Canal Beijing-Hangzhou

Gran Canal Beijing-Hangzhou

Directorio y ubicación geográfica

Historia

Importancia

Solicitud de Patrimonio Mundial

Obligatorio

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Gran Canal Digital Beijing-Hangzhou

Los objetivos de gestión del Gran Canal Beijing-Hangzhou

El Gran Canal Beijing-Hangzhou es el más largo construido por el hombre. hecho río del mundo y uno de los canales más antiguos. Este y la Gran Muralla son conocidos como los dos proyectos más importantes de la antigua China y son mundialmente famosos.

Situación geográfica

El Canal Beijing-Hangzhou va desde Beijing en el norte hasta Hangzhou en el sur. Pasa por las cuatro provincias de Beijing-Tianjin-Hebei, Shandong, Jiangsu y Zhejiang, y conecta los cinco principales sistemas hídricos del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang. La longitud total es de 1794 km.

El Gran Canal Beijing-Hangzhou está compuesto por un río artificial y algunos ríos y lagos. Todo el proceso se puede dividir en siete tramos:

(1) Río Tonghui (2; ) Canal Norte; (3) Canal Sur; (4) Canal Lu; (6) Canal Li; (7) Canal Jiangnan.

Como arteria de transporte norte-sur, la Universiada Beijing-Hangzhou ha jugado un papel muy importante en la historia. La navegación del canal impulsó el rápido desarrollo de las ciudades costeras.

En la actualidad, el Canal Pekín-Hangzhou tiene un kilometraje navegable de 1.442 kilómetros, de los cuales el kilometraje navegable anual es de 877 kilómetros, distribuidos principalmente en las tres provincias de Shandong, Jiangsu y Zhejiang al sur del río Amarillo. Río.

El Gran Canal de Hangzhou comienza en Beijing en el norte y termina en Hangzhou en el sur. Atraviesa seis provincias y ciudades: Beijing, Hebei, Tianjin, Shandong, Jiangsu y Zhejiang. Tiene una longitud de 1.794 kilómetros, que es más larga que el Canal de Suez y diez veces más que el Canal de Panamá.

Al final, entra en el río Qiantang.

El Gran Canal Beijing-Hangzhou discurre por Beijing, Tongzhou, Tianjin, Hangzhou, Zhenjiang, Qingjiang, Yangzhou, Taierzhuang, Linqing, Suzhou, Huzhou, Xuancheng, Huai'an, Xuzhou, Liaocheng, Jining, Dezhou. , Cangzhou 6 18 distritos urbanos de la ciudad.

Un antiguo poema sobre Tongzhou dice: Tongzhou puede ser reconocido por la sombra de una torre. El faro en llamas se encuentra en el extremo norte del Gran Canal y es un edificio emblemático en Jingmen Tongzhou. El Canal Norte de Tianjin y el Canal Sur se encuentran en Tianjin, donde son alimentados por el río Haihe hasta el mar de Bohai. Según los registros, durante el período en que se desarrolló el transporte acuático, el Canal Norte de Tianjin a Tongzhou transportaba 20.000 barcos de cereales y 12.000 oficiales y soldados cada año, incluidos 30.000 barcos mercantes. Con la apertura de la vía fluvial, la pequeña aldea de Zhigu se convirtió rápidamente en la famosa "Guardia de Tianjin".

La intersección de Zhenjiang, el río Yangtze y el Gran Canal Beijing-Hangzhou. El lago Liaocheng y sus ríos representan 1/3 del área urbana. Se le conoce como la "Venecia del norte de China" y es muy raro en las ciudades del norte. El Gran Canal Beijing-Hangzhou juega un papel importante. Suzhou "El lago Suzhou es familiar y el mundo está lleno". La apertura del canal hizo que Suzhou fuera rica en agua y alimentos. Actualmente, existen rutas de pasajeros hacia y desde el tramo Suzhou-Hangzhou del Gran Canal Beijing-Hangzhou. A la entrada del Gran Canal de Huai'an, bajo el muelle de la antigua ciudad en la orilla este del canal, se encuentra la antigua residencia de Wu Chengen, el autor de "Viaje al Oeste".

Historia

La excavación del Canal Beijing-Hangzhou se remonta al Período de Primavera y Otoño y al Período de los Reinos Combatientes. En ese momento, para expandir la esfera de influencia hacia el oeste, el rey Helu de Wu ordenó la excavación de Xuxi desde el lago Taihu hasta el río Yangtze.

Hace más de 2.400 años, el estado de Wu luchó en las Llanuras Centrales para la Expedición de Qi al Norte y cavó un canal (llamado Hangou) cerca de Yangzhou, Jiangsu. Sobre esta base, continuó desarrollándose y extendiéndose de norte a sur, especialmente después de la segunda expansión y transformación a gran escala en las dinastías Sui y Yuan, la escala del Canal Beijing-Hangzhou básicamente se completó hoy. Muchas secciones del Canal Beijing-Hangzhou utilizan ríos y lagos naturales originales, y algunas secciones están excavadas artificialmente. El flujo de agua del canal se alimenta principalmente de ríos naturales conectados.

Cuando llegué (Yang Guang), me dijeron que para ver las flores Qionghua en Yangzhou y transportar grano del sur al norte, se cavó un canal desde la sección Beijing-Huaihe hasta el al sur del río Yangtsé, con una longitud total de más de 2.000 kilómetros. Durante la dinastía Yuan, la capital de la dinastía Yuan (ahora Beijing) tuvo que construir canales para transportar alimentos del sur al norte. Con este fin, se excavaron sucesivamente tres secciones de ríos, y el canal horizontal de la dinastía Sui, originalmente centrado en Luoyang, se construyó en un gran canal longitudinal centrado en Dadu y hacia el sur hasta Hangzhou. El Gran Canal Beijing-Hangzhou se divide en siete secciones según la ubicación geográfica: desde Beijing hasta el distrito de Tongzhou, llamado río Tonghui, que tiene 82 kilómetros de largo; desde el distrito de Tongzhou hasta Tianjin, llamado canal Beiyun, que tiene 186 kilómetros de largo. Desde Tianjin hasta Linqing, se llama Canal Sur y tiene 400 kilómetros de largo. El canal Lu de Linqing a Taierzhuang tiene unos 500 kilómetros de largo. De Taierzhuang a Huaiyin se llama Canal Central, con una longitud total de 186 kilómetros. El tramo de Huaiyin a Guazhou se llama Canal Li y tiene unos 180 kilómetros de largo. El canal de Jiangnan desde Zhenjiang a Hangzhou tiene unos 330 kilómetros de largo. Yangzhou es una famosa ciudad del río Li. Cuando Yang Di cavó el canal en Yangzhou, Yangzhou se convirtió en un centro de transporte norte-sur. Gracias al transporte acuático, esta zona se ha convertido en una de las más prósperas de China.

El Canal Beijing-Hangzhou siempre ha sido el principal canal para el transporte acuático en las dinastías pasadas y ha desempeñado un papel importante en los intercambios económicos y culturales entre el norte y el sur. Con el auge del transporte marítimo en el siglo XIX y la apertura del ferrocarril Tianjin-Puzhou, el papel del canal Beijing-Hangzhou disminuyó gradualmente. Después de la migración del río Amarillo, los recursos hídricos eran escasos en la sección del río de Shandong y la sedimentación era poco profunda. Se cortó la navegación de norte a sur y la sedimentación se acumuló en el suelo. Una sección de Jiangsu con un gran volumen de agua y buenas condiciones de navegación sólo se puede navegar en Xiaomu. El abandono y la depresión del canal Beijing-Hangzhou son un reflejo del sistema semicolonial y semifeudal de China. Después de la liberación, algunas secciones del río se ampliaron y profundizaron, se construyeron muchos muelles y esclusas modernas y se mejoraron las condiciones de envío. El kilometraje de navegación estacional alcanza más de 1.100 kilómetros. La flota de 500 toneladas puede viajar sin obstáculos por la vía fluvial de 660 kilómetros al sur del condado de Pi, provincia de Jiangsu. El antiguo Canal Beijing-Hangzhou se convertirá en el futuro en el canal de transmisión de agua para el Proyecto de Desvío de Agua Sur-Norte.

Importancia

El Gran Canal Beijing-Hangzhou es un gran proyecto creado por los trabajadores de la antigua China. Es una preciosa riqueza material y espiritual que nos dejaron nuestros antepasados ​​y un tesoro. importante patrimonio humano vivo y fluido. El Gran Canal se originó en el período de primavera y otoño, se formó en la dinastía Sui y se desarrolló en las dinastías Tang y Song. El Gran Canal Beijing-Hangzhou fue construido en el período de primavera y otoño hace más de 2.000 años y tiene una historia de hace 2.500 años. Un importante canal fluvial excavado por Qin Shi Huang (Ying Zheng) en Jiaxing también sentó las bases para el futuro desarrollo del Canal de Jiangnan. Según "Yue Jueshu", Qin Shihuang "viajó desde Jiaxing hasta el canal Zhiling, cruzó el río Qiantang y pasó por Zhejiang". Hace unos 2.500 años, el rey Wu Fucha cavó una zanja y abrió un canal que conectaba el río Yangtze y el río Huaihe, y construyó Seúl. El canal y su cultura se derivaron de esto.

El Gran Canal del que hablamos hoy fue excavado en el Período de Primavera y Otoño, completado en la Dinastía Sui, floreció en las Dinastías Tang y Song, enderezado en la Dinastía Yuan y dragado en las Dinastías Ming y Dinastías Qing (fue excavado en el 486 a. C. y abierto al tráfico en 1293 d. C.), que duró 1779. A lo largo de los años, ha pasado principalmente por tres grandes procesos constructivos. Durante la dinastía Sui, Yang Di utilizó millones de personas para construir el Gran Canal, que hizo grandes contribuciones a la prosperidad sin precedentes de la economía y la cultura del país. Después del desarrollo durante las dinastías Tang y Song, finalmente se convirtió en una arteria de transporte que conectaba los cinco principales sistemas de agua del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe, el río Yangtze y el río Qiantang en la dinastía Yuan.

Representa el Tianhe artificial.

El Gran Canal Beijing-Hangzhou es la segunda “vía navegable dorada” de China después del río Yangtze. Su valor es comparable al de la Gran Muralla. Es el río artificial más antiguo y más largo del mundo, 16 veces el del Canal de Suez y 33 veces el del Canal de Panamá.

Declaración de Patrimonio Mundial

En marzo de 2006, 58 miembros de la CCPPCC presentaron conjuntamente una propuesta a la cuarta sesión del 10º Comité Nacional de la CCPPCh, pidiendo el rescate y la protección estratégicos de Beijing- Gran Canal de Hangzhou y solicitar proyectos de Patrimonio Mundial cuando sea el momento adecuado.

Entre los 58 miembros del comité, no sólo se encuentran los actuales y anteriores presidentes de la CCPPCh en seis provincias y ciudades de la región Beijing-Tianjin-Hebei, sino también dos ex directores de la Administración Estatal de Asuntos Culturales. Herencia: Zhang Wenbin y Shan Jixiang. También firmaron celebridades como Yi Shu y Wang Tiecheng.

El comisionado Liu Feng, el primer iniciador, dijo que el Gran Canal, con su profundo patrimonio histórico y cultural, es conocido como el "corredor de la cultura antigua", una antigua biblioteca de ciencia y tecnología, un museo de sitios históricos y una sala de exhibición de costumbres populares. Sus restos históricos son excelentes materiales físicos para estudiar la política, la economía, la cultura y la sociedad de la antigua China, y son el mejor testimonio de la larga historia y civilización de China. Desde la perspectiva de la protección de la civilización humana, el Gran Canal no sólo es único en China, sino que su papel en el desarrollo de la historia humana también es reconocido en todo el mundo. El sistema de agua del Gran Canal se extiende a lo largo de miles de kilómetros, de norte a sur, formando un paisaje natural único y alimentando un rico paisaje cultural lineal. Si se suma el patrimonio cultural inmaterial que no ha sido bien explorado, el contenido será aún más rico. "Si se suma su valor histórico, su connotación cultural y su contribución al desarrollo histórico de China, se puede comparar hasta cierto punto con la Gran Muralla y Luo Zheng, quienes pidieron a China que se uniera a la "Convención para la Protección". Patrimonio Cultural y Natural Mundial" en 1985 Expertos autorizados predicen: "Creemos firmemente que la tasa de éxito del Gran Canal Beijing-Hangzhou es muy alta".

"El Gran Canal y la Gran Muralla deberían convertirse hermanas en la lista del patrimonio", recordó el miembro Liu Feng, pero hay que tener en cuenta que con el desarrollo de la economía y la sociedad, las funciones tradicionales del Gran Canal se están debilitando gradualmente y su autenticidad e integridad se están destruyendo. Si no prestamos atención a importantes trabajos de protección como la "inscripción como Patrimonio de la Humanidad", su historia, cultura, reliquias y paisajes naturales inevitablemente se degradarán y morirán rápidamente, lo que será una pérdida irreparable para la nación china.

La protección y solicitud de Patrimonio Mundial del Gran Canal Beijing-Hangzhou no son en absoluto una cuestión de un solo lugar o departamento.

Los miembros de la CCPPCh sugirieron que el trabajo de rescate y protección del Gran Canal Beijing-Hangzhou debería iniciarse inmediatamente desde una perspectiva estratégica, y que debería establecerse una institución de investigación con la participación y pleno apoyo de los ministerios, expertos y gobiernos costeros pertinentes para determinar la situación. "antecedentes familiares" del Gran Canal y formular un plan general de protección para el Gran Canal lo antes posible. Planificar y declarar proyectos de Patrimonio Mundial de manera oportuna.

El Gran Canal Beijing-Hangzhou es un gran proyecto creado por los trabajadores de la antigua China. Es una preciosa riqueza material y espiritual que nos dejaron nuestros antepasados ​​y un importante patrimonio humano vivo y fluido. El Gran Canal se originó en el período de primavera y otoño, se formó en la dinastía Sui, se desarrolló en las dinastías Tang y Song y finalmente se convirtió en la principal vía fluvial que conecta los cinco principales sistemas de agua del río Haihe, el río Amarillo, el río Huaihe y el Yangtze. Río y río Qiantang en la dinastía Yuan. A lo largo de más de dos mil años de historia, el Gran Canal ha hecho importantes contribuciones al desarrollo económico, la unidad nacional, el progreso social y la prosperidad cultural de China, y todavía desempeña un papel enorme en la actualidad.

El Gran Canal Beijing-Hangzhou demuestra los logros sobresalientes de la antigua tecnología china de conservación del agua y de ingeniería marítima que están liderando el mundo, dejando atrás un rico patrimonio histórico y cultural, dando origen a una serie de ciudades famosas como Bright perlas y una profunda acumulación de herencia cultural de larga data que encarna una enorme información en muchos campos de la política, la economía, la cultura y la sociedad de China. El Gran Canal y la Gran Muralla son símbolos de la identidad cultural de la nación china. Proteger el Gran Canal Beijing-Hangzhou es de gran importancia para heredar la civilización humana y promover el desarrollo armonioso de la sociedad.

Con el desarrollo de la economía y la sociedad, la función de transporte tradicional del Gran Canal ha cambiado, y el curso del río, el paisaje a lo largo del río y la vida de las personas también han experimentado cambios tremendos. Actualmente, enfrenta severos desafíos provenientes de la modernización urbana y la urbanización rural. Si no se fortalece la protección, las reliquias históricas y culturales, el paisaje y el entorno ecológico natural del Gran Canal serán inevitablemente destruidos y su autenticidad e integridad ya no existirán. Esta será una enorme pérdida irreparable para la nación china. Ha llegado a un momento crítico para rescatar y proteger el Gran Canal y lograr un desarrollo sostenible.

Llamamiento

——Despertar la conciencia social del público sobre el importante estatus y los múltiples valores del Gran Canal, mejorar aún más la conciencia de protección de los gobiernos en todos los niveles, resumir y publicitar el profundo significado de proteger y explorar el Gran Canal en varios lugares La experiencia de connotación histórica y cultural moviliza a toda la sociedad para participar en la protección y aplicación del Gran Canal, y continúa el contexto y la civilización del canal.

——Desde una perspectiva estratégica nacional, establecer una agencia de coordinación unificada, formular leyes y reglamentos para la protección del Gran Canal, coordinar la protección y el desarrollo, movilizar a todas las partes, implementar una protección efectiva y una utilización científica y racional. y beneficiar a las generaciones futuras.

——De acuerdo con los requisitos de la Convención para la Protección del Patrimonio Mundial Cultural y Natural, conceder importancia y lanzar la solicitud para el Gran Canal Beijing-Hangzhou como Patrimonio de la Humanidad, y utilizar soluciones innovadoras. conceptos para manejar correctamente la relación entre patrimonio natural, patrimonio cultural y patrimonio cultural inmaterial, manejar correctamente la relación entre protección, utilización y desarrollo, y convertir efectivamente el proceso de solicitud en un proceso de fortalecimiento de la protección y gestión del Gran Canal.

——Establecer una institución de investigación lo antes posible con el apoyo total de los ministerios y comisiones pertinentes, los expertos pertinentes y las ciudades a lo largo de la ruta, recopilar datos, descubrir la situación, realizar investigaciones y evaluaciones con seriedad. Actitud científica y presentar sugerencias de viabilidad a los departamentos pertinentes.

——Implementar la Perspectiva Científica sobre el Desarrollo, prestar más atención a la apariencia general del Gran Canal en la planificación e implementación del desarrollo económico y social a lo largo del Gran Canal, garantizar que las reliquias culturales a lo largo de la línea sean proteger eficazmente, utilizar racionalmente los recursos y proteger el medio ambiente ecológico, lograr el desarrollo sostenible y revitalizar el antiguo canal.

Gran Canal Digital Beijing-Hangzhou

Para proteger mejor el Gran Canal Beijing-Hangzhou y solicitar el patrimonio cultural mundial, China "excavará" el "Gran Canal Digital Beijing-Hangzhou Canal"

La Conferencia Nacional de Ciencia y Tecnología sobre Desarrollo Social celebrada en Beijing a principios de mayo de 2007 propuso que mi país implementara el proyecto digital del Gran Canal Beijing-Hangzhou durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal".

De acuerdo con el "Undécimo Plan Quinquenal para el Desarrollo de la Ciencia y la Tecnología de Protección del Patrimonio Cultural" emitido por la Administración Estatal del Patrimonio Cultural, expertos chinos formularán estándares de recolección para edificios residenciales en la ruta Beijing-Hangzhou. Gran Canal y realizar estudios sistemáticos basados ​​en los resultados de las investigaciones existentes, utilizando el sistema de posicionamiento global (GPS) y otros medios técnicos para establecer un sistema de información integral para el patrimonio cultural del Gran Canal Beijing-Hangzhou.

Según el "Plan", el sistema puede gestionar los datos no espaciales del Gran Canal Beijing-Hangzhou bajo el mismo sistema de coordenadas de referencia geográfica, lograr una gestión unificada a través de texto y gráficos, realizar bidireccional consultar y recuperar a través de texto y gráficos, y explorar, consultar, analizar y mapear imágenes para formar una base de datos de información básica, brindando un fuerte apoyo para la protección, investigación, visualización, gestión y toma de decisiones del Gran Canal Beijing-Hangzhou.

Los objetivos de gobernanza del Gran Canal Beijing-Hangzhou

En los últimos años, el consumo total anual de agua en la cuenca del lago Taihu es de 29 mil millones de metros cúbicos, mientras que el recurso hídrico anual promedio El volumen de la cuenca es de sólo 6.543,8+062 mil millones de metros cúbicos. Excluyendo la parte que no se puede utilizar debido a la contaminación, los más de 30 millones de personas que viven en la cuenca del lago Taihu generan un PIB de casi un billón de yuanes cada año, y el consumo de agua es en realidad el doble de los recursos reales. Debido a la incompatibilidad entre el control de la contaminación del agua y el desarrollo económico y la población en la cuenca del lago Taihu, la contaminación del agua en la cuenca es muy grave, lo que hace que la cuenca de Taihu enfrente una grave situación de escasez de agua. Según el monitoreo y evaluación continuos de la calidad del agua entre 1998 y 2000, aunque los gobiernos central y local en todos los niveles han fortalecido la prevención y el control de la contaminación del agua en la cuenca en los últimos años, la calidad general del agua del lago Taihu no ha mejorado significativamente. , y la eutrofización general del lago no ha mejorado significativamente. En 2000, el consumo de fósforo total, nitrógeno total y oxígeno químico estuvo lejos de alcanzar los objetivos de control previstos. La contaminación del agua en la red fluvial no se ha controlado eficazmente y sigue empeorando en algunos lugares. Los recursos hídricos en la cuenca del lago Taihu se enfrentan a una situación grave.

Por otro lado, después de que el canal Beijing-Hangzhou se conectara con el río Qiantang, con el desarrollo de la ciudad de Hangzhou, el transporte marítimo jugó un papel importante en la construcción económica, pero también tuvo muchos impactos negativos. El ruido y las emisiones de escape de los barcos han afectado gravemente a la calidad de vida de los ciudadanos. Muchos accidentes relacionados con puentes que ocurrieron durante la navegación de barcos también han planteado una amenaza inevitable a unidades clave de protección de reliquias culturales, como el puente Chengong. El aspecto irregular del carguero también es muy contradictorio con el paisaje actual del río, lo que ya ha sucedido. Si el tramo Hangzhou-Tangqi del canal cesa la navegación de buques de carga y se transforma en un canal turístico completo, los beneficios económicos del turismo y de la industria inmobiliaria costera serán enormes.

Por lo tanto, el canal entre el río Fuchun en el sistema del río Qiantang y el arroyo Dongtiao en el sistema de agua de Taihu debe abrirse para conectar los sistemas de agua del río Qiantang y Taihu, la fuente de agua de alta calidad del río Fuchun. fluirá naturalmente a través del arroyo Dongtiao y lavará el agua de mala calidad en el sistema del lago Taihu. La región de Hangjiahu y Shanghai proporcionan fuentes de agua de alta calidad y mejoran el entorno de los recursos hídricos en estas áreas. Una vez que las aguas residuales sean interceptadas y recolectadas gradualmente, el canal Beijing-Hangzhou y sus afluentes se convertirán en fuentes de agua potable de alta calidad para ciudades como Hangzhou y Jiaxing. Para garantizar la seguridad de la navegación de los barcos, prevenir la calidad del agua debido a la contaminación de los barcos y ahorrar recursos terrestres, el tren ligero electrificado internacionalmente avanzado se utiliza para controlar la navegación de los barcos para lograr un método de navegación seguro y económico con un nivel de canal bajo y una alta capacidad de navegación. Es el primero en realizar envíos ecológicos en China. Dirección original/20070731337404.html

El 25 de mayo de 2006, el Gran Canal Beijing-Hangzhou, como un gran proyecto desde el período de primavera y otoño hasta la dinastía Qing en mi país, fue aprobado por el Consejo de Estado. para ser incluido en el sexto lote de unidades nacionales de protección de reliquias culturales clave.