Información sobre "Construcción del ferrocarril a Lhasa"

4． Construir el ferrocarril a Lhasa

Descripción general del ferrocarril Qinghai-Tíbet

La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es una decisión estratégica tomada por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado en el Es un símbolo del desarrollo de la región occidental. El proyecto es de gran importancia para acelerar el desarrollo económico y social de las provincias de Qinghai y Tíbet, mejorar la unidad étnica y beneficiar a personas de todos los grupos étnicos. El ferrocarril se abrió completamente al tráfico a las 9:00 horas del 1 de julio de 2006.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet discurre desde la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, hasta la ciudad de Lhasa, región autónoma del Tíbet, con una longitud total de 1.956 kilómetros. Entre ellos, el tramo de Xining a Golmud tiene una longitud de 814 kilómetros. Fue terminado y pavimentado en 1979 y puesto en funcionamiento en 1984. El tramo de Golmud a Lhasa en construcción comienza en la ciudad de Golmud, provincia de Qinghai, y corre hacia el sur a lo largo de la autopista Qinghai-Tíbet hasta Lhasa, la capital de la Región Autónoma del Tíbet. Tiene una longitud total de 1.142 kilómetros, de los cuales 1.110 kilómetros son nuevos. Se construyen y se reconstruyen 32 kilómetros de la línea existente desde Golmud hasta el paso de Nanshan. La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet enfrenta graves desafíos debido a "tres problemas principales": permafrost, hipoxia alpina y fragilidad ecológica. El proyecto es arduo, exigente y difícil.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet comenzó a construirse el 29 de junio de 2001. Ese año se completó una inversión de 1.180 millones de yuanes. Se completó la reconstrucción de la línea existente de Golmud a Nanshankou y la carretera de Nanshankou a Wangkun. Básicamente se formó y se inició la sección de prueba de suelo helado, logrando la victoria en la primera batalla. En 2002, se completó una inversión de 5,32 mil millones de yuanes; se completó el proyecto principal fuera de línea del tramo de Golmud a Wangkun, se completó básicamente el proyecto principal fuera de línea del tramo de Wangkun al río Chumal y se completó más del 80% del proyecto principal. El proyecto fuera de línea del tramo del río Chumal a Buqiang se completó; el tendido de la vía comenzó el 29 de junio y llegó con éxito a la montaña Kunlun a finales de año. Este año es un año de ataque integral a la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. La inversión anual prevista es de 5.600 millones de yuanes. A finales de julio, se había invertido un total de 2.390 millones de yuanes y un total de 8.890 millones de yuanes. ha comenzado. Actualmente, se están tomando medidas para fortalecer el proyecto de suelo helado al norte de la montaña Tanggula. Se están colocando vías y vigas y se están avanzando las vigas hacia el interior de la meseta. Proyectos clave en la sección transversal de la montaña Tanggula y el sur. La sección de la montaña Tanggula está comenzando. La batalla total ha llegado a su clímax.

La meseta Qinghai-Tíbet es conocida como el "techo del mundo" y el "tercer polo de la Tierra" y es la "fuente de los ríos" en mi país. El ferrocarril Qinghai-Tíbet, construido en el entorno geográfico y ecológico primitivo, único, frágil y sensible de la meseta Qinghai-Tíbet, es el ferrocarril de meseta más alto con la ruta más larga del mundo. El punto más alto del ferrocarril sobre las montañas Tanggula. Está a 5.072 metros sobre el nivel del mar y pasa por altitudes de más de 4.000 metros. El área tiene 960 kilómetros de largo y el área continua de permafrost tiene más de 550 kilómetros de largo. Proteger eficazmente el medio ambiente ecológico durante la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet es una tarea importante en la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, y también es el foco de atención en el país y en el extranjero. El Comité Central del Partido y el Consejo de Estado conceden gran importancia a las cuestiones ecológicas y de protección del medio ambiente durante la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. El camarada Zhu Rongji exigió que debemos implementar concienzudamente el espíritu del Consejo de Estado de fortalecer la protección del entorno ecológico de la meseta Qinghai-Tíbet, apreciar el entorno ecológico de Qinghai y el Tíbet, valorar cada planta y árbol en Qinghai y el Tíbet, y proteger cuidadosamente cada centímetro de espacio verde en nuestra patria. Señala la dirección del trabajo de protección ecológica y ambiental de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.

China Broadcasting Network, Beijing, 2 de mayo Noticias: El Departamento de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet presentó a los periodistas el día 1 que, gracias a los esfuerzos conjuntos de todo el personal de construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, todas las líneas de estaciones y líneas auxiliares del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Se ha completado el tendido. En este punto, se ha completado todo el tendido de vías del ferrocarril Qinghai-Tíbet.

Según la agencia de noticias Xinhua, los 1.142 kilómetros de vía de la línea principal del tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet fueron pavimentados el año pasado. El ferrocarril Qinghai-Tíbet es un proyecto histórico en el desarrollo occidental de mi país. La construcción del proyecto comenzó en junio de 2001 y se pondrá en funcionamiento a prueba el 1 de julio de este año.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet es actualmente el ferrocarril más alto del mundo. La temperatura promedio a lo largo de la línea es inferior a cero grados Celsius durante todo el año y el contenido de oxígeno en el aire es solo la mitad que en el resto del mundo. llanuras. El ferrocarril pasa por 960 kilómetros de tramos por encima de los 4.000 metros sobre el nivel del mar, y el punto más alto sobre la montaña Tanggula alcanza una altitud de 5.072 metros. Para abrir el ferrocarril Qinghai-Tíbet lo antes posible, decenas de miles de constructores a lo largo de todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet han renunciado a su tiempo de descanso, como las vacaciones, y están ocupados trabajando en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.

Los expertos dicen que la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet acelerará aún más el desarrollo económico del Tíbet y las provincias de Qinghai. La historia de "es fácil ir al extranjero y difícil entrar al Tíbet" desaparecerá para siempre. y el transporte ferroviario reducirá en gran medida el número de personas que entran y salen del Tíbet y los costos del transporte de pasajeros y mercancías.

La apertura al tráfico de la "Sky Road" hará que el "techo del mundo" ya no esté muy lejos

La prueba del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la meseta más alta ferrocarril del mundo, se inauguró por completo el día 1. La apertura de este ferrocarril cambiará el estilo de vida de 2,7 millones de residentes tibetanos, incluida la forma de cocinar.

Frente a la tienda de campaña de un pastor en el condado de Damxung, Región Autónoma del Tíbet, la joven tibetana de 16 años Qunsang Zhuoma sonrió y dijo a los periodistas: “Cuando llegue el tren, nuestra familia podrá cocinar sin ganado. mierda."

En la vasta meseta Qinghai-Tíbet, el frío invierno ocupa la mayor parte del año. Durante ocho largos meses, debido a la falta de recursos de carbón, el estiércol de vaca fue el principal combustible de los pastores de la meseta. Sin embargo, la quema prolongada y a gran escala de estiércol de vaca priva a los pastizales del fertilizante ideal.

Después de la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el 75% de los materiales que entren y salgan del Tíbet correrán a cargo del ferrocarril, lo que cambiará las deficiencias de las largas distancias de transporte por carretera, los altos costos de transporte y las grandes pérdidas. en el pasado.

La meseta Qinghai-Tíbet, conocida como el tercer polo de la Tierra, es famosa por su gran altitud, aire enrarecido, bajo contenido de oxígeno, fuertes rayos ultravioleta, capa de nieve durante todo el año y clima complejo. Paul Theroux, un viajero ferroviario estadounidense moderno, escribió en el libro "Viajar por China": "Con las montañas Kunlun, el ferrocarril nunca llegará a Lhasa".

Después de cuatro años de arduo trabajo, después de conquistar Después A pesar de las raras dificultades tecnológicas, el ferrocarril Qinghai-Tíbet se completó por completo el año pasado y se pondrá en funcionamiento a prueba el 1 de julio de este año. Debido a que cruza la meseta más alta del mundo, este ferrocarril también se conoce como el "Camino Celestial".

A los ojos del pueblo tibetano que ha vivido en la meseta Qinghai-Tíbet durante generaciones, este mágico ferrocarril no sólo puede transportar el escaso carbón en la meseta y transportar pieles, sino que quizás algún día, el Los pastores que se han ganado la vida pastoreando durante generaciones. También podremos tomar el tren para ver el mundo exterior, y la distancia entre ellos y el mundo se acortará.

Sotso, un tibetano de 52 años, es dueño de un pequeño restaurante en Lhasa. Dijo: "Después de que el ferrocarril se abra al tráfico, lo primero que quiero hacer es llevar a mi esposa y tomar el tren desde casa hasta la capital, Beijing, para hacer un viaje, ¡y luego visitar más lugares!"

Los expertos en turismo creen que el ferrocarril Qinghai-Tíbet se convertirá en una "línea turística dorada" con oportunidades comerciales ilimitadas.

Huang Difu, comandante en jefe de la sede de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, dijo en una entrevista con periodistas de la agencia de noticias Xinhua que la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet conectará la "Ruta de la Seda" con el Palacio Potala y convertirse en un nuevo ferrocarril en el oeste de China. Hoy, provincias y regiones autónomas como Qinghai, Sichuan y Yunnan han iniciado negociaciones con el Tíbet para desarrollar conjuntamente el turismo.

Sotso dijo: "¡Cuando lleguen turistas de todo el mundo, mi pequeño restaurante definitivamente será más próspero!"

Según la Investigación Económica Industrial de la Academia de Ciencias Sociales del Tíbet Ciencias y la Academia China de Ciencias Sociales La investigación del instituto predice que se espera que el número de personas que viajarán al Tíbet en 2010 alcance los 5,282,4 millones, y los ingresos directos de la industria del turismo alcanzarán los 5,8 mil millones de yuanes. En 2005, el Tíbet recibió 1,8 millones de turistas nacionales y extranjeros a lo largo del año, con ingresos por turismo de 1.930 millones de yuanes.

Huang Difu también dijo a los periodistas que la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tibet planea abrir trenes turísticos de lujo que pasarán por lugares escénicos de fama mundial como el lago Qinghai, las montañas Kunlun, Hoh Xil, la Fuente de los Tres Rivers, las praderas del norte del Tíbet y el Palacio Potala.

Para ayudar a los turistas a afrontar un posible mal de altura, se equipará en el tren un equipo especial de suministro de oxígeno. Una vez finalizado, el ferrocarril Qinghai-Tíbet también utilizará un sistema de monitoreo por infrarrojos para garantizar una operación desatendida en la meseta y mantener el tráfico en cualquier condición climática.

Además, la empresa también pondrá en marcha un sistema de recogida de basura y trenes recolectores de basura para transportar la basura doméstica generada a lo largo del camino hasta Lhasa o Golmud para su procesamiento.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet comienza en la ciudad de Xining, en la provincia de Qinghai, y termina en la ciudad de Lhasa, en la Región Autónoma del Tíbet, en el oeste, con una longitud total de casi 2.000 kilómetros. Después de la apertura del tren, la velocidad en los tramos generales alcanzará los 120 kilómetros por hora y la duración del viaje de Golmud a Lhasa no superará las 12 horas.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet comenzó su operación de prueba en julio de 2006 y proporcionó dos conjuntos de métodos de suministro de oxígeno.

El 23 de abril de 2006, según la Compañía de Ferrocarriles Qinghai-Tíbet, comenzó operación de prueba el 1 de julio de 2006. Los trenes que circulan en la sección Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet proporcionarán a los pasajeros dos juegos de suministro de oxígeno difuso y suministro de oxígeno con máscara de oxígeno para minimizar la hipoxia de los pasajeros en el tren.

Ma Baocheng, subdirector general de la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tíbet, dijo que basándose en la situación de hipoxia a lo largo de la vía Ferroviaria Qinghai-Tíbet, la Compañía Ferroviaria Qinghai-Tíbet hará todo lo posible para crear un "cómodo" "Ambiente interno" en los vagones del tren. Hay dos conjuntos de métodos de suministro de oxígeno. Uno es un método de suministro difuso, similar al "aire acondicionado central", que hará que el contenido de oxígeno en todo el vagón alcance más del 80% del del interior. áreas planas; el otro conjunto de métodos de suministro de oxígeno se coloca al lado del asiento del pasajero. Si los pasajeros sienten que todavía hay falta de oxígeno en el vagón, pueden quitarse la máscara de oxígeno y respirar oxígeno directamente.

Además, cada tren tras su operación estará equipado con un médico y una enfermera para tomar a bordo medidas de primeros auxilios de emergencia.

El primer tren de pasajeros "Qing 1" al Tíbet partió de la estación de tren Golmud en Qinghai a las 9 a.m. del 1 de julio de 2006, con destino a la ciudad de Lhasa, Región Autónoma del Tíbet. Este es el primer tren de pasajeros enviado a Lhasa, lo que marca el comienzo de la plena operación del ferrocarril Qinghai-Tíbet.

La meseta "Sky Road" se abrió completamente al tráfico el 1 de julio de 2006, un día destinado a quedar escrito en la historia. Ese día se reescribió la historia de la ausencia de trenes de pasajeros en el Tíbet. El día 1, la celebración del ferrocarril Qinghai-Tíbet "Qing 1" y "Tíbet 2" partieron de Golmud y Lhasa respectivamente, y los trenes circularon por el ferrocarril Qinghai-Tíbet por primera vez. A las 0:13 del día 2, el tren de pasajeros "Tibet 2" del Ferrocarril Qinghai-Tíbet con destino a Lanzhou desde Lhasa llegó sano y salvo a Golmud después de un viaje de 13 horas y 1 minuto. Esto marca la inauguración del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de meseta más alto del mundo y con el mayor kilometraje.

A las 0:31 del día 2, el tren "Qing 1" de Golmud a Lhasa llegó sano y salvo a Lhasa. Desde su salida a las 11:05 del día 1 hasta su llegada a Lhasa, el tren "Qing 1" pasó por 45 estaciones en su recorrido, que duró 13 horas y 26 minutos.

Los trenes que entraban y salían del Tíbet partieron sucesivamente

A las 7:20 del día 1, estación de tren de Golmud. Cientos de pasajeros con billetes para el tren "Qing 1", el primer tren de pasajeros que entró en el Tíbet, comenzaron a subir al tren uno tras otro. A las 8:30, los pasajeros prácticamente han terminado de subir al tren. A las 9 en punto se cierra la puerta. A doce reporteros de la agencia de noticias Xinhua y CCTV se les permitió abordar el primer tren hacia el Tíbet para realizar informes en tiempo real a bordo del tren.

A las 11:05 del día 1, con un largo silbido, el tren "Qing 1" partió hacia Lhasa.

Siete minutos más tarde, a las 11:12 del día 1, el tren de pasajeros "Tibet 2" del ferrocarril Qinghai-Tíbet con destino a Lanzhou desde Lhasa también arrancó lentamente y salió del andén 1 de la estación de tren de Lhasa. más de 700 pasajeros.

Viendo cómo el tren desaparecía lentamente en medio del sonido del silbato, Gayang, un pastor de Nagqu en el norte del Tíbet que vino especialmente para asistir a la ceremonia de apertura, dijo: "Desde montar a caballo, tomar automóviles hasta tomar trenes, Nuestros antepasados ​​han soñado con ellos durante miles de años. ¡No esperaba que se hiciera realidad en mi generación!”

El paisaje en la meseta es impresionante.

En El día 1 a las 12:40, el primer tren "Qing 1" que entró en el Tíbet pasó por el túnel de la montaña Kunlun a las 13:20 y cruzó el puente del río Qingshui. El periodista vio en el lugar que el terreno alrededor del puente del río Qingshui era plano y el campo de visión amplio, lo que hacía difícil ver el final del puente de un vistazo. Cuando llegó el tren, varios miembros de la patrulla de montaña, incluidos Wen Ga y Gama, de la Estación de Conservación Suonandajie de la Oficina de Gestión de la Reserva Natural Hoh Xil saludaron al tren.

Desde entonces, el tren "Qing 1" ha pasado por el pico Yuzhu, el manantial Bufrozen, el río Chumaer, Wudaoliang, Ri'achiqu, el río Tuotuo, el río Tongtian, Yanshiping, Buqiang. La estación... es como un largo dragón que viaja a través de la vasta meseta, rompiendo la eterna tranquilidad del desierto.

El tren va hasta el sur. A veces llueve fuera de la ventana, a veces nieva y a veces aparece un arco iris. La gente realmente ha experimentado el clima en la meseta Qinghai-Tíbet con "días diferentes cada diez millas". Las continuas montañas cubiertas de nieve y el paisaje único de la meseta atraen la atención de la gente y "ocupan" el espacio de almacenamiento de muchas tarjetas de memoria de cámaras digitales.

El tren estableció un nuevo récord en la historia del ferrocarril

El tren "Tibet 2" que salió del Tíbet también "pasó por la frontera" y se dirigió hacia el norte.

A las 14:51 del día 1, después de recorrer más de 310 kilómetros, el tren pasó por la estación de tren de Nagqu, una importante ciudad en el norte del Tíbet.

A las 17:35 del día 1, el tren de pasajeros "Zang 2" pasó lentamente por la estación Tanggula a una altitud de 5.068 metros. Es la primera vez que un tren de pasajeros pasa por la estación de tren más alta del mundo.

A las 17:38 del día 1, el tren pasó suavemente por el punto ferroviario más alto del mundo a una altitud de 5.072 metros y a una velocidad de 84 kilómetros por hora. Más de 700 personas a bordo tuvieron la suerte de ser el primer grupo de pasajeros en pasar un tren de pasajeros por el punto ferroviario más alto del mundo y llegar a la estación de ferrocarril más alta del mundo.

El turista tibetano Zhaba Wangda dijo: "Es un milagro que el tren pueda pasar por Tanggula, un lugar donde incluso los animales apenas pueden sobrevivir". El pasajero Zhou Jun dijo con profundo sentimiento: "Estoy en lo más alto". ferrocarril del mundo "Me siento muy orgulloso".

A las 18:05 del día 1, el primer tren "Qing 1" que entró en el Tíbet y el primer tren "Tibet 2" que salió del Tíbet se "frotaron" con éxito. En la estación de Buqiange pasando ". La gente aplaudió porque significaba que el tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet había sido sometido a pruebas completas de trenes de pasajeros.

El Tíbet ya no está sin ferrocarriles y trenes

Después del "roce", los dos trenes se apresuraron a sus destinos en el ferrocarril inspeccionado.

A las 19:31 del día 1, el tren de pasajeros "Zang 2" que partía del Tíbet viajó rápida y suavemente pasó el primer puente en el nacimiento del río Yangtze: el puente Tuotuo sobre el nacimiento del río Yangtze y Tuotuo. Estación Fluvial. Aproximadamente a las 20:23, el tren llegó al túnel Fenghuoshan. A las 20:46 el tren pasó por la estación del río Chumar. A las 21:45 llegamos al puente del río Qingshui. A las 22:20 pasamos por el túnel de la montaña Kunlun, el túnel de meseta de suelo helado más largo del mundo.

A las 21:18 del día 1, el tren "Qing 1" pasó por la estación de Nagqu, cruzó la meseta tibetana del norte y se dirigió directamente a Lhasa. En la ciudad de Lhasa sonaron salvas de armas, estallaron fuegos artificiales y la gente esperaba ansiosamente el tren...

La apertura al tráfico del ferrocarril Qinghai-Tíbet ha puesto fin a la historia de la Región Autónoma del Tíbet sin ferrocarriles ni trenes. Liu Zhijun, Ministro de Ferrocarriles, dijo que esto definitivamente brindará un fuerte apoyo al desarrollo de la región occidental y la promoción de un desarrollo económico y social integral y coordinado.

Lo mejor del ferrocarril Qinghai-Tíbet

■El ferrocarril de mayor altitud y más largo del mundo

El ferrocarril Qinghai-Tíbet comienza en la ciudad de Xining, Qinghai Provincia, y termina en la capital de la Región Autónoma del Tíbet, la ciudad de Lhasa, con una longitud total de 1.956 kilómetros.

El tramo Golmud a Lhasa de la segunda fase del proyecto ferroviario Qinghai-Tíbet en construcción, con una longitud total de 1.118 kilómetros, es un proyecto histórico en la implementación del desarrollo occidental de mi país. La sección de Gela comienza en la ciudad industrial emergente Golmud en la cuenca Qaidam en la provincia occidental de Qinghai en el norte, pasa por Nachitai, las montañas Kunlun, Wudaoliang, el río Tuotuo, Yanshiping, cruza las montañas Tanggula y luego pasa por Amdo, Naqu, Damxung. , Yangbajing, todo el camino hacia el sur hasta Lhasa. Pasará por más de 550 kilómetros de permafrost, con una altitud media de más de 4.500 metros. La pista más alta cruzará el paso de montaña Tanggula con una altitud de 5.072 metros. Esta arteria de acero, con una inversión total de 26,21 mil millones de yuanes, será pavimentada en 2006 y estará completamente abierta al tráfico el 1 de julio de 2007.

Picos imponentes, campos nevados y el vasto Gobi... la antigua y misteriosa meseta Qinghai-Tíbet ha estado solitaria y solitaria durante miles de años.

Aunque este lugar es vasto, rico, hermoso y rico, en el pasado, debido a las condiciones económicas, sociales, naturales y de otro tipo, la congestión del tráfico y la mala logística, la gente de la meseta solo pudo apegarse a la economía señorial autosuficiente durante mucho tiempo. Hasta 1949, en el Tíbet sólo había más de 1 kilómetro de carreteras por las que podían circular automóviles, y los únicos vehículos acuáticos eran puentes de tirolesa, botes de cuero de vaca y canoas.

Para promover el desarrollo económico en las zonas de la meseta, ya en la década de 1950, el partido y el Estado se centraron en la investigación y la solución del problema de la construcción de ferrocarriles en el Tíbet. Después de que la construcción comenzó en 1958, se suspendió en 1960 y se reanudó en 1974, en 1984 se completó y abrió al tráfico la sección de 814 kilómetros de Xining a Golmud del ferrocarril Qinghai-Tíbet.

Ningún otro ferrocarril en el mundo puede ser tan impactante y emocionante. En la meseta Qinghai-Tíbet, "el lugar más misterioso después de la luna", un gigante de acero de fama mundial avanza. en dirección zigzagueante, atravesará la zona prohibida de la vida, cruzará las montañas Gobi y Kunlun, volará sobre los valles del rift y los abismos naturales... Lo cuenta al mundo con hechos indiscutibles: actualmente es el ferrocarril de meseta más alto con ¡La ruta más larga del mundo!

■El túnel de suelo congelado de meseta más alto del mundo - Túnel Fenghuoshuo

El túnel Fenghuoshuo es el túnel ferroviario de mayor altitud del mundo. Está ubicado en el Hoh Xil "Sin censura" Qinghai del ferrocarril Qinghai-Tíbet. -Meseta del Tíbet, en el borde de la "zona humana", con una longitud total de 1.338 metros y una elevación de la superficie de la vía de 4.905 metros, es el túnel más alto del mundo y un proyecto de control clave del ferrocarril Qinghai-Tíbet. La geología del área donde se encuentra el túnel es compleja, compuesta principalmente por capas de hielo que contienen suelo, permafrost saturado de hielo, permafrost rico en hielo, así como geología enferma como hielo de fisuras y lutitas descongeladas. La altitud media aquí es de unos 4.900 metros, la temperatura media anual es de -7°C y la temperatura más baja en la estación fría alcanza los -41°C. El contenido de oxígeno en el aire es sólo alrededor del 50% del del continente. y es conocida como la "zona de vida prohibida". La capa de suelo congelado más gruesa del túnel es de 150 metros y la parte más delgada de la capa de cobertura es de solo 8 metros. Si la construcción no es cuidadosa, se producirá un gran deslizamiento de tierra. La dificultad de ingeniería no tiene precedentes.

En el diseño y construcción del túnel de suelo congelado de Fenghuoshuo Plateau, se desarrolló y utilizó hormigón de resistencia temprana a baja temperatura adaptado a la construcción de túneles de suelo congelado, y nuevas tecnologías y procesos como impermeabilización y aislamiento térmico. Se adoptó aislamiento para superar los problemas del suelo congelado enterrado poco profundo. Ha dominado los métodos efectivos de construcción de túneles y caminos de suelo congelado en meseta para resolver dificultades técnicas como la entrada al túnel del suelo y la explosión de luz de hielo y roca, lo que lo convierte en el líder. nivel de construcción de túneles de suelo congelado en el país y en el extranjero. La clave para construir túneles en las zonas geológicas desfavorables de Fenghuoshan es resolver el problema del derretimiento térmico de las rocas circundantes. La unidad de construcción considera que superar la construcción geológica del suelo congelado es la primera opción y aprovecha la experiencia en la construcción de túneles de suelo congelado en el país y en el extranjero para desarrollar y poner en producción dos unidades de aire acondicionado de túnel extragrandes para formar un sistema de congelación de aire. cámara y una cámara de aire acondicionado en el túnel. La temperatura se controla dentro de ±5°C, resolviendo así el problema de fusión térmica en diferentes condiciones geológicas del suelo congelado y explorando nuevas formas de garantizar el buen progreso del proyecto. Se han adquirido más de 400 unidades (juegos) de maquinaria de construcción de meseta de primera clase para realizar operaciones mecanizadas, lo que reduce en gran medida la intensidad de mano de obra de los empleados y mejora la eficiencia de la producción. El túnel Fenghuoshuo es el túnel enterrado poco profundo más largo de la línea Qinghai-Tíbet. Para evitar deslizamientos de tierra, se ha propuesto un paquete de métodos de construcción para fumigación y soporte en diferentes condiciones geológicas. En la sección de suelo rico en hielo, se adopta un método de soporte avanzado y súper fuerte de doble capa de cobertizos para tuberías grandes y pequeños, y se utilizan varillas de anclaje huecas y anclajes de lechada de cemento calentados para formar un ambiente relativamente estable en la parte superior. capa de roca circundante. Al mismo tiempo, se implementan "voladuras débiles, soporte rápido y revestimiento inicial rápido" para permitir que la sección de suelo congelado rico en hielo pase de manera segura. Para la geología del hielo de fisuras, el método de "agarrar primero el marco de la rejilla, soldar rápidamente la malla de acero y rociar protección mientras se suelda" ha logrado buenos resultados. Para la geología de la lutita descongelada, "se utilizó lechada doble líquida con vidrio soluble para estabilizar primero la estructura de la montaña, y luego se llevó a cabo una excavación cuidadosa después de que el vidrio soluble y la lechada de cemento se solidificaron rápidamente y se detuvo el colapso de la lutita descongelada". Garantizar el normal avance de la construcción.

La construcción del túnel Fenghuoshan comenzó el 18 de octubre de 2001 y se completó con éxito el 19 de octubre de 2002, lo que marcó un progreso importante en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet.

El túnel Fenghuoshuo, situado en Fenghuoshan en el borde de Hoh Xil en la meseta Qinghai-Tíbet, tiene una longitud total de 1.338 metros y una elevación de la superficie de la vía de 4.905 metros. Es un control clave y difícil. proyecto del ferrocarril Qinghai-Tíbet y el túnel a mayor altitud del mundo, atrayendo la atención mundial.

La geología de este túnel es compleja y está compuesta principalmente por capas de suelo que contienen hielo, suelo de permafrost saturado de hielo y suelo de permafrost rico en hielo. Cuando se disparó el primer cañonazo para la excavación del túnel, los técnicos de construcción de la 20.ª Oficina de Ferrocarriles de China que habían excavado muchos túneles se sorprendieron al ver el suelo lleno de hielo por primera vez. La capa de suelo congelado del túnel tiene un espesor de 150 metros y la parte más delgada de la capa de cobertura tiene sólo 8 metros. Si la construcción no se realiza con cuidado, se producirá un gran deslizamiento de tierra. Las condiciones naturales en el área de Fenghuoshan son duras. La altitud promedio aquí es de unos 4.900 metros, la temperatura promedio anual es de -7°C y la temperatura más baja en la estación fría alcanza los -41°C. El contenido de oxígeno en el aire es. sólo alrededor del 50% de la del continente se denomina "zona de vida prohibida". El túnel Fenghuoshan tiene 7 proyectos de investigación científica a nivel ministerial o superior. Es el túnel de suelo congelado de meseta con más proyectos de investigación científica en el ferrocarril Qinghai-Tíbet. La dificultad de ingeniería no tiene precedentes.

El 18 de octubre de 2001 se inició la construcción del túnel Fenghuoshan. El Cuartel General de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet fortaleció su liderazgo, la Corporación China Railway 20th Bureau Group se organizó científicamente y las unidades relevantes cooperaron vigorosamente de acuerdo con la ideología rectora de "confiar en la ciencia y la tecnología, estar orientada a las personas y prestar atención al medio ambiente". protección", la construcción científica, la gestión estricta y la lucha tenaz lograron el éxito en todas las tareas. Avances importantes y resultados gratificantes.

Llevar a cabo investigaciones y avances conjuntos en áreas clave y difíciles.

Para superar los problemas de la construcción en suelo congelado en mesetas, la Sede General de Construcción de Ferrocarriles Qinghai-Tíbet estableció un grupo líder de investigación científica y tecnológica compuesto por unidades de construcción, diseño, construcción y supervisión como miembros. La Sede de la 20ª Oficina de Ferrocarriles de China estableció una. El grupo de liderazgo de investigación científica y tecnológica encabezado por el comandante, en investigación conjunta con la Academia de Ciencias Ferroviarias, el Instituto de Permafrost de la Academia de Ciencias de China, la Universidad Jiaotong del Suroeste y otras unidades, ha desarrollado y utilizado baja temperatura temprana. -hormigón resistente adaptado a la construcción de túneles de permafrost en el diseño y construcción de túneles de permafrost de meseta, utilizando impermeabilización. Nuevas tecnologías y procesos como el aislamiento térmico han superado dificultades técnicas como la entrada a túneles de permafrost enterrados a poca profundidad y la explosión de luz de hielo y rocas. y han dominado métodos eficaces para la construcción de carreteras y túneles con permafrost en mesetas.

Adhiérase a la diferenciación y tratamiento del síndrome para resolver el problema del derretimiento térmico del permafrost. La clave para construir túneles en las zonas geológicas desfavorables de Fenghuoshan es resolver el problema del derretimiento térmico de las rocas circundantes. La sede de la 20.ª Oficina de Ferrocarriles de China considera que su objetivo principal es superar la construcción geológica en suelo congelado y se basa en la experiencia de la construcción de túneles en suelo congelado en el país y en el extranjero. Desarrolló y puso en producción conjuntamente dos unidades de aire acondicionado para túneles extragrandes. con el Instituto Ferroviario de Shijiazhuang La cámara de congelación de aire y la sala de aire acondicionado controlan la temperatura dentro de la cueva dentro de más o menos 5 grados Celsius, resolviendo así el problema del derretimiento térmico bajo diferentes condiciones geológicas del suelo congelado y explorando nuevas formas de garantizar un progreso sin problemas. del proyecto.

Explore tecnología avanzada y promueva métodos de construcción avanzados. La capa enterrada poco profunda del túnel Fenghuoshuo es larga. Para evitar el colapso, propusieron planes de métodos de construcción para pulverización y soporte basados ​​en diferentes condiciones geológicas. En la sección de suelo rico en hielo, se adopta un método de soporte avanzado y súper fuerte de doble capa de cobertizos para tuberías grandes y pequeños, y se utilizan varillas de anclaje huecas y anclajes de lechada de cemento calentados para formar un ambiente relativamente estable en la parte superior. capa de roca circundante. Al mismo tiempo, se implementan "voladuras débiles, soporte rápido y revestimiento inicial rápido" para pasar de manera segura a través de la sección de suelo congelado rico en hielo. Para la geología del hielo de fisuras, el método de "agarrar primero el marco de la rejilla, soldar rápidamente la malla de acero y rociar protección mientras se suelda" ha logrado buenos resultados. Para la geología de la lutita descongelada, "primero se utilizó lechada de doble líquido con vidrio soluble para estabilizar la estructura de la montaña, y luego se llevó a cabo una excavación cuidadosa después de que el vidrio soluble y la lechada de cemento se solidificaron, lo que detuvo rápidamente el colapso de la lutita descongelada". aseguró que la construcción avanza con normalidad.

Preste atención a la calidad del proyecto y mejore la eficiencia laboral. Implementan la política de "comenzar con la excelencia, lograr la excelencia la primera vez y crear excelencia en todos los aspectos". La tasa de aceptación del proyecto por primera vez ha alcanzado el 100% y la tasa de excelencia y buena ha alcanzado más del 90%. Se han reducido los problemas de calidad comunes y no se han producido accidentes de seguridad. También compró más de 400 unidades (juegos) de maquinaria de construcción de mesetas de primera clase, realizando operaciones mecanizadas, reduciendo en gran medida la intensidad laboral de los empleados, mejorando la eficiencia de la producción y acelerando el progreso de la construcción de túneles.

Adhiérase a la política "orientada a las personas" y dé prioridad a la protección de la salud. El aire en el túnel Fenghuoshan es escaso y hay una grave falta de oxígeno. Para que el equipo pueda avanzar, mantenerse firme y ganar, se tienen en cuenta el entorno geográfico, las condiciones climáticas, la dificultad técnica, el equipamiento material, la atención médica y sanitaria, entre otros aspectos. Hemos invertido fondos sucesivamente para establecer un "hospital en construcción" con equipos médicos avanzados, como cámara hiperbárica de oxígeno y ultrasonido B, y 9 clínicas de salud de base en construcción, equipadas con 34 miembros del personal médico, formando una sólida red de seguridad de salud secundaria con la que cooperan; Con unidades de investigación científica, desarrolló y construyó 3 estaciones de producción y de oxígeno médico diario, proporcionando suministro de oxígeno difuso al túnel Fenghuoshuo. Cada estación de oxígeno puede producir 20 metros cúbicos de oxígeno por hora, con una pureza de oxígeno del 94%, e instalada en el. túnel El carro de barra de oxígeno permite a los trabajadores respirar oxígeno en cualquier momento. Ha resuelto el problema del suministro de oxígeno a más de 3.000 trabajadores de la construcción, trabajadores migrantes de la construcción y de la vida cotidiana. Fue un milagro que ninguno de los trabajadores de la construcción muriera a causa del mal de altura.

El 19 de octubre de 2002, se completó el túnel Fenghuoshan del ferrocarril Qinghai-Tíbet, lo que marcó un progreso importante en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. El Ministerio de Ferrocarriles envió un poder especial para expresar felicitaciones. El 29 de julio de 2003 se completó el proyecto del túnel principal. El túnel Fenghuoshan superó con éxito las dificultades técnicas del suelo congelado de la meseta y fue calificado como uno de los "Diez principales eventos científicos y tecnológicos de interés público en China en 2002" en las actividades de selección organizadas por el Ministerio de Ciencia y Tecnología y otras unidades. . Fuente: Huang Yang, Departamento de Propaganda de la Sede de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet El Ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene una longitud total de 1.956 kilómetros, de los cuales 960 kilómetros tienen una altitud superior a los 4.000 metros, de los cuales 550 kilómetros transcurren por la meseta perenne helada. zona del suelo. Su punto más alto se encuentra en el paso de montaña Tanggula, que se encuentra a 5.072 metros sobre el nivel del mar y está cubierto de nieve durante todo el año. Es conocido como "el ferrocarril más cercano al cielo" y "el ferrocarril más alto del mundo". La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es una decisión estratégica importante adoptada por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado a principios del nuevo siglo. Es uno de los cuatro proyectos emblemáticos nacionales del "Décimo Plan Quinquenal". el primer proyecto clave en el desarrollo de la región occidental.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet va desde la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, en el norte, hasta la ciudad de Lhasa, región autónoma del Tíbet, en el sur, con una longitud total de aproximadamente 1.956 kilómetros, de los cuales aproximadamente 846 kilómetros desde Xining hasta Golmud se completó en 1984. El tramo Golmud-Lhasa del ferrocarril Qinghai-Tíbet, que está a punto de construirse, partirá de la estación de tren de la ciudad de Golmud, una ciudad importante en la provincia occidental de Qinghai. Después de pasar el paso de Nanshan, ascenderá hacia el interior. de la meseta Qinghai-Tíbet, pasando por Nachitai, Wudaoliang, el río Tuotuo, Yanshiping y cruzando las montañas Tanggula Ingrese a la Región Autónoma del Tíbet, luego pase por Amdo, Nagqu, Damxung y Yangpajing hasta Lhasa, la capital de la Región Autónoma del Tíbet. Región. La ruta es básicamente paralela a la autopista Qinghai-Tíbet. El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por reservas naturales como Hoh Xil, Sanjiangyuan y Qiangtang. También es conocido como el primer "ferrocarril ecológico" de China debido a su diseño y construcción únicos y respetuosos con el medio ambiente.

■El túnel de tierra helada de meseta más largo del mundo: el túnel de la montaña Kunlun

La entrada del túnel de la montaña Kunlun a una altitud de 4.648 metros está cubierta de nieve en junio, con cuatro estaciones al día, mucho frío y falta de oxígeno El contenido es sólo la mitad que en las llanuras del interior, y la temperatura más baja alcanza los 30 grados centígrados bajo cero.

Los constructores del ferrocarril Qinghai-Tíbet que trabajaron arduamente aquí desafiaron el duro entorno natural de la meseta Qinghai-Tíbet para construir el túnel de suelo congelado de meseta más largo del mundo. La construcción de túneles en zonas de permafrost es mucho más difícil que en zonas planas. Cada verano, la temperatura dentro del túnel aumenta, alcanzando a veces unos 7 grados centígrados. A estas temperaturas, el suelo helado se derrite fácilmente y de vez en cuando cae escoria de hielo en el túnel, lo que dificulta mucho la construcción. Para prevenir y reducir el impacto de las enfermedades del suelo congelado en la estabilidad del túnel, la construcción del túnel en las montañas Kunlun requirió el doble de procesos que en las zonas planas. La construcción de túneles en áreas planas solo requiere una capa adicional de concreto después del soporte de hormigón proyectado. Sin embargo, la construcción de túneles en áreas de suelo congelado requiere dos capas impermeables y un panel aislante para desempeñar un papel de aislamiento térmico e impermeable, y finalmente un revestimiento de concreto. . Esto equivale a ponerse ropa impermeable y abrigada para el túnel, lo que resuelve eficazmente el problema de la construcción de túneles con suelo congelado.

Con el fin de proteger la salud física y mental de los trabajadores de la construcción, China Railway No. 5 Engineering Group No. 4 Company ha estipulado un sistema de operación por turnos de cuatro horas, proporciona suficiente oxígeno a los trabajadores en el túnel cada día y comprueba periódicamente la calidad del aire en el túnel. En la entrada del túnel de la montaña Kunlun, un conducto de ventilación amarillo atraviesa el túnel como una cinta. Esta cinta introduce continuamente aire fresco desde el exterior del túnel, asegurando el contenido de oxígeno durante la construcción del túnel. También instalaron un centro de emergencia en la entrada del túnel, construyeron una cámara de oxígeno hiperbárico en el lugar de la construcción y equiparon los dormitorios de los empleados con botellas de oxígeno. Al mismo tiempo, los empleados se someterán a exámenes físicos cada trimestre. Si alguno no se encuentra bien, será enviado inmediatamente a Golmud para recibir tratamiento.

El túnel de la montaña Kunlun se completó el 25 de septiembre de 2002.

■Estación Tanggula, la estación de tren más alta del mundo

El 29 de junio de este año, la estación Tanggula, la estación de tren más alta del tramo Gela del ferrocarril Qinghai-Tíbet, Se inició la construcción. Actualmente es la estación de tren más alta del mundo.

La estación Tanggula está situada en la zona de permafrost del paso de montaña Tanggula, a una altitud de 5.068 metros, cubre un área de unos 77.000 metros cuadrados y está diseñada como una carretera de tres vías. Una vez finalizada, la estación Tanggula satisfará principalmente las necesidades de los trenes. La estación fue construida por el Sexto Departamento de Proyectos dependiente de la 18.ª Oficina. De acuerdo a la ubicación geográfica y características geológicas de esta estación, en el diseño del proyecto se utilizó un lecho de ventilación de grava. Este diseño puede mantener la temperatura del suelo congelado relativamente estable para reducir la perturbación del suelo congelado y lograr el propósito de proteger eficazmente el suelo congelado.

Cuando la estación Tanggula esté terminada en agosto de 2004, se convertirá en una atracción importante en la línea Qinghai-Tíbet.

■La base de tendido del ferrocarril de meseta más grande de mi país: la base de tendido del paso Nanshan del ferrocarril Qinghai-Tíbet

Viajando unos 30 kilómetros al sur de la ciudad de Golmud, el punto de partida de la sección Gela Llegamos a la base de tendido de meseta más grande y de mayor nivel en la historia de la construcción ferroviaria de China: la base de tendido del paso Nanshan del ferrocarril Qinghai-Tíbet, ubicada a una altitud de 3.050 metros.

La base de pavimentación del paso Nanshan del ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene una gran escala y un alto contenido técnico, ocupando el primer lugar en la historia de la construcción ferroviaria de China. Cuando comenzó la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, este lugar todavía estaba lleno de arena amarilla, inaccesible y desolado. Desde que el 29 de junio de 2001 se hizo sonar el toque de atención para el inicio de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, más de 500 empleados de la Oficina No. 1 del Ferrocarril de China han luchado contra la hipoxia, el viento y la arena, y han dormido al aire libre en este lugar. tierra árida, iniciando una batalla entre el hombre y la naturaleza y la construcción del ferrocarril. Hemos superado muchas dificultades a través de duras batallas a nivel de tecnología y gestión, y izamos la bandera "líder" para el inicio del ferrocarril Qinghai-Tíbet.

La instalación y depuración de equipos mecánicos en la base de pavimentación comenzó en marzo del año pasado, y la línea de producción de grapado comenzó la producción de prueba en abril. Guo Xiuchun dijo que la base de tendido de Nanshankou es responsable de la tarea de tendido de vías del tramo Nanshankou a Anduo del ferrocarril Qinghai-Tíbet. El ferrocarril Qinghai-Tíbet atraviesa el "techo del mundo". Debido al alto frío, la falta de oxígeno, la baja presión, así como a factores desfavorables como grandes pendientes, grandes diferencias de temperatura, viento y arena, truenos y relámpagos. ha traído enormes dificultades a la construcción y el transporte. Actualmente, la potencia de las máquinas de colocación de vías, de las máquinas de construcción de puentes y de las locomotoras diésel de producción nacional se reduce a casi la mitad en la meseta Qinghai-Tíbet, con una altitud promedio de 4.000 metros. Generalmente, la adaptabilidad máxima de la pendiente es 12/1000, y debido a la falta. de oxígeno y una combustión insuficiente de combustible. Una gran cantidad de gases residuales causa contaminación ambiental. La pendiente máxima diseñada para el ferrocarril Qinghai-Tíbet es 20/1000. Las duras condiciones climáticas y el entorno geográfico especial se han convertido en un "obstáculo" para el tendido del ferrocarril. Con este fin, la Oficina de Ferrocarriles No. 1 de China movilizó a expertos con amplia experiencia en pavimentación para transformar la maquinaria nacional de tendido de vías y puentes y locomotoras diésel, y propuso el desarrollo de equipos de suplementación y presurización de oxígeno, transformación de maquinaria y material rodante. equipamientos, y prevención de frío intenso, viento y arena, rayos y una serie de soluciones y medidas específicas. Las máquinas modificadas para tender vías y puentes y las locomotoras diésel funcionan en pendientes con una pendiente de 22/1000, con buen rendimiento energético, funcionamiento normal del equipo y mínima contaminación ambiental. Este logro de la investigación científica ha llenado el vacío en la tecnología nacional de pavimentación de mesetas, proporcionando así soporte de equipos para el ferrocarril Qinghai-Tíbet.