¿Cuáles son los métodos de regulación de velocidad de los motores de CA?

(1) Método de regulación de velocidad logarítmica con cambio de polos

Este método de regulación de velocidad utiliza el cambio del método de cableado del devanado del estator para cambiar el número de pares de polos del estator del motor de jaula a lograr la regulación de velocidad. Este método es adecuado para maquinaria de producción que no requiere regulación continua de velocidad, como máquinas herramienta para corte de metales, ascensores, equipos de elevación, ventiladores, bombas de agua, etc. Sus características son:

① Tiene fuertes propiedades mecánicas y buena estabilidad.

②Sin pérdida de deslizamiento y alta eficiencia.

③Cableado simple, control conveniente y precio bajo.

④ Regulación de velocidad de paso, la diferencia de paso es grande y no se puede obtener una regulación de velocidad suave.

⑤ Se puede utilizar junto con la regulación de velocidad por voltaje y el embrague deslizante electromagnético para obtener características de regulación de velocidad suaves con mayor eficiencia.

(2) Método de regulación de velocidad de frecuencia variable

La regulación de velocidad de frecuencia variable es un método de regulación de velocidad que cambia la frecuencia de la fuente de alimentación del estator del motor, cambiando así su velocidad sincrónica. El equipo principal del sistema de control de velocidad de frecuencia variable es el inversor que proporciona energía de frecuencia variable. El inversor se puede dividir en dos categorías: inversor AC-DC-AC e inversor AC-AC. En la actualidad, el inversor AC-DC-AC. utilizado principalmente en China. Este método es adecuado para ocasiones que requieren alta precisión y buen rendimiento de regulación de velocidad. Sus características son:

① Alta eficiencia, sin pérdidas adicionales durante el proceso de ajuste de velocidad.

②Tiene una amplia gama de aplicaciones y se puede utilizar en motores asíncronos de jaula.

③Amplio rango de regulación de velocidad, fuertes propiedades mecánicas y alta precisión.

④La tecnología es compleja, el costo es alto y el mantenimiento y la reparación son difíciles.

(3) Método de regulación de velocidad en cascada

La regulación de velocidad en cascada se refiere a insertar un potencial adicional ajustable en el circuito del rotor de un motor bobinado para cambiar el deslizamiento del motor y lograr el finalidad de la regulación de la velocidad. La mayor parte de la potencia de deslizamiento es absorbida por el potencial adicional en serie y luego se utiliza para generar dispositivos adicionales para devolver la potencia de deslizamiento absorbida a la red o convertir la energía para su uso. De acuerdo con el método de utilización y absorción de potencia de deslizamiento, la regulación de velocidad en cascada se puede dividir en regulación de velocidad en cascada del motor, regulación de velocidad en cascada mecánica y regulación de velocidad en cascada de tiristores. Este método es adecuado para su uso en ventiladores, bombas de agua, laminadores, polipastos de minas y extrusoras. Sus características son:

① La pérdida de deslizamiento durante el proceso de regulación de velocidad puede realimentarse a la red eléctrica o a la maquinaria de producción, con alta eficiencia.

②La capacidad del dispositivo es proporcional al rango de regulación de velocidad, lo que ahorra inversión y es adecuado para maquinaria de producción con un rango de regulación de velocidad del 70% al 90% de la velocidad nominal.

③Cuando falla el dispositivo regulador de velocidad, se puede cambiar a funcionamiento a máxima velocidad para evitar el cierre de la producción.

④El factor de potencia de la regulación de velocidad en cascada de tiristores es bajo y la influencia armónica es grande.

(4) Método de regulación de velocidad de resistencia en serie del rotor del motor de bobinado

El rotor del motor asíncrono de tipo bobinado está conectado con una resistencia adicional en serie, lo que aumenta la tasa de deslizamiento del motor y hace que el motor operar a una velocidad relativamente alta. Correr a baja velocidad. Cuanto mayor sea la resistencia en serie, menor será la velocidad del motor. Este método tiene un equipo simple y un control conveniente, pero la potencia de deslizamiento se consume en la resistencia en forma de calor. Tiene regulación de velocidad de paso y propiedades mecánicas suaves.

(5) Método de regulación de velocidad y voltaje del estator

Al cambiar el voltaje del estator del motor, se puede obtener un conjunto diferente de curvas características mecánicas, obteniendo así diferentes velocidades. Dado que el par del motor es proporcional al cuadrado del voltaje, el par máximo cae mucho y su rango de regulación de velocidad es pequeño, lo que dificulta la aplicación de motores de jaula generales. Para ampliar el rango de regulación de velocidad, se debe utilizar un motor de jaula con una gran resistencia del rotor para la regulación de voltaje y velocidad, como un motor de torsión especialmente diseñado para regulación de voltaje y velocidad, o se debe conectar una resistencia sensible a la frecuencia. en serie con un motor bobinado. Para ampliar el rango operativo estable, cuando la regulación de velocidad es superior a 2:1, se debe utilizar el control de retroalimentación para ajustar automáticamente la velocidad. El dispositivo principal para la regulación de voltaje y la regulación de velocidad es una fuente de alimentación que puede proporcionar cambios de voltaje. Actualmente, los métodos de regulación de voltaje comúnmente utilizados incluyen reactores saturados en serie, autotransformadores y regulación de voltaje por tiristores. El método de regulación de voltaje por tiristores es el mejor. La regulación de voltaje y velocidad generalmente es adecuada para maquinaria de producción de menos de 100 kW. Las características de la regulación de voltaje y velocidad son:

①El circuito de regulación de voltaje y velocidad es un control automático simple y fácil de realizar.

② Durante el proceso de regulación de voltaje, la potencia de deslizamiento se consume en la resistencia del rotor en forma de calor y la eficiencia es baja.