Notas sobre el transporte acuático en la dinastía Ming (6)
1. Fiscalidad
Segundo, Comercio
Tercero, Viajes
Capítulo 4. Trabajo fuerza
1. Impuestos
En la dinastía Ming, a excepción de las herramientas agrícolas y los materiales didácticos, otros artículos pagaban impuestos a 1/30 del precio. En la dinastía Ming, a excepción de Beijing, las seis capitales y ciudades importantes, los funcionarios enviados por la corte Ming eran responsables de los impuestos comerciales, mientras que los funcionarios de otras provincias eran responsables de otras estaciones de recaudación de impuestos. La práctica habitual es nombrar funcionarios locales como recaudadores de impuestos, con una pequeña parte entregada al gobierno central y una gran parte reservada para gastos del gobierno local o fondos de ayuda.
En 1429, el río Caohe desde Nanjing hasta Pekín se dividió en cinco tramos (Nanjing-Huai'an-Xuzhou-Jining-Linqing-Tongzhou), y cada tramo debía pagar impuestos.
Para los impuestos de peaje (similares a los peajes) que se cobran según la capacidad de carga, se instalan cuatro estaciones de recolección en el área de Caohe (Yangzhou, Huai'an, Linqing y Hexi Affairs), y las otras están establecido en Jiujiang, Hangzhou y Xushuguan.
La división es un impuesto comercial especial que se aplica por separado a los materiales de construcción naval (madera, bambú, artículos de tocador, aceite, hierro, carbón vegetal), y que se paga en especie (posteriormente convertible en clavos y cobre). Los pagos los paga el Ministerio de Industria y los ingresos se distribuyen entre varias terminales administradas por el gobierno para construir barcos para la flota de petroleros. Hay cuatro estaciones de recolección en Beijing, una en Nanjing y una en Huai'an y una en Zhengding, Lanzhou, Guangning, Jingzhou, Taiping, Wuhu y Hangzhou.
El impuesto puerta a puerta, una vez cada tres meses, es un impuesto de licencia que se paga en los almacenes o puestos de venta de la localidad.
El impuesto comercial (impuesto al consumo), el impuesto puerta a puerta (para comerciantes), el envío de dinero (responsable por el Departamento del Hogar) y la división (responsable por el Ministerio de Obras) aparecen claros y simples en la superficie, pero la situación real es completamente diferente.
Las regulaciones fiscales de la dinastía Ming eran muy exhaustivas, pero el funcionamiento del sistema fiscal nunca estuvo libre de influencia y manipulación burocrática. El tribunal Ming no podía recaudar impuestos completamente de acuerdo con la tasa impositiva, y las regulaciones sobre el monto del impuesto en cada puerto eran aún más increíbles. Los funcionarios no pueden aumentar los impuestos y buscar ingresos adicionales basándose únicamente en las tasas impositivas. Hay muchas violaciones tanto dentro como fuera del sistema tributario. Los factores fundamentales residen en el bajo nivel de gestión de las plazas de peaje y en los salarios del personal auxiliar pagados sobre la base de los ingresos del trabajo de oficina. Más tarde, la corte Ming emitió un edicto que prohibía la recaudación de dinero de los barcos de Cao, prohibía a los nobles y administradores de propiedades reales establecer puntos de recaudación de impuestos de forma privada y prohibía los impuestos sobre los alimentos y el combustible consumidos por las tripulaciones. Todo esto tiene que ver con el caos del sistema de recaudación de impuestos de la dinastía Ming. Además, existen otras situaciones ilegales, como pedir dinero a escondidas, multas y donaciones forzosas, sobornos, etc. , como excusa para construir oficinas oficiales, botar barcos oficiales, ayudar a los trabajadores y ayudar a los tanques de agua. La aprobación tácita de estas actividades ilegales por parte del tribunal Ming socavó las normas y sistemas fiscales existentes.
Los funcionarios gubernamentales imponen severas multas a los empresarios, pero las políticas fiscales flexibles adoptadas por algunos departamentos locales de administración tributaria han llevado al otro extremo, donde los impuestos son demasiado flexibles. A los recaudadores de impuestos no les importaba cómo se igualaban los impuestos de la corte. Por otro lado, también demuestra que es fácil completar la fiscalidad del puerto del sur a un nivel medio. Varias irregularidades en materia tributaria obstaculizaron la investigación de los hechos. Sin embargo, el autor ofrece una breve descripción del funcionamiento del sistema fiscal. Los ingresos procedentes del impuesto comercial son todavía muy pequeños, no tan buenos como los impuestos sobre la tierra y el impuesto sobre la sal. La mayor parte de estos ingresos proviene del área de Caohe.
La investigación sobre la tabla de cifras de impuestos sobre bienes de "Da Ming Huidian" muestra que la proporción impositiva no sigue completamente el patrón de 30 impuestos por uno. El impuesto sobre las necesidades diarias es más ligero que el de los artículos de lujo. lo que significa que el impuesto nacional será mayor. Los empresarios pagarán impuestos comerciales mucho más altos que el tipo oficial, pero pocos se quejan, y las recaudaciones ilegales y repetidas generan más críticas. El monto del impuesto del gobierno Ming registrado en el "Da Ming Huidian" de 1599 incluye la moneda de los barcos, el impuesto sobre las mercancías, el impuesto especial sobre las materias primas de la construcción naval y las divisiones. El impuesto comercial proviene de 8 desembocaduras, 4 desembocaduras del río Caohe y 2 desembocaduras de los canales secundarios de Caohe. Además, los ingresos de Chongwenmen también provienen de Caohe Jiujiang (fuera del sistema de canales).
Antes de 1599, los impuestos procedían principalmente de cinco bocas (Yangzhou, Huaian, Linqing, Hexi Affairs y Chongwenmen en Beijing). Posteriormente, el gobierno Ming ajustó los ingresos fiscales y los asignó a Hangzhou, Hushuguan y Jiujiang, y se transfirió el centro fiscal. Las razones son: en primer lugar, el gobierno Ming sólo comenzó a depender de las líneas troncales de transporte acuático para equilibrar la carga fiscal que soporta el río Cao y el sistema geográfico del sur; en segundo lugar, el desarrollo comercial del río Cao a partir de Guazhou, donde se encuentra el sur; La economía era próspera, llegó a la saturación, es decir, el transporte acuático se estancó y la economía del sur pero está creciendo. Esta tendencia se puede ver en el análisis de registros de cinco puertos a lo largo del río Cao.
La investigación del Sr. Zuo sobre los impuestos comerciales en la dinastía Ming está en línea con la investigación del autor sobre la situación fiscal en el área de Caohe. En el período inicial, hubo frecuentes asuntos militares y fuertes impuestos, que se redujeron significativamente en el período medio. En el período posterior, el gobierno tuvo un enorme déficit y aumentó los impuestos. Los impuestos ilegales siguen estando muy extendidos.
En segundo lugar, los negocios
La información comercial era muy escasa en la dinastía Ming. El autor sólo puede realizar investigaciones a partir de memorandos oficiales y crónicas locales de algunos condados del área de Caohe, pero todavía no hay muchas pistas para la evaluación de la capitalización de los comerciantes, los márgenes de beneficio, los métodos comerciales, etc. Aunque los funcionarios de la dinastía Ming proporcionaron un tema de discusión exhaustivo en algunas ocasiones especiales, según los datos actuales, todavía es imposible delinear la situación general. En respuesta a esta situación, expresaron esperanzas para el trabajo crónico actual de China.
En este capítulo, el autor sólo presenta un esquema empresarial aproximado.
El flujo de suministro del gobierno de la dinastía Ming se dirigía principalmente hacia el norte. Los productos del sur y las mercancías importadas del extranjero generalmente se transportaban hacia el norte a través del canal Caohe. Al mercado de Jiangnan se suministraba una pequeña cantidad de productos del norte, como hilados de algodón y lana. Al mismo tiempo, el comercio interno en diversos lugares es igualmente importante. El transporte de carga a corta distancia se compone principalmente de productos agrícolas y tiene poco impacto en el desarrollo de la economía nacional, pero expande el intercambio local de materiales y aumenta los ingresos agrícolas. Las ciudades a lo largo del río Cao se beneficiaron enormemente del desarrollo comercial, como la prosperidad de la ciudad de Huai'an en 1600; Linqing, la ciudad más grande de China, estaba más o menos relacionada con el área del río Cao.
El autor especula que la mayor parte de la tela de algodón se produce en Songjiang, y su materia prima, el algodón, proviene principalmente de Dongchangfu y Yanzhou, provincia de Shandong, y el transporte hacia el sur requiere la vía fluvial de Caohe. Linqing y Jining son puertos de carga y descarga, y la industria textil en Beizhili (prefectura de Hejian) ya está muy desarrollada. Su ventaja radica en la conveniencia del origen y el mercado de las materias primas. La disminución del poder adquisitivo de las provincias del norte es también la razón de la disminución del comercio.
El comercio de Caohe estuvo dominado por los productos de seda, pero la discusión sobre el volumen del comercio y el volumen del transporte es vaga. Las telas de seda se transportaron primero a Linqing y luego a varias partes del norte a través del río Caohe. A partir de la información recopilada por Zuo Bo, el autor analiza que el comercio privado de productos de seda lo realizan pequeñas empresas. La industria de la seda está poco organizada y la posición dominante es la producción familiar. Esto también determina el método de transacción que, en última instancia, lidera. a que el papel de los comerciantes se reduzca a un nivel menor, lo que resulta en que las actividades comerciales sean menos visibles.
La situación del comercio de porcelana también es relativamente vaga, pero sin excepción, los comerciantes de porcelana activos en la prefectura de Hejian fueron transportados desde el río Caohe, principalmente desde la prefectura de Raozhou, donde se encontraba Jingdezhen.
El área de Caohe (áreas de Beijing y Huai'an) es el principal lugar para comprar madera, y el método de transporte de la madera sigue siendo el canal de Caohe. A pesar de las dificultades, este modelo está determinado por los hechos. No podemos dejar de hablar del hecho de que el Dr. He Shengrui del Ministerio de Obras Públicas impidió a la corte imperial comprar toda la madera que necesitaba. Se opuso a la compra de madera, queriendo que fuera tratada como un bien común en lugar de "madera real", sin prioridad a través de aguas de suave pendiente y esclusas, y sin la asistencia de mano de obra del gobierno durante el viaje. El comerciante de madera será responsable de las pérdidas causadas durante este período. Solo podrá comprarla después de llegar a Chongwenmen y no podrá pagar por adelantado. Los comerciantes de madera tampoco están exentos del impuesto general sobre bienes. A pesar de la actitud antiempresarial oficial y del transporte extremadamente difícil, el comercio de madera en la zona de Caohe también es muy próspero.
En Huai'an, el gobierno sigue siendo el mayor comprador de madera, y toda la madera utilizada para construir barcos de reemplazo se compra a manos privadas, lo que proporciona un amplio espacio para las actividades comerciales de la madera. A diferencia de Beijing, en Huai'an las empresas intentan evitar firmar contratos con el gobierno. El gobierno pagaba la plata por adelantado y la madera se proporcionaba dos o tres años después. En ese momento, los comerciantes de madera comerciaban con pérdidas. El negocio en este momento es completamente una tarea que debe completarse para mantener la licencia, lo que inevitablemente obstaculizará el desarrollo de la empresa privada y obstaculizará el desarrollo del comercio. Algunos funcionarios cerca de Nanjing también han dificultado nuestras transacciones, y los contratos gubernamentales todavía no pueden estar libres del abuso de poder de los funcionarios. Otros empresarios pueden imaginarlo. Si bien no está claro cómo los comerciantes de madera afrontaron las dificultades que surgieron en el camino, la experiencia de Qingjiangpu muestra que el negocio de la madera aún puede ser rentable.
La bahía de Bohai, el estuario del río Huaihe y el delta del río Yangtze son las principales zonas de producción de sal. La mayor parte de la sal puede transportarse al mercado interior a través del río Cao. Cangzhou, Zhangqiu, Qingjiangpu, Yangzhou y Heyi son puertos de escala frecuentes para los mayoristas. La mayoría de los comerciantes de sal estaban en dirección sureste, es decir, la mayor parte del agua salada era transportada por el río Cao, pero solo un pequeño tramo. Como comerciantes de sal, la mayoría de ellos se dedicaban al comercio de otros productos básicos después de hacer una fortuna con la sal. Debido a la presión del gobierno Ming, no pudieron continuar transportando sal, por lo que tuvieron que adoptar otros estilos de vida, como los comerciantes Hui (a partir del comercio de té) y los comerciantes Shanxi (también desarrollados a partir de los comerciantes de sal).
Otros tipos de mercancías se transportan por el río Cao en menor escala o tienen un historial de transporte más corto, como el cuero y el aceite de tung.
Las azufaifas, las castañas, los cereales y otras frutas producidas en Shandong y Henan se utilizan en el sur o se transportan hacia el sur por la flota del sur que transporta cereales a Beijing.
Los cereales (trigo, cebada, guisantes y una pequeña cantidad de arroz) se transportaban por agua desde el río Amarillo y el río Huaihe, cerca de la entrada Caohe del río Yangtze, y se recogían cerca de Huai'an.
El transporte de otras mercancías apareció en otros tramos del río Cao, lo que sólo promovió el abastecimiento regional. Por ejemplo, el grano de Linqing proviene de Henan, Jining y Tianjin, lo que significa que se utilizan todos los métodos posibles en el transporte de granos y los resultados son naturalmente satisfactorios.
Finalmente, el autor concluye que el transporte comercial dentro de la capacidad de transporte acuático facilitó el intercambio de mercancías, desempeñando un papel mayor a nivel local que a nivel nacional. Sin embargo, factores como el caos del sistema fiscal, las políticas fiscales erróneas del gobierno Ming, las actitudes de los funcionarios que inhibían los negocios, la falta de una protección razonable del sistema judicial, las características geográficas de la vía fluvial de Caohe, los agentes oficiales y las operaciones ilegales obstaculizaron la desarrollo del comercio. El desarrollo del comercio privado también está limitado por las características únicas de la flota de transporte comercial del comercio de Caohe. Por lo tanto, el río Caohe no puede conectar el norte y el sur, y el desarrollo económico no puede alcanzar un nuevo nivel. Otros, como el transporte marítimo, pueden tener menos. restricciones al libre comercio, el desarrollo comercial a lo largo de la línea principal del comercio de Caohe obviamente quedó rezagado con respecto al desarrollo del sur de China en el período posterior, como el comercio de madera. Una de las razones del declive de este tipo de comercio es la disminución del poder adquisitivo, pero el comercio de Caohe no es perfecto y tiene una base superficial. Es fácil colapsar por completo si va en contra de la tendencia.
En tercer lugar, viajar
Caohe es la ruta de viaje más transitada entre Beijing y el sur, lo que se puede ver en los poemas dejados por los poetas viajeros. Además, hay algunos registros en las biografías de algunas figuras (como Lu Zhong, Zhang Fuhua, Wang Yangming, etc., el Ministro de Guerra). Incluso por circunstancias especiales, la vía fluvial paralela al río Cao fue cambiada a terrestre.
El río Caohe es la vía fluvial utilizada por el gobierno Ming para entretener a los invitados estatales, y también es el principal canal de entrada a Beijing para realizar exámenes. De manera similar, muchos enviados vasallos tomaron la ruta oficial a Beijing vía Caohe. Por ejemplo, aunque las misiones enviadas por el shogunato eran notorias, se les negó trabajo y comida cuando llegaron a la zona de Caohe. Además, cuando la misión holandesa llegó a China, tuvieron que pasar por Caohe para llegar a la capital. Sin embargo, la comprensión de las características geográficas de Caohe no puede limitarse a la comprensión actual.
El río Caohe no es sólo una vía fluvial que conecta zonas costeras, sino también una carretera que conecta zonas remotas. Todos los tributos enviados por el Tíbet y los príncipes (como el rey Wanlu) entraron a la capital a través del río Cao. Aunque no existen obras de viajes por el río Cao, se pueden encontrar registros en los diarios de viaje y notas de algunas personas. Sin duda, lo mismo ocurre con las opiniones del autor en algunas de sus obras. Viajar por el río Cao es doloroso, requiere mucho tiempo y está plagado de dificultades. Aunque los antecedentes del viaje son diferentes, las sensaciones son las mismas.
Los barcos a caballo de Matteo Ricci (caballos rápidos, barcos oficiales que transportaban artículos de seda) pasarían primero por el río, sólo unos días antes que los demás. Viajar por el río Cao lleva mucho tiempo. También está registrado en el diario del viaje del enviado japonés que para que el desvío del barco se lleve a cabo sin problemas, debe realizarse en los primeros diez días del mes lunar medio, cuando el agua del lago sube.
Dependerse del desvío del río Cao y descargar constantemente equipaje o carga durante el proceso a menudo resulta en que los barcos mercantes no puedan continuar navegando. Los viajeros sin posiciones oficiales tenían que cambiar de barco en la entrada del río Cao, por lo que rara vez pasaban las esclusas y solo viajaban dentro de una determinada sección del río.
El gobierno Ming no prohibió la entrada de barcos mercantes al río Cao. Los barcos mercantes Watergate construidos y administrados por los gobiernos de Isshin y Seike Kamo Youmei solo necesitan pagar peajes y saltar las esclusas, pero las enormes tarifas a menudo inhiben el movimiento de los barcos mercantes. Después de que el jefe del río descubrió que sobornar a los funcionarios podía reducir los costos, adoptó la decisión del gobierno de Watergate. El gobierno Ming decidió abrir el Watergate a los barcos civiles, y solo tenían que pagar una parte de la tarifa para pasar (dependiendo del tamaño del barco). el barco). Las compuertas se abrían con frecuencia y no se podía mantener el volumen de agua. Posteriormente se modificó para abrirse solo durante tres meses cada verano para permitir el paso de los camiones cisterna. Otros barcos deben ser arrastrados sobre la pendiente pedregosa, lo cual se aplica estrictamente y es también una política que prohíbe a los barcos comerciales ingresar al río Cao.
El autor analiza la descripción del viaje en el poema. El entorno es bello, elegante y sin preocupaciones. Para Caohe, debido a que existen muchas incertidumbres, los viajeros que temen retrasar su viaje a menudo abandonan la vía fluvial y toman la ruta terrestre. Pero para los viajeros con tiempo suficiente, viajar por el río Caohe sigue siendo muy agradable.
Los viajeros pueden alquilar fácilmente un barco de carga sin hacer reservas previas. Esta situación se describe en detalle en el relato de Gui Youguang. Dijo que el barco iría a toda velocidad al navegar y que haría un viaje en barco con amigos. Para cruzar la puerta estelar, debes ir detrás del camión cisterna. Yan Liang y Tong Liang registraron en su diario que los barcos proporcionados por el gobierno pueden organizar sus itinerarios de acuerdo con un cronograma detallado y no harán lo mejor que puedan como los barcos civiles. No todos los barcos atraviesan todo el río Caohe y, a veces, tienen que cambiar de barco. La razón no está clara. En cuanto a la estación de correos, suele estar instalada en la tierra de Caohe.
* * *Hay 42 estaciones en total y el viaje entre estaciones solo dura un día. Las estaciones proporcionaban culis y alojamiento para los funcionarios, por lo que las razones de los retrasos en los barcos oficiales incluían la falta de culis y comida. Al mismo tiempo, la oficina de correos es también un importante centro de comunicaciones. Los mensajeros suelen viajar por tierra y son rápidos, lo que puede proporcionar un tiempo valioso a los funcionarios entre los discípulos.
Por la descripción de Matteo Ricci, el autor sabe que los viajeros pueden utilizar los servicios bancarios. Por los diarios de algunos viajeros europeos, también conocemos algunas costumbres y hábitos relacionados con los viajes a Caohe, como las ofrendas y la solicitud de ofertas. protección sobrenatural, etc. Cuando viaje a Caohe, también encontrará ladrones y asaltantes. Ocasionalmente, el viaje se interrumpió temporalmente debido al bandidaje, que ocurrió durante el último gobierno Ming. En el camino de Qi Biaojia hacia el sur, los bandidos te robaron, lo que también demuestra que los viajeros deben prestar atención a los ladrones.
Cuarto, fuerza laboral
El sistema administrativo de Caohe incluye sucursales y agencias afiliadas. La fuerza laboral necesaria se recluta entre la gente a lo largo del río Caohe para realizar diferentes tareas.
La tarifa laboral la cobra el magistrado, y el condado correspondiente proporciona permanentemente el número de personas y está controlado directamente por el magistrado. El magistrado del condado mantuvo el área de Caohe bajo su jurisdicción con la ayuda de jueces o funcionarios. Muchos artesanos calificados y familias fueron registrados directamente y asignados a varias agencias en Caohe de acuerdo con las regulaciones. El trabajo no fue remunerado y el gobierno no proporcionó comidas. Con esta serie de medidas, el gobierno de base ha asumido plenamente el transporte diario de mano de obra, por lo que la corte Ming puede quedar exenta de estos asuntos triviales.
En algunos casos especiales, como en la reconstrucción del río Amarillo, es necesario contratar mano de obra sobrante. Por supuesto, todavía son reclutados entre la gente común a lo largo del río Cao. También pueden estar exentos de parte del impuesto territorial o proporcionar alimentos a los trabajadores, pero los gastos durante el período de servicio correrán por cuenta de ellos.
A finales del siglo XVI, la gente trabajaba en lugar de servir y se cobraba plata como pago por el trabajo. Además, todo el sistema de corvee seguía siendo el mismo que antes, y aquellos que estuvieran dispuestos a realizar corvee aún podían hacerlo en lugar de verse obligados a utilizar dinero.
A nivel de condado, hay tres canales para cobrar el servicio de corvee en Caohe: primero, el almacén de corvee, que está compuesto por personas que poseen tierras y están obligadas a realizar el servicio de corvee, en segundo lugar, todos los ciudadanos varones de cada uno; condado que están en edad de trabajar como corvee; en tercer lugar, se utilizaron familias como unidad de recolección y se reclutaron entre todas las familias de cada condado. Entre ellos, la fuerza laboral de Caohe proviene principalmente de ciudadanos varones en edad de servicio en los condados relevantes (cada condado se refiere no solo a los condados por los que pasa el río Caohe, sino también a los condados vecinos. Los arroyos proporcionan fuentes de agua para el río Caohe , y la fuerza laboral actúa como "maridos de primavera").
Durante el trabajo, las dragas (organizadas por Qianpu) (incluidas las dragas), bajo el liderazgo del "viejo", son responsables de suavizar el río de una milla de largo y mantener y proteger las zanjas a ambos lados. del río Cao. En algunos lugares es necesario proporcionar materiales de mantenimiento (como pilotes de madera, fardos de paja, cal, ladrillos, bolsas de yute, etc.).
Organizar servicios de mantenimiento de terraplenes y zanjas en Xuzhou y. Condado de Pei del río Amarillo. Como el río Amarillo tiene agua en verano, deben vivir en el terraplén de mayo a septiembre y pueden traer a sus familias.
Hong Fu (Liu Fu) ayudó al barco oficial a pasar el peligroso tramo del río. Estas fortunas son diferentes a las de los acosadores, no tienen una cantidad fija y no son legales. Hacer avanzar el "bote de caballos" siempre ha sido una carga dolorosa para los agricultores a lo largo del río Cao. A veces, la responsabilidad de convocar a los seguidores se ha convertido en responsabilidad del condado y del magistrado del condado.
La mayoría de los trabajadores registrados en el Astillero Qingjiangpu fueron reclutados entre familias de varios condados. Sirvieron durante tres meses cada dos años, y los jornaleros ordinarios que servían en las posadas eran jornaleros de los terratenientes. Se estipula que quienes presten servicios específicos de corvee deberán traer sus propias herramientas y equipos, como caballos, carros de bueyes, carros de mulas, botes, etc. Todas estas cargas son cubiertas por la "bolsa de mano de obra" compuesta por familias con mejores condiciones familiares.