La situación actual de Mitsubishi Motors Corporation
Mitsubishi Motors se encuentra actualmente en una situación difícil
El 1 de septiembre de 2004, el Tribunal Sumario de Yokohama celebró el primer juicio público sobre la ocultación de defectos de diseño de vehículos por parte de Mitsubishi Motors. En el tribunal, el ex presidente del demandado Mitsubishi Fuso Truck and Bus Co., Ltd., Usami Takashi, argumentó de esta manera.
La sala del tribunal estaba abarrotada. A las 10 de la mañana, tres acusados, entre ellos Usami Taka, Hanawa Ryoo y Koshikawa Tadashi, entraron a la sala del tribunal junto con los abogados de Mitsubishi Motors y permanecieron uno al lado del otro en el banquillo con la cabeza gacha. Aunque todos vestían trajes impecables sin excepción, la ropa brillante no podía ocultar la fatiga en sus rostros.
Tal vez no puedan entenderlo. Como una vez todopoderoso personaje de nivel medio y alto en Mitsubishi Motors, una de las cinco compañías automotrices más grandes de Japón, ahora está en prisión y es criticado por miles. de la gente. Al mismo tiempo que su suerte cambió drásticamente, Mitsubishi Motors, la empresa para la que habían trabajado durante décadas, también se convirtió en blanco de críticas públicas por ocultar problemas de calidad. Su rendimiento se desplomó y la tendencia a la baja todavía no muestra signos de detenerse. Hasta ahora, sus ventas han sido sólo la mitad del mismo período del año pasado durante nueve meses consecutivos.
En la batalla entre la responsabilidad social y los intereses corporativos, Mitsubishi Motors tomó una decisión equivocada y fue despreciado por el mundo. Ahora casi se ha convertido en una rata callejera de la que todo el mundo grita. Su negocio es normal. al borde de la quiebra. Como resultado, Mitsubishi, una marca de automóviles japonesa que ha creado innumerables mitos gloriosos, se ha desplomado y casi se ha marchitado debido a la sombra de engañar al mundo.
Para Mitsubishi Motors, lo que ha sucedido en los últimos seis meses es como una serie de televisión de pesadilla, y el comienzo de toda la historia se remonta a dos accidentes ocurridos en 2002.
El comienzo de la "pesadilla"
10 de enero de 2002, Yokohama, Japón. La ama de casa Okamoto Shiho caminaba por cierta calle con sus dos hijos. Para ellos, el día parecía ser tan normal como cualquier otro día. Sin embargo, un camión pesado cambió por completo su suerte. Mientras el camión avanzaba hacia ellos, sucedió algo inesperado. La rueda delantera izquierda del camión de mudanzas se soltó repentinamente y el neumático, que pesaba unos 140 kilogramos, golpeó a la madre y al hijo a gran velocidad con una fuerte inercia. Las tres personas no pudieron esquivarlo, lo que provocó un grave accidente de tráfico en el que la madre de 29 años murió en el acto y sus dos hijos resultaron heridos.
¿Cómo es posible que un neumático en perfecto estado se caiga repentinamente del eje? En respuesta a este extraño accidente de tráfico, los medios nacionales japoneses han formulado esta pregunta. Después de la investigación, el camión pesado fue producido por Mitsubishi Fuso Truck and Bus Co., Ltd., una subsidiaria de Mitsubishi Motors Corporation. En el momento del incidente, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Company todavía estaba afiliada a la división de camiones de Mitsubishi Motors Corporation. Se separó de la empresa en 2003 y se estableció como una sucursal independiente.
El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón exige a Mitsubishi Motors que investigue inmediatamente el asunto y presente un informe de investigación.
El cuarto día después del accidente, es decir, el 14 de enero de 2002, el ex director general de Mitsubishi Motors, Hanawa Ryoo, y otros explicaron al Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo: El accidente fue causado por "Mal mantenimiento y... El camión estaba sobrecargado". El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo ordenó a Mitsubishi Motors que retirara los coches.
Para evitar retiradas de coches, el entonces vicepresidente Usami, a sugerencia del departamento de camiones de la empresa, organizó una reunión interna para discutir contramedidas. Después de cuatro rondas de negociaciones, decidieron aumentar el estándar de reemplazo del desgaste de las carcasas de las ruedas de 0,5 micrones a 0,8 micrones para reducir la tasa de reemplazo de piezas y evitar retiradas de automóviles. Según los informes, si se reemplazan según los estándares anteriores, la tasa de reemplazo se estima en alrededor del 40%.
Hay informes de que antes de presentar el informe, Usami dio instrucciones a sus subordinados: evitar retiradas de coches y dar explicaciones falsas al Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo. Al final, Mitsubishi Motors mintió en su informe al Ministerio de Tierra, Infraestructuras, Transportes y Turismo: "Siempre que se sustituyan las carcasas de las ruedas por ruedas con un índice de desgaste de 0,8 micrones o más, se puede garantizar este tipo de accidentes". que vuelva a suceder."
Este incidente finalmente estuvo en calma por el momento. Sin embargo, poco después del incidente, otro accidente de tráfico volvió a empujar a Mitsubishi Motors ante los medios y el público.
16 de octubre de 2002, Prefectura de Yamaguchi, Japón. Un camión pesado que circulaba por la autopista Sanyo perdió el control debido al desprendimiento repentino del eje de transmisión y se estrelló instantánea y violentamente contra el edificio de la oficina de peaje de la autopista Sanyo, matando al camionero de Kagoshima, de 39 años. Desafortunadamente, la gente descubrió que el camión responsable del accidente era un producto de Mitsubishi Motors, y la explicación de Mitsubishi Motors sigue siendo: "mantenimiento deficiente" y "no propenso a repetirse".
Las causas de los dos accidentes de tráfico suenan extrañas. ¿Es esto sólo una coincidencia aleatoria? Después de investigar sus antecedentes, se descubrió que el mismo automóvil había estado involucrado en muchos accidentes similares en el pasado. Pensando que Mitsubishi Motors ocultó los problemas de calidad de Pajero en 2000, la gente inevitablemente sospechará. Como resultado, los medios sensibles se volvieron activos y empujaron a Mitsubishi Motors nuevamente al público. La gente siempre está prestando atención a los diversos avances en la investigación del accidente.
Después, la policía de Kanagawa y Yamaguchi registraron Mitsubishi Motors pero no encontraron pistas. Sin embargo, los incendios en Mitsubishi Motors o los accidentes de tráfico causados por problemas de calidad como los del embrague siguen apareciendo con frecuencia en los periódicos. Los medios de comunicación y la opinión pública sospechan cada vez más de Mitsubishi Motors y sus opiniones se han vuelto cada vez más agudas.
Más de un año después, en marzo de este año, Mitsubishi Motors finalmente tuvo que presentar un informe de retirada de vehículos al Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo. En el informe, Mitsubishi Motors revoca su explicación original, diciendo que "el diseño también puede ser un factor importante" y admitió que la resistencia insuficiente del paso de rueda que conecta el eje y la rueda fue la causa de muchos accidentes. Tan pronto como se conoció esta noticia, todo el círculo de opinión pública se alborotó.
Los aliados se enfrentan entre sí
Justo cuando el problema de ocultar defectos comenzaba a salir a la luz, el informe anual de Mitsubishi Motors correspondiente al año fiscal 2003 encendió una vez más una luz roja para el operaciones de la empresa. El informe del año fiscal finalizado en marzo de este año mostró que Mitsubishi Motors tuvo una pérdida neta de 215 mil millones de yenes (alrededor de 1,9 mil millones de dólares), mucho peor que la pérdida de 70 mil millones de yenes esperada en febrero. Mitsubishi Motors se convirtió en la única empresa automovilística japonesa que perdió dinero ese año.
La razón principal de esta grave pérdida es su nuevo programa de préstamos para la compra de automóviles llamado "Easy Loan Car Purchase" implementado en el mercado estadounidense. Para promover las ventas de vehículos completos y atraer compradores de automóviles estadounidenses, Mitsubishi Motors promovió el "pago inicial cero" y los "préstamos sin interés" en los Estados Unidos. Como resultado, muchos préstamos no se pudieron recuperar a tiempo y se volvieron incobrables. deudas. La sucursal financiera estadounidense de Mitsubishi Motors enfrentó problemas de atrasos en los préstamos y las operaciones cayeron en un estado de pérdidas.
Se entiende que, aunque las ventas de Mitsubishi Motors en China y otros lugares aumentaron en el año fiscal 2003, debido a las débiles ventas a largo plazo en el mercado norteamericano, el desempeño general de Mitsubishi Motors se vio muy afectado y el desempeño global ventas Esto supuso un descenso del 3,3% respecto al año anterior hasta 1.525.100 vehículos. Las ventas en América del Norte disminuyeron un 20,0% respecto al año anterior a 273.000 unidades.
Una nube oscura se cierne sobre Mitsubishi Motors. Para salir del problema lo antes posible, Mitsubishi Motors formuló un plan de reactivación y pidió ayuda a su mayor accionista, Dai Ke. En ese momento, Dai Ke poseía el 37% de Mitsubishi Motors.
Dai-K inicialmente expresó su voluntad de implementar una serie de planes para salvar a Mitsubishi Motors y estaba dispuesto a invertir 500 mil millones de yenes adicionales en Mitsubishi Motors en dos fases. El primer lote de fondos de inversión adicionales fue asignado por Dai Ke y Mitsubishi Group en 2004, con un monto total de aproximadamente 320-370 mil millones de yenes. Dai-Ke cubrirá entre 200 y 250 mil millones de yenes de esta cantidad. Mitsubishi Group pagará aproximadamente 120 mil millones de yenes en capital adicional. En la segunda fase, dentro de unos años, Dai-Ke también invertirá por separado otros 150 mil millones de yenes en función de la reactivación de Mitsubishi Motors.
Tras la reorganización, la participación de Dai-Ke en Mitsubishi Motors alcanzará más del 50%. En ese momento, una fuente de Mitsubishi reveló a los medios que Dai-Ke completaría gradualmente la adquisición general de Mitsubishi Motors y esperaba que toda la adquisición se completara antes de 2006. Jurgen Schrempp, presidente de Dai-Ke, también dijo en la junta de accionistas: Dai-Ke invirtió en la reorganización de Mitsubishi Motors para "permitir a Mitsubishi Motors establecer una base financiera sólida".
Sin embargo, a altas horas de la noche del 22 de abril, después de convocar una reunión de la Junta de Supervisores, Dai Ke anunció repentina y unilateralmente: "¡No participar en el aumento de capital de Mitsubishi Motors" y "detener el apoyo financiero"! Incluso hay rumores de que Dai-Ke venderá todas sus acciones de Mitsubishi Motors con un descuento.
La noticia llegó tan repentinamente, sin previo aviso, que casi provocó que todo el mundo en Mitsubishi Motors se sumiera en el caos. La despiadada desinversión de Dai-Ke sin duda hará aún más incierto el destino de Mitsubishi Motors, que ya ha sufrido un doble golpe por enormes pérdidas y escándalos de ocultación de defectos.
De hecho, Dai Ke planteó este dilema después de pasar por dolor. Porque ya sea aumentando o retirando capital, Dai-K tiene que pagar un precio determinado: o los miles de millones de gastos de capital invertidos en la cooperación anterior se cancelan y el plan de desarrollo global original formulado tiene problemas o es un gran problema; apostar, inyectando enormes cantidades de dinero en la débil Mitsubishi Motors Corporation y asumiendo enormes riesgos. Para convertir a Mitsubishi Motors en una empresa sana y rentable mediante un plan a largo plazo, Dyke puede terminar obteniendo muy poco a cambio después de pagar un enorme capital financiero por adelantado.
Por lo tanto, siempre ha habido mucha controversia entre los accionistas y las instituciones de inversión de Dyke Company. Mucha gente cree que "Mitsubishi Motors tiene muchas deudas" y Dai-K debería actuar con cautela al respecto. "Los automóviles Toyota y Nissan pueden venderse bien en Norteamérica, Asia y otros lugares, pero a Mitsubishi no les está yendo bien".
“No obtuvimos una solución que fuera aceptable para Dai Ke”. Más tarde, Dai Ke explicó el motivo de la desinversión.
Pero se dice que lo que realmente hizo que Dai Ke tomara la decisión de desinvertir fue un viaje a Japón del CEO de Dai Ke, Schrempp. Hasta ahora Schrempp estaba más bien a favor de apoyar a Mitsubishi Motors y ha estado trabajando duro para su futuro. Apenas unos días antes de la reunión del consejo de supervisión, Schrempp viajó a Japón para presionar al Mitsubishi Bank y a otros consorcios bancarios japoneses, con la esperanza de que pudieran suspender la mayor parte de la deuda de 6.000 millones de euros de Mitsubishi Motors y proporcionarle el capital que tanto necesitaba. Sin embargo, todos rechazaron rotundamente la petición de Schrempp. En última instancia, esto llevó a Schrempp a cambiar su opinión original y decidir no rescatar a Mitsubishi Motors y dejar que se las arreglara sola.
Desde que el consejo de supervisión de Dai-K anunció que suspendería el apoyo financiero adicional a Mitsubishi Motors, las acciones de Dai-K subieron un 6% en dos días.
Innumerables hechos de los meses siguientes han demostrado que la decisión tomada por Dai-Ke Company es acertada. Tal vez la propia Dai-Ke Company se alegre secretamente por esto ahora.
Porque se descubrió que la escala de los defectos ocultos de Mitsubishi Motors estaba mucho más allá de la imaginación de la gente, y su impacto negativo se extendió por todo el país y se volvió cada vez más intenso.
En mayo, Mitsubishi Fuso anunció que retiraría del mercado 168.000 camiones pesados Mitsubishi con defectos en el diseño del embrague y que ofrecería reparaciones gratuitas. A mediados de junio, Mitsubishi Fuso anunció que volvería a retirar del mercado 450.000 camiones con defectos de diseño. Los coches retirados esta vez implican 43 tipos de fallos de diseño. Las fallas se produjeron en 93 accidentes de tránsito entre 1992 y marzo de este año.
Mitsubishi Fuso cree que la causa del accidente puede ser que la carcasa del embrague del camión se agrietó y dañó, lo que provocó que el eje de transmisión se cayera y se dañara la tubería de freno, provocando un mal funcionamiento del sistema de frenos. Esta fue también la razón principal del accidente de Yamaguchi en octubre de 2002.
Sin embargo, Mitsubishi Fuso conoce este defecto desde 1996 y especula que puede provocar accidentes. Sin embargo, no ha tomado ninguna medida para retirar los coches, sino que siempre se ha quejado a los consumidores y a los consumidores. Ministerio de Territorio, Infraestructuras, Transportes y Turismo. Ocultarlo. Simplemente recurrieron a reparaciones encubiertas durante las inspecciones regulares de vehículos para evitar retiradas a gran escala de camiones con defectos en el diseño del embrague.
El 2 de junio, Mitsubishi Motors también admitió públicamente que 19 tipos de turismos tenían defectos ocultos y "reparaciones secretas" y procesó a 29 personas de Mitsubishi Fuso Corporation que estaban involucradas en ocultar defectos.
A medida que la información retenida comienza a filtrarse, todo el país de Japón está conmocionado y al mismo tiempo muestra gran enojo. Un alto ejecutivo de la fiscalía de Japón dijo una vez a los medios japoneses: "¡No tiene precedentes para una empresa tan mala! Que Mitsubishi Motors lo sepa".
Dai Ke también estaba muy enojado. Porque Dai Ke, como socio, no tenía idea de esto. "¿Por qué no nos cuentas algo tan importante?", Preguntó Dai Ke. Creían que la medida de Mitsubishi Motors "violaba las reglas del juego" y, basándose en que el valor de los activos de Mitsubishi Fuso se había depreciado, enviaron una carta a la alta dirección de Mitsubishi Motors afirmando que "se están estudiando los requisitos de compensación". Se dice que una vez que Dai-Ke realmente pida una gran compensación, acabará por completo con Mitsubishi Motors.
“Los automóviles japoneses son sinónimo de alto rendimiento y alta calidad. A partir de esta consideración, extendimos una mano de cooperación a Mitsubishi Motors, pero fue un gran error. La calidad es realmente buena. Son solo unos pocos. fabricantes”. Una persona relacionada con Dai Ke lo dijo.
Desde el incidente de la desinversión, la escala y el impacto de las retiradas de automóviles se han ampliado gradualmente, lo que ha empeorado aún más la relación entre Dai-Ke y Mitsubishi Motors, que alguna vez fueron aliados, y gradualmente evolucionaron de la cooperación a la confrontación.
Cangran Self-Help
El anuncio de Dai-Ke de retirar capital significa que Mitsubishi Motors, que ya ha estado en crisis, se enfrenta a un enorme déficit de financiación que debe cubrirse lo antes posible. como sea posible. Hay muchas opiniones sobre el futuro incierto de Mitsubishi Motors: si se convertirá en una organización que renace o si irá a la quiebra.
Un experto de la industria cree que para salvar las apariencias, Mitsubishi Group nunca permitirá que Mitsubishi Motors quiebre. Otro analista de Deutsche Securities estimó que Mitsubishi Group primero inyectaría una pequeña cantidad de efectivo para dar a los bancos cierto margen de maniobra sobre la deuda de Mitsubishi Motors, y luego conseguiría que los acreedores aceptaran un acuerdo de deuda por capital. Algunos expertos en la industria de valores creen que Mitsubishi Group ideará medidas oportunas para que Mitsubishi Motors pueda sobrevivir uno o dos años.
El 23 de abril, el día después de que Dai-K anunciara la desinversión, los jefes de las empresas del Grupo Mitsubishi, como Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation y Bank of Tokyo-Mitsubishi, celebraron una reunión de emergencia. Finalmente, se decidió que el Grupo Mitsubishi financiaría y apoyaría a Mitsubishi Motors y comenzaría a formular su plan de autorrescate.
"Continuaremos haciendo nuestros mayores esfuerzos para reactivar el negocio de Mitsubishi Motors", dijo Mitsubishi Group en un comunicado. El 30 de abril, Yoichiro Okazaki fue nombrado nuevo presidente de Mitsubishi Motors.
El 21 de mayo, Mitsubishi Motors no podía esperar para anunciar un plan de autorrescate de 450 mil millones de yenes. El plan se anunció 10 días antes de lo previsto originalmente. Se dice que el nuevo presidente Yoichiro Okazaki enfatizó la "velocidad" y el "cambio" y publicó el contenido del plan sin esperar a que el personal preparara un comunicado de prensa.
Antes del lanzamiento de este plan, las acciones de Mitsubishi Motors estuvieron suspendidas por un tiempo y cayeron bruscamente después de la apertura. Incluso las acciones de otras empresas del Grupo Mitsubishi también se vendieron.
“Como fabricante de automóviles, este plan es nuestra última oportunidad de salvarnos”, afirmó el presidente Okazaki en una rueda de prensa.
La pieza central del plan es un paquete de ayuda financiera de hasta 450 mil millones de yenes (aproximadamente 4,1 mil millones de dólares). El contenido principal es:
De los 450 mil millones de yenes en asistencia financiera, 270 mil millones de yenes procederán de empresas afiliadas al Grupo Mitsubishi y 10 mil millones procederán del socio estratégico de Mitsubishi Motors, Taiwan China Automotive Industry Corporation. . Ltd., 170 mil millones de yenes del mercado.
Los tres principales accionistas institucionales de Mitsubishi Motors: Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation y Bank of Tokyo-Mitsubishi, junto con otras instituciones y empresas, comprarán conjuntamente 140 mil millones de yenes en acciones preferentes de Mitsubishi Motors.
Mitsubishi Bank Trust and Investment Corporation y Tokyo Mitsubishi Financial Group resolverán 130 mil millones de yenes de deuda para Mitsubishi Motors mediante canjes de deuda por acciones.
En cuanto a la recaudación de fondos en el mercado, Phoenix Capital, un fondo privado de Tokio con estrechos vínculos con el Grupo Mitsubishi, comprará acciones ordinarias de Mitsubishi Motors por 70 mil millones de yenes. JPMorgan Chase Bank comprará 100 mil millones de yenes en acciones preferentes de Mitsubishi Motors. Se espera que el precio de venta de las acciones ordinarias en circulación sea de alrededor de 100 yenes por acción, con lo que el aumento de capital y la expansión de acciones de Mitsubishi ascenderán a 700 millones. Esto convertirá a Yingming Securities en el mayor accionista de Mitsubishi Motors, con aproximadamente un 40% de participación. Las acciones de Mitsubishi Motors propiedad del Grupo Dai-Ke pueden caer del 37% original a alrededor del 22%-23%.
Mitsubishi Motors dijo que utilizará 130 mil millones de yenes de los fondos recaudados para reducir la deuda y 320 mil millones de yenes para las operaciones de la compañía. Su objetivo es volver a ser rentable en el próximo año fiscal, de abril de 2005 a marzo de 2006. Se planea lograr una ganancia operativa de 120 mil millones de yenes sobre la base de unas ventas que alcanzarán los 2,49 billones de yenes en el año fiscal 2006-2007, de modo que las ganancias regulares de la compañía alcanzarán los 100 mil millones de yenes y las ganancias netas alcanzarán los 70 mil millones de yenes.
Además de recaudar fondos, Mitsubishi también racionalizará la estructura interna de la empresa. Este es también un contenido central del plan de autorrescate de Mitsubishi Motors.
Según información difundida por Mitsubishi Motors, a finales de marzo de 2005, Mitsubishi Motors despedirá al 30% de sus altos directivos, de los 51 actuales a 37; cerrará sus sucursales en Australia en el próximo mes; Durante el ejercicio 2005-2006, la rama de motores de la empresa redujo la capacidad de producción de su planta de montaje australiana a más de la mitad, conservando sólo una capacidad de producción anual de 30.000 vehículos. El gobierno australiano dará a Mitsubishi Motors 50 millones de dólares australianos para ayudar con su reestructuración antes del año fiscal 2006-2007, Mitsubishi Motors reducirá la producción global en un 17% y reducirá los costos de las materias primas en un 15%; 30% de su producción ininterrumpida a nivel mundial en el departamento de producción, reduciendo su número de 26.400 a 18.800; antes del año fiscal 2006-2007, cerró su fábrica en Okazaki, Japón, reduciendo el número de sucursales de automóviles nacionales a 2. para 2010, reducirá las 15 plataformas de producción actuales a 6; para 2006-2007, aumentará la tasa de utilización de la capacidad de producción del 70% al 95%.
Además, Mitsubishi Motors revocará por completo el plan de desarrollo de nuevos automóviles de la era Dai-Ke y lanzará la estrategia Mitsubishi Motors DNA. Durante los próximos cuatro años se lanzarán 44 nuevos modelos. Entre ellos, se lanzaron 7 coches nuevos en el mercado norteamericano, 10 en Europa, 11 en China y 16 en Japón. Lanzará por primera vez 10 vehículos nuevos antes de 2006.
La estrategia de ADN de Mitsubishi Motors significa que Mitsubishi Motors se deshará del sistema de desarrollo de productos original bajo el liderazgo de Dai Ke y volverá al "SUV" representado por Pajero y al "SUV" representado por LANCER EVOLUTION. El "ADN" de SPORTY, que se centra en el desarrollo de series de productos de la marca Mitsubishi que pueden crear nuevo valor.
Al mismo tiempo, Mitsubishi Motors también aumentará significativamente su negocio en China y ajustará su estrategia en el mercado estadounidense.
“El mercado estadounidense es una prioridad absoluta”. Así lo dijo el presidente Okazaki al anunciar el plan de reestructuración. Porque una cuarta parte de los ingresos globales de Mitsubishi Motors proviene del mercado norteamericano.
Mitsubishi Motors afirmó que retomará su negocio de compañía financiera exclusiva en Estados Unidos, buscará nuevos socios de alianzas estratégicas en Estados Unidos, ajustará y optimizará la capacidad de producción de las fábricas estadounidenses, reorganizará su red de ventas en el Estados Unidos, y reducir las operaciones de promoción por lotes. La compañía planea reducir la proporción del volumen de ventas con respecto a las ventas totales en el año fiscal 2004 del 40% en el año fiscal anterior al 20%, y alcanzar alrededor del 12%-15% en el año fiscal 2006.
Michael Tooze, vicepresidente de ventas de Mitsubishi Motors North America, cree que el volumen de ventas afecta el aumento de los valores residuales de los coches usados y las ganancias de los concesionarios. Aunque la reducción del volumen de ventas afectará la producción y las ventas de Mitsubishi Motors en el corto plazo, si Mitsubishi quiere reactivarse, debe reducir el volumen de ventas. "El desafío ahora es cómo aumentar las ventas minoristas", afirmó Tooze.
A principios de junio, Mitsubishi Motors tuvo un importante cambio de directores ejecutivos. El 29 de junio, en la junta anual de accionistas de la empresa, se estableció un equipo directivo completamente actualizado. El nuevo presidente de Mitsubishi Motors, Yoichiro Okazaki, anunció en la conferencia que la magnitud del plan de rescate ha aumentado de 450 mil millones de yenes a 546 mil millones de yenes (aproximadamente 5 mil millones de dólares). La mayor parte de la nueva financiación procederá de JPMorgan Chase, que podría invertir otros 50.000 millones de yenes además de los 100.000 millones de yenes que ya se ha comprometido a comprar acciones preferentes. Además, Yingming Securities planea comprar hasta 100 mil millones de yenes en acciones ordinarias a un precio de 100 yenes por acción. Nippon Oil, filial del Grupo Mitsubishi, comprará mil millones de yenes en acciones preferentes que la empresa emitirá en julio.
Tetsuro Aikawa, nuevo jefe del departamento de desarrollo de productos y director ejecutivo de Mitsubishi Motors, también afirmó que en el pasado, bajo el liderazgo de Dai Ke, el mercado japonés representaba como mucho el 20% de Mitsubishi Motors. ' Ventas globales, pero en el futuro, Mitsubishi Motors El automóvil se desarrollará con un enfoque en el mercado interno japonés.
Para lograr el objetivo de lanzar 10 automóviles nuevos en 2006, Mitsubishi Motors simplificará el diseño de los automóviles y reducirá el número de configuraciones de cada modelo a 1. Esto no sólo reducirá el inventario de vehículos, sino que también reducirá El almacenamiento de piezas y los fondos de logística también pueden reducir los costos de adquisición y mejorar la precisión de la detección.
En respuesta a las fuertes preocupaciones actuales entre los consumidores sobre Mitsubishi Motors, Aikawa dijo que las pruebas de calidad se reforzarán aún más en el futuro. Cada vehículo desarrollado por Mitsubishi Motors en el futuro deberá aumentar significativamente su prueba de conducción desde la producción de prueba hasta el lanzamiento, ampliando la prueba de conducción de decenas de miles de kilómetros en el pasado a 1 millón de kilómetros.
"Aunque el tiempo de prueba será de 1 a 2 meses más largo que antes, estamos preparados para utilizar la digitalización del diseño y otros medios para mejorar la eficiencia del desarrollo del automóvil para absorber el retraso causado por la extensión tiempo de prueba". Aikawa dijo: "A través de estos pasos, se reducirá la probabilidad de problemas de calidad durante la etapa de producción de prueba y el proceso de producción en masa". Aikawa también dijo que en el futuro, los desarrolladores deberán comunicarse con las empresas de ventas con regularidad y Escuche atentamente las opiniones de los usuarios.
Para restablecer la imagen de marca de Mitsubishi Motors y recuperar la confianza de los consumidores, el presidente Okazaki también dijo que ha realizado ajustes en varios departamentos de la empresa para aclarar sus respectivas responsabilidades. "Mitsubishi era una organización que no sabía dónde recaían sus responsabilidades", afirmó. Para acelerar la toma de decisiones y aclarar las responsabilidades relacionadas, Mitsubishi Motors redujo los 230 departamentos originales a 131 y lanzó el lema "los clientes primero, la seguridad primero, la calidad primero".
El presidente Okazaki dijo: "El nuevo sistema se centra en una gestión respetuosa de la ley, y más de la mitad del esfuerzo se ha dedicado a la RSE (responsabilidad social corporativa) en el plan de reconstrucción. La Sede de Promoción de la RSE tiene clientes respuesta, gestión de calidad, publicidad y relaciones de inversión (RI) y otras funciones, y un comité de ética corporativa compuesto por personas ajenas a la empresa supervisa este aspecto”.
China: ¿Pajita que salvó vidas?
En el plan de autorrescate de Mitsubishi Motors podemos ver que Mitsubishi Motors incrementará significativamente su negocio en China. Las grandes esperanzas de Mitsubishi Motors puestas en el mercado chino son evidentes.
La razón por la que Mitsubishi Motors concede tanta importancia al mercado chino es inseparable de su desempeño en el mercado chino en 2003. Mientras que los mercados internos de América del Norte y Japón estaban en recesión al mismo tiempo, las ventas de Mitsubishi Motors en el mercado chino mostraban un rápido crecimiento con el crecimiento en auge del mercado automotriz chino.
Según información proporcionada por Mitsubishi Motors, las ventas de automóviles de la compañía (incluidas las marcas locales chinas) en el mercado chino (excluidos Hong Kong y Taiwán) en 2003 aumentaron un 206,1% respecto al año anterior, hasta alcanzar el 14%. 5.235 vehículos. Además del aumento de las ventas de los modelos existentes, la expansión de productos de serie como el sedán "Lingshuai" y el SUV "Pajero" producidos por Southeast Motor es otra razón del aumento de las ventas.
Desde la perspectiva de los principales modelos de vehículos, el SUV "Pajero" vendió 29.536 unidades (un aumento del 89,1% respecto al año anterior); el coche pequeño "Horse Horse" vendió 20.339 unidades (un aumento de 184,9); % respecto al año anterior) %); "Delica" fue de 30.392 unidades (un aumento del 2,6% respecto al año anterior); El número de automóviles deportivos Lingshuai y Pajero vendidos en 2003 fue de 32.647 y 5.804 respectivamente. Desde diciembre de 2002, se han exportado y vendido a China como vehículos completos 5.622 vehículos "Pajero".
En 2003, Beijing Jeep comenzó a obtener ganancias después de años de pérdidas, con un aumento interanual de las ventas del 158 % y un aumento de los ingresos por ventas del 200 %. Los conocedores de la industria creen que el Pajero y el Outlander lanzados por Mitsubishi Motors, como modelos principales del Jeep de Beijing, desempeñaron un papel clave en el cambio de rumbo del Jeep de Beijing.
Además del buen desempeño de las ventas, la amplia cooperación con los fabricantes chinos también da a Mitsubishi Motors motivos para tener confianza en el mercado chino.
En China, Mitsubishi Motors puede ser el fabricante de automóviles internacional con más proyectos de cooperación. Hafei Horse Racing, Dongan Engine, Shenyang Mitsubishi Engine, Beijing Jeep, Hunan Changfeng, Southeast Motors y Fengxing Motors están estrechamente relacionados con Mitsubishi Motors. Sin embargo, la mayoría de las empresas y Mitsubishi Motors se limitan a la cooperación técnica. Sólo Beijing Jeep Company puede utilizar la marca Mitsubishi en sus productos.
Cuando Mitsubishi Motors cayó en desgracia en Japón por ocultar defectos, inició su nueva andadura de forma ambiciosa en China. En el Salón Internacional del Automóvil de Beijing en junio de este año, Mitsubishi Motors lanzó su plan de desarrollo en China de manera destacada:
1. Fortalecer las asociaciones en China y construir una red de producción y ventas para Mitsubishi Motors. marca y perseguir el mercado chino El desarrollo empresarial se esfuerza por lograr rentabilidad.
2. Lanzar 11 autos nuevos en 3 años para fortalecer la línea de productos. Este año tiene previsto lanzar cuatro modelos en el mercado chino.
3. Convertir los proyectos de empresas conjuntas de motores y cajas de cambios en China en una base de suministro de piezas en Asia.
A través del trabajo de los tres centros mencionados, Mitsubishi Motors planea alcanzar el objetivo de ventas de 220.000 unidades sólo de la marca Mitsubishi y 310.000 unidades incluyendo otras marcas producidas en China este año. Y esforzarnos por establecer 500 tiendas de la marca Mitsubishi en 2008.
Para lograr este objetivo, Mitsubishi Motors decidió cambiar el método anterior de cooperación en transferencia de tecnología y prepararse para establecer una empresa conjunta en China para la producción localizada. Según los medios japoneses, este socio de cooperación ha sido identificado como Changfeng Motors. El informe afirma que las dos partes firmarán una carta de intención de cooperación en septiembre de este año y luego la presentarán a las autoridades chinas pertinentes para su aprobación. Si todo va bien, la nueva empresa se creará a finales de 2005. El primer vehículo de la nueva fábrica será el SUV Pajero, y se espera que la producción anual sea de 40.000 a 50.000 unidades.
Además de Changfeng Motors, Mitsubishi Motors también ha formulado nuevos planes para otros socios de vehículos, como Southeast, Hafei y Beijing Jeep, para expandir rápidamente la influencia de la marca Mitsubishi Motors en China. No hay duda de que el negocio chino se ha convertido en uno de los pilares del plan de reestructuración de Mitsubishi Motors.
Como primer paso en China después de la implementación del plan de reestructuración, Mitsubishi Motors anunció que lanzará por primera vez el modelo MPV de alta gama GRANDIS en China en octubre de este año. Se entiende que GRANDIS se lanzó por primera vez en Japón en mayo del año pasado y acaba de lanzarse en el mercado europeo en abril de este año.
Al mismo tiempo, Mitsubishi Motors también ha comenzado a reducir sistemáticamente su negocio de automóviles importados en China. Actualmente, Mitsubishi Motors ha reorganizado su oficina de ventas en China. Las cuatro empresas de ventas que originalmente operaban el negocio de automóviles importados en Dalian, Tianjin, Shanghai y Guangzhou fueron canceladas, y los derechos de venta de automóviles importados se subcontrataron a Mitsubishi Corporation (Shanghai) Company, una subsidiaria del Grupo Mitsubishi. Además, se cancelaron las dos oficinas de Mitsubishi Motors en Shenyang y Yongzhou, Hunan, y la oficina de Beijing gestionó sus negocios en China.
Sin embargo, el camino de Mitsubishi Motors en China no ha sido fácil. Debido al "aterrizaje suave" económico de China, el ajuste monetario ha traído inestabilidad a la economía, lo que también ha afectado directamente el desempeño de las ventas de Mitsubishi Motors en China. Todo el mercado automovilístico chino se ha topado con una "ola de frío", que ha obligado a Mitsubishi a plantearse posponer sus planes de nuevas inversiones en China. Se informa que Mitsubishi Motors originalmente planeó invertir 35 mil millones de yenes en China en el año fiscal 2005.
Aunque el desempeño de Mitsubishi Motors en China en el segundo trimestre de este año fue relativamente satisfactorio, las ventas aumentaron un 27% en comparación con el año pasado. Pero los expertos de la industria creen que Mitsubishi Motors ha perdido la mejor oportunidad para invertir en China. Debido a que todos los grandes gigantes del automóvil se han instalado en China, la competencia en el mercado de vehículos de China se ha vuelto cada vez más feroz. Además, la marca Mitsubishi Motors no tiene ninguna ventaja en China en comparación con los gigantes internacionales.
Más importante aún, algunas personas también han comenzado a cuestionar la integridad de Mitsubishi Motors. Porque hasta el día de hoy Mitsubishi Motors no ha mencionado una palabra sobre su escándalo de ocultar defectos en Japón ante los consumidores chinos. En particular, hay noticias de que el GRANDIS de Mitsubishi Motors, que se lanzó por primera vez en China, también fue retirado del mercado en Japón en febrero de este año. Porque 6.171 coches GRANDIS fabricados entre abril de 2003 y enero de 2004 tuvieron problemas de transmisión.
Sin embargo, la promoción de GRANDIS por parte de Mitsubishi Motors está llena de elogios. Lo que la gente escucha y ve con más frecuencia es que Mitsubishi Motors elogia a GRANDIS por lo fácil que es su diseño, lo superior que es su rendimiento y lo elegante y elegante que es su apariencia. Respecto al retiro del mercado de GRANDIS en Japón, Mitsubishi Motors optó una vez más por guardar silencio frente a los consumidores chinos. La vieja costumbre de Mitsubishi Motors de ocultar noticias negativas no parece haber sido erradicada. Lo mismo ocurre en China.
Como consumidores chinos comunes, es posible que la gente no haya olvidado el "Incidente de Lu Hui" que ocurrió en diciembre de 2000. Un Jeep Mitsubishi tuvo una falla en los frenos debido a una explosión repentina del tubo de aceite del freno trasero, y Lu Hui quedó discapacitado en primer grado. La gente no puede olvidar que en 2000, en una sala de conferencias de la Administración Estatal de Maquinaria, Mitsubishi Motors se disculpó solemnemente ante los consumidores chinos por ocultar defectos ese año. Sin embargo, muchos años después, el mismo incidente volvió a ocurrir en Mitsubishi Motors. Incluso cuando el escándalo estaba causando sensación en Japón, Mitsubishi Motors todavía estaba dispuesto a ocultar la noticia a los consumidores chinos hasta el "papel El día en que no pueda contener el fuego". ”.
Entonces alguien preguntó: ¿Las empresas automovilísticas chinas realmente necesitan socios en empresas conjuntas como Mitsubishi Motors?
Así que algunos medios advirtieron a Mitsubishi Motors: si Mitsubishi Motors realmente quiere utilizar el mercado chino como "hierba que salva vidas" y cooperar sinceramente con sus socios chinos, entonces espero que Mitsubishi Motors no se limite a hablar de su propias ambiciones y ventajas del producto, también es necesario tener algo de coraje para atreverse a informar de sus deficiencias y problemas.
La "pesadilla" continúa
Después del escándalo de ocultar defectos y ser abandonado por Dai Ke, la débil Mitsubishi Motors quedó alienada. La "mala suerte" de Mitsubishi Motors no terminó ahí.
El 6 de mayo, la policía de la prefectura de Kanagawa arrestó a cinco personas, entre ellas Usami, Hanawa, el entonces vicepresidente de Mitsubishi Motors. La policía sospecha que ocultaron el desgaste de las carcasas de las ruedas anteriores que estaban dañadas y rotas, y presentaron un informe falso al Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo que no tenía fundamento técnico. la Ley de Vehículos.
Además, dos sospechosos de delitos, Murakami (exjefe del departamento de calidad de mercado) y Miki (exjefe del departamento de calidad de mercado), aunque previeron que podría ocurrir un accidente, lo ignoraron y no lo hicieron. tomar alguna medida, eran sospechosos de También fue arrestado por la policía por causar lesiones o la muerte a otras personas debido a negligencia laboral. El 27 de mayo, la Fiscalía de Yokohama presentó una demanda contra Usami y otras cinco personas por violar la Ley de Vehículos de Transporte por Carretera. El día del arresto, el precio de las acciones de Mitsubishi Motors cayó un 5,1% para cerrar en 259 yenes. Desde entonces, las acciones de Mitsubishi Motors han seguido una tendencia a la baja y han actualizado su valor más bajo en innumerables ocasiones. prensa, el precio de las acciones de Mitsubishi Motors había caído a 115 yenes, cayendo por encima de 50.
El 10 de junio, la policía de Kanagawa y Yamaguchi arrestó al ex presidente de Mitsubishi Motors, Katsuhiko Kawazue, y al ex vicepresidente, bajo sospecha de ocultar un embrague defectuoso del vehículo que causó la muerte en el accidente de Yokokawa Bunichi y otras seis personas.
Los miembros del personal han sido arrestados por la policía debido a problemas de calidad del producto y pueden ser considerados penalmente responsables, algo inaudito en Japón.
Al mismo tiempo, para proteger los derechos e intereses de los usuarios, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo también impuso severas sanciones a Mitsubishi Motors y promulgó sucesivamente las "Medidas para el manejo inadecuado Conducta de los camiones pesados de Mitsubishi Motors", "Medidas para detener las adquisiciones designadas", "Implementación de una revisión estricta de los modelos de automóviles" y otros documentos. No sólo ordenó a la compañía retirar todos los modelos problemáticos dentro de un tiempo específico para realizar reparaciones gratuitas, sino que también exigió a la policía que cooperara estrechamente y realizara inspecciones estrictas de varios tipos de automóviles producidos por Mitsubishi en las calles.
Además,