una marca de vehículos agrícolas. En ese momento, Friedrich estaba en contacto con el ejército estadounidense que ocupaba Alemania, porque en ese momento, la producción de cualquier equipo industrial en Alemania requería la aprobación de las fuerzas aliadas para obtener una licencia de producción. Por eso Friedrich eligió al Sr. Erhard y a su filial en Gmünd, Suabia, como socios para desarrollar el prototipo.
En la segunda mitad de 1946, Friedrich construyó con éxito el primer prototipo de automóvil. Al mismo tiempo, el nuevo automóvil recibió oficialmente el nombre de Universal-Motor-Gerät, y la abreviatura era "Unimog". El prototipo del Unimog hizo su debut en 1947. Erhard no estaba especializado en la fabricación de automóviles ni de maquinaria grande y no tenía la capacidad correspondiente para producir coches nuevos en masa, por lo que Friedrich se vio obligado a buscar nuevos socios. Así fundó la empresa Bollinger, un fabricante de máquinas herramienta en Göppingen, y en 1947 empezó a fabricar el Unimog. Y en la Exposición Agrícola Alemana de Frankfurt de 1948 se presentó oficialmente al público por primera vez el Unimog de serie. En agosto de 1948 se inició oficialmente la producción en masa del Unimog.
En 1950, Bollinger produjo alrededor de 600 Unimog. La primera generación del Unimog estaba suspendida de un automóvil con bocinas en forma de "U". El nuevo Unimog se ha vendido bien desde su lanzamiento, lo que también ha provocado que la capacidad de producción del propio fabricante sea insuficiente y que las fábricas pequeñas como Bollinger no puedan permitirse la producción necesaria. Así, Friedrich sólo pudo empaquetar todo el Unimog y vendérselo a Dai-Benz. Mercedes-Benz se hizo cargo oficialmente del Unimog en otoño de 1950 y trasladó la línea de producción a su fábrica de camiones en Gagenau. Después de que el Unimog fuera transferido a la fábrica de Mercedes-Benz, el primer Unimog pasó a llamarse Unimog 2010. Otros aspectos, como el modelo, no han cambiado y el logotipo del coche todavía utiliza el logotipo de la bocina anterior. Al Unimog no se le permitió utilizar Mercedes-Benz en la parrilla del radiador hasta 1953, y no fue hasta 1956 que el logotipo de Mercedes-Benz reemplazó al anterior logotipo de Niutou, que se utiliza hasta el día de hoy.
En 1955, Mercedes-Benz produjo el primer Unimog S (serie 404), y el Unimog S estaba diseñado principalmente para uso militar. En aquel momento, el ejército alemán se convirtió en un gran cliente del Unimog S, lo que también lo convirtió en la serie de modelos más vendida en la historia del Unimog. Al mismo tiempo, el Unimog S también goza de una gran acogida entre las fuerzas militares de todo el mundo. Algunas unidades del primer lote de Unimog S se vendieron al ejército francés. Hasta ahora, puede ser utilizado por el ejército o por determinadas unidades de trabajo en distintos países. en todo el mundo. Vea los modelos Unimog.
A principios de los años 60, el Unimog compacto y básico ya no podía satisfacer la creciente demanda del mercado. El Unimog S, diseñado principalmente para uso militar, no es apto para su uso en ámbitos civiles. Así, en 1966 Daimler-Benz reorganizó la serie Unimog. El anterior modelo mediano U70 de la serie 406 se fusionó con el pequeño Unimog 411/U34. Y en 1975, Daimler-Benz comenzó a producir la serie Unimog 435 para el ejército alemán como sucesor del Unimog S. Hasta ahora, Unimog tiene una variedad de modelos pequeños, medianos, grandes y especialmente construidos para el ejército. Tiene un sistema completo que se adapta mejor a la demanda del mercado.
No fue hasta 1985-1988 que se volvieron a lanzar nuevos modelos de forma continuada. Daimler-Benz ha sustituido completamente toda la serie anterior por los Unimog 407, 417, 427 y 437 para formar una nueva serie de vehículos con nueva distancia entre ejes, dimensiones, peso, chasis y motores.
A principios de los años 1980, el primer Unimog llegó a China. En ese momento, China Petroleum Company le ordenó explotar los recursos petrolíferos en el noroeste. Actualmente, se utilizan casi 2.000 Unimog en todo el país.
Hoy en día, la serie de modelos Unimog se ha convertido en un modelo muy brillante en la serie de automóviles Mercedes-Benz y se utiliza ampliamente en campos comerciales y militares en todo el mundo. Actualmente, se han vendido casi 400.000 unidades de Unimog. en todo el mundo, presente en más de 160 países, lo que también demuestra la confianza en el Unimog. El Unimog ha pasado de ser un vehículo agrícola al principio a convertirse en el rey de los vehículos todoterreno. Aunque para nosotros, la gente corriente, es muy difícil acceder a los modelos de Unimog, también lo es para las marcas de todoterreno que tenemos. que conocemos para igualar las capacidades todoterreno del Unimog.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.