SAIC rechaza a Huawei, no quiere ser un caparazón y quiere "ser testigo de sí mismo"
Recientemente, Chen Hong, presidente de SAIC Motor, respondió a las preguntas de los inversores en la junta de accionistas. Cuando se le preguntó si SAIC consideraría cooperar con empresas de terceros como Huawei en la conducción autónoma, Chen Hong respondió. Dijo: "Huawei quiere introducir la conducción autónoma de terceros. Es difícil para SAIC aceptarlo. (No puedo aceptarlo) Hay una empresa que me brinda una solución general". Hong también explicó por qué más tarde no estaba dispuesto a participar en dicha cooperación y dijo que una vez que cooperemos con empresas de conducción autónoma de terceros, "en este momento, (Huawei) es el alma y yo soy el cuerpo. No podemos aceptar esto. Nuestra alma Debemos ser controlados por nosotros mismos." "
Los fabricantes de automóviles deben apoderarse de sus propias almas
Actualmente, existen tres formas principales de cooperación entre Huawei y las empresas automotrices. proveedor de sistemas de software automotriz y ecosistemas inteligentes para clientes Proporciona a Huawei HiCar una variedad de aplicaciones automotrices; el segundo es un proveedor de software y soluciones integrales inteligentes. Además de continuar brindando Huawei Hicar, también agrega Huawei DriveOne integral. -Un sistema de propulsión eléctrica, controlador de motor y otra cooperación. El tercer tipo es el modo Huawei Inside, que proporciona un conjunto completo de soluciones HI que incluyen máquinas para automóviles Hongmeng y chips informáticos de desarrollo propio para vehículos. También puede autorizar el uso de Huawei. Logotipo de HI en la carrocería del coche.
Por ejemplo, el Polar Fox Alpha S lanzado por BAIC adopta el tercer método de cooperación de Huawei, que incluye tres lidares de 96 líneas y la plataforma informática MDC 810 de Huawei. BAIC depende de la tecnología de Huawei para competir con las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles actuales, pero esto no significa que otros fabricantes de automóviles puedan aceptar la cooperación de Huawei.
Tomemos como ejemplo el Cyrus, otro modelo con una cooperación más profunda. Aunque el Alpha S, una colaboración entre Huawei y BAIC, se lanzó primero, el propio canal de Huawei vendió primero el Cyrus SF5. Según los ingenieros de Cyrus, esto se debe a que la cooperación de Cyrus con Huawei es más profunda.
Hasta qué punto, se puede decir que el sistema de energía, el sistema de control central y el sistema operativo automotriz del Cyrus SF5 provienen todos de Huawei. La fábrica de automóviles es la principal responsable de proporcionar el hardware y la soldadura de la línea de ensamblaje. asamblea. En resumen, Huawei proporciona las soluciones técnicas básicas y los fabricantes de automóviles son los únicos responsables de construir los componentes básicos.
Obviamente, como resultado, el patrón del mercado tradicional de fabricación de automóviles sufrirá grandes cambios. Con el desarrollo continuo de vehículos eléctricos inteligentes, el estatus de los fabricantes de software seguirá aumentando y puede incluso superar al hardware. fabricantes. Ésta también puede ser una de las razones por las que SAIC se negó.
Tomemos como ejemplo los teléfonos inteligentes actuales. Si un teléfono inteligente no puede usar software social, correo electrónico, navegación y otras funciones, no importa cuán bueno sea el rendimiento del teléfono, creo que no tendrá mucha audiencia. Un ejemplo real es que después de que Huawei no pudo utilizar los servicios GMS de Google en los mercados extranjeros, sus ventas cayeron drásticamente.
En el futuro, con el mayor desarrollo de los automóviles inteligentes, la importancia de los sistemas, el software y otros productos de los vehículos aumentará aún más. Si los OEM quieren evitar esta situación, la autoinvestigación es una buena dirección. En el futuro, contar con capacidades de investigación y desarrollo de software y hardware correspondientes será el núcleo de la competencia para la próxima generación de automóviles inteligentes. Todas las empresas automovilísticas que sean capaces de hacer esto no cederán fácilmente sus capacidades básicas a otras.
No quería ser solo un cuerpo, por lo que se convirtió en un “yo sabio”
Curiosamente, aunque Chen Hong expresó su falta de voluntad para cooperar con Huawei y otros fabricantes relacionados, la razón principal era que le preocupaba perder su dominio en la cadena. Pero antes de eso, SAIC ha invertido conjuntamente más de 10 mil millones de yuanes con la Nueva Área de Shanghai Pudong y Alibaba para construir Zhiji Auto.
Y en el primer semestre de este año, también lanzó Zhiji IM para dimensionar el mercado de vehículos eléctricos de alta gama. Vale la pena señalar que Zhiji declaró oficialmente que Zhiji Auto puede lograr la conducción autónoma de "adquisición cero" más continua en todos los escenarios, y podrá lograr una conducción totalmente autónoma de un punto a otro para finales de este año.
Al mismo tiempo, con el fin de fortalecer las tecnologías relacionadas de los sistemas de conducción inteligentes, SAIC Group ha creado internamente una empresa llamada Zero-beam para llevar a cabo la investigación y el desarrollo de sistemas de conducción inteligentes. Se puede ver que el director general de SAIC no solo está hablando, sino que también está llevando a cabo proyectos de investigación y desarrollo en el campo de la conducción autónoma.
Probablemente esta sea la razón por la que Chen Hong se atrevió a expresar en público su falta de voluntad para cooperar con empresas de conducción autónoma de terceros.
¿Cómo deberían dividirse las responsabilidades al cooperar con empresas de conducción autónoma de terceros?
Al mismo tiempo, los coches inteligentes estarán básicamente equipados con funciones de conducción autónoma. Pero si el fabricante de automóviles acepta una solución de conducción autónoma de terceros, surgirá un problema de división de responsabilidades.
Al igual que Tesla recientemente, ¿cómo deberían dividirse las responsabilidades una vez que ocurre un accidente de seguridad en la conducción inteligente o un automóvil falla? Si no hay una división clara de responsabilidades, los consumidores y los fabricantes de automóviles acabarán sufriendo, creando una situación en la que todos pierden.
Jiang Yiming, socio del negocio de consultoría automotriz Strategy& China de PwC, dijo que a juzgar por las nuevas funciones presentadas por la actual tecnología de conducción autónoma, las ventajas generales de elegir la autoinvestigación son más obvias. "Esto se debe principalmente a que el software debe iterarse y actualizarse constantemente. Sólo si lo hace usted mismo podrá garantizar la frecuencia y el ciclo de las actualizaciones del producto, garantizando así mejor la estabilidad y el avance de las funciones".
La negativa de SAIC a cooperar con Huawei en la conducción autónoma puede verse como un microcosmos de la actual transición de los coches tradicionales a la era de los coches inteligentes. Huawei no fabrica automóviles, pero quiere convertirse en Intel en la industria de las PC y en Google en la industria de la telefonía móvil. Mientras toda la industria no desaparezca, Huawei tendrá valor.
SAIC, por otro lado, representa un fabricante de automóviles tradicional que se adapta activamente a los tiempos y está dispuesto a ser un fabricante simple para atender a los clientes anteriores y posteriores. Sin embargo, todavía se pone al día y realiza investigaciones independientes. y desarrollo, combina software y hardware y continúa su gloria en la era de los autos inteligentes, obviamente SAIC eligió este último.