Información detallada completa de Shanghai Airport (Group) Co., Ltd.

Shanghai es la única ciudad de China continental que cuenta con dos aeropuertos civiles internacionales. Uno es el Aeropuerto Internacional de Shanghai Pudong y el otro es el Aeropuerto Internacional de Shanghai Hongqiao, ubicados en los lados este y oeste de la ciudad respectivamente. Para adaptarse al nuevo patrón de operación del aeropuerto de Shanghai de "una ciudad, dos aeropuertos", el 28 de mayo de 1998, con la aprobación del Gobierno Popular Municipal de Shanghai, se estableció Shanghai Airport (Group) Co., Ltd. para uniformemente operar y gestionar el aeropuerto internacional de Shanghai Pudong y Hongqiao. El ámbito de negocio de la empresa incluye construcción de aeropuertos, construcción, gestión de operaciones y servicios terrestres relacionados con el transporte aéreo nacional y extranjero, comercio interior (excepto disposiciones especiales), inversión y cooperación técnica en la industria del transporte aéreo nacional y extranjero, servicios de consultoría y servicios aeroportuarios. Servicios relacionados con la construcción. Promoción y aprovechamiento integral de terrenos e inversiones inmobiliarias, hoteleras e industriales. Introducción básica Nombre de la empresa: Shanghai Airport (Group) Co., Ltd. Ubicación de la sede: Shanghai Fecha de establecimiento: 28 de mayo de 1998 Ámbito comercial: Gestión aeroportuaria Naturaleza de la empresa: Co., Ltd. Introducción, planificación estratégica, tiempo de construcción, primera fase , segunda fase Fase, tercera fase, proyecto de expansión, integración, segunda terminal, tercera pista, cinco centros principales, aeropuerto de Hongqiao, plan maestro, proyecto de expansión, centro integral, noticias relacionadas, Introducción Shanghai es un importante puerto de entrada en China, con continua Es un puente que une el mundo en línea y también es la primera ciudad de China continental que tiene dos aeropuertos internacionales al mismo tiempo. El Aeropuerto Internacional de Pudong y el Aeropuerto Internacional de Hongqiao están ubicados en los lados este y oeste de la ciudad, respectivamente. Para adaptarse al nuevo patrón de operación del aeropuerto de Shanghai de "una ciudad, dos aeropuertos", el 28 de mayo de 1998, con la aprobación del Gobierno Popular Municipal de Shanghai, se estableció Shanghai Airport (Group) Co., Ltd. para uniformemente operar y gestionar los dos aeropuertos internacionales de Pudong y el aeropuerto de Hongqiao. En los últimos años, bajo el liderazgo y cuidado de la Administración de Aviación Civil de China y el Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal de Shanghai, Shanghai Airport Group se ha centrado estrechamente en los dos objetivos estratégicos de promover la construcción del centro de aviación de Shanghai y establecer una empresa moderna. sistema y ha establecido la misión de "Más allá de la aviación, más allá de Shanghai". Con un concepto general, nos adherimos a la idea de desarrollo científico de "la planificación estratégica lidera el desarrollo empresarial", aprovechamos oportunidades, profundizamos las reformas, aceleramos el desarrollo y logramos nuevas da como resultado la eficiencia del servicio de seguridad y la reforma y desarrollo de la construcción. Desde 2009, Shanghai Airport Group Company se ha asociado con la Autoridad del Aeropuerto de Hong Kong para establecer una empresa conjunta del aeropuerto de Shanghai-Hong Kong y ha introducido conceptos avanzados de gestión del aeropuerto de Hong Kong para comparar completamente el nivel de gestión de servicios del aeropuerto de Hong Kong en términos de gestión de servicios, gestión de operaciones comerciales, etc. Centrarse en introducir las prácticas profesionales del aeropuerto de Hong Kong ha promovido la innovación del servicio y la mejora de la calidad del servicio del aeropuerto de Hongqiao. En 2009, los dos principales aeropuertos de Shanghai manejaron 476.900 despegues y aterrizajes de aviones, logrando un volumen de pasajeros de 56,9996 millones de pasajeros y un volumen de carga y correo de 2,9825 millones de toneladas. El volumen de carga del aeropuerto de Pudong siguió siendo el tercer aeropuerto más grande del mundo. A finales de 2009, 74 aerolíneas chinas y extranjeras habían abierto vuelos regulares a Shanghai, y el número de ciudades nacionales y extranjeras conectadas con Shanghai llegó a 183. El aeropuerto de Hongqiao logró su 22º año seguro desde su operación independiente, y el aeropuerto de Pudong ha mantenido la seguridad todos los años desde su apertura. Actualmente, Shanghai Airport Group está acelerando la construcción de software y hardware para adaptarse aún más a los requisitos de las operaciones del centro de aviación. En el diseño y construcción de la Terminal 2 del aeropuerto de Pudong, que entró en funcionamiento en marzo de 2008, se fortalecieron los conceptos de "satisfacer las necesidades de las aerolíneas de base y sus operaciones centrales de alianza" y "orientarse a las personas y maximizar la comodidad de los pasajeros". En marzo de 2010, como proyecto principal del centro de transporte integral de Hongqiao, se puso en funcionamiento por primera vez el proyecto de ampliación del aeropuerto de Hongqiao, incluida la segunda terminal y la segunda pista, y tomó forma un centro de transporte integral de clase mundial. Hasta ahora, Shanghai se ha convertido en la primera ciudad de China en tener dos aeropuertos, cuatro terminales y cinco pistas. Los dos principales aeropuertos ofrecerán garantías de servicio de aviación de primera clase para la Exposición Universal de Shanghai 2010. Los sucesivos acuerdos de DHL y UPS convirtieron al aeropuerto de Pudong en el primer aeropuerto del mundo en tener dos centros de transbordo internacional al mismo tiempo, creando las condiciones para que Shanghai tomara la iniciativa en el establecimiento de su estatus como centro de carga aérea internacional. El "Plan Estratégico del Centro de Aviación de Shanghai" posiciona al Aeropuerto de Shanghai como un centro compuesto a gran escala que integra las funciones de un centro de distribución de tráfico local, un centro de entrada y un centro de transferencia nacional e internacional. Está unificado por la Administración de Aviación Civil de. China y el Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal de Shanghai, bajo el liderazgo, estamos trabajando con los departamentos y socios comerciales relevantes para promover integralmente la implementación de esta estrategia nacional. Un centro de clase mundial y un aeropuerto humanizado, esto es lo que Shanghai Airport Group está trabajando arduamente para construir ahora y en el futuro.

Planificación estratégica Centro de aviación de Shanghai Planificación estratégica Aeropuerto de Shanghai (Group) Co., Ltd. Mapa Estamos ubicados al final de la ruta triangular entre Asia, Europa y América del Norte. Nuestra área de servicio directo es la economía de mayor crecimiento actual de China, la mayor economía. agregado, y el área más desarrollada. La región potencial del delta del río Yangtze cubre el 93% de la producción del PIB de China, el 54% de sus recursos terrestres, el 90% de su población y la mayor parte de Japón y Corea del Sur en un vuelo de dos horas. Construir una red completa de rutas nacionales e internacionales, convertirse en una puerta de entrada aérea que conecte el mundo y China, construir un centro central en la región de Asia y el Pacífico y, finalmente, convertirse en un nodo importante en la red de aviación mundial. Éste es el futuro que está construyendo el aeropuerto de Shanghai. El objetivo de la primera fase de preparación y etapa inicial de construcción es sentar una base sólida para la construcción del centro y lograr los objetivos: incluida la finalización básica de la segunda fase del proyecto del aeropuerto de Pudong, el rendimiento de pasajeros de los aeropuertos de Pudong y Hongqiao aumentará alcanzará los 50 millones y el rendimiento de carga y correo alcanzará los 3,1 millones de toneladas. Establecerá su estatus como centro de carga internacional. El objetivo de la segunda fase de ajuste y mejora es básicamente completar el centro de aviación de Shanghai. Marcas de logros: incluidas las instalaciones del proyecto de la Fase II del aeropuerto de Pudong, están completamente en funcionamiento, el proyecto de reconstrucción y expansión del aeropuerto de Hongqiao está básicamente completado y el pasajero. y el rendimiento de carga de los dos aeropuertos ha alcanzado los 84 millones y 5 millones respectivamente. Aproximadamente 10.000 toneladas, nos esforzamos por construir el centro de carga más grande de Asia. Los objetivos de la tercera etapa de madurez y expansión: Establecer integralmente el estatus de centro de aviación de Shanghai. Lograr hitos: incluir el rendimiento de pasajeros y carga entre los primeros de la región de Asia y el Pacífico, alcanzando 110 millones de pasajeros y 7 millones de toneladas, respectivamente. construyó cuatro pistas y su capacidad de control del tráfico aéreo ha alcanzado el nivel avanzado del mundo, la red de rutas centrales centrada en Shanghai está madura y el número de puntos de navegación y frecuencia de vuelos superan el nivel promedio de los aeropuertos centrales del mundo. Proyecto de expansión El proyecto de expansión del Aeropuerto Internacional de Pudong, que incluye la segunda terminal, la tercera pista y el área de carga oeste, se completó y se puso en uso. La capacidad anual de soporte de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Pudong ha alcanzado los 60 millones, y la carga y el correo anuales. La capacidad de producción ha alcanzado los 4,2 millones de toneladas. El proyecto de ampliación del Aeropuerto Internacional de Pudong se inició por completo en diciembre de 2005. Como parte importante del proyecto, el tema estilístico de la segunda terminal se llama "tierra", lo que contrasta marcadamente con el "cielo" de la primera terminal. El llamado "suelo" tiene como objetivo permitir a los pasajeros sentir la simpleza ordinaria, simple e incomparable de la tierra cuando entran en la terminal T2. Todos estos cambios provienen del concepto de diseño "orientado a las personas". En el diseño y construcción de proyectos de ampliación como la segunda terminal, se han reflejado plenamente los requisitos de la perspectiva científica sobre el desarrollo y los conceptos de diseño de "satisfacer las necesidades de las aerolíneas de base y sus operaciones centrales de alianza" y "orientado a las personas". , maximizando la comodidad para los pasajeros". Ya sea en términos de diseño de procesos, disposición de las instalaciones, medio ambiente o incluso transferencias de transporte terrestre, las necesidades de las operaciones del centro y los requisitos humanísticos deben reflejarse plenamente. El tránsito de pasajeros es rápido y conveniente. La terminal T2 adopta una estructura de terminal de tres pisos para facilitar el tránsito de pasajeros. La terminal T2 se divide en tres niveles de actividad de pasajeros de arriba a abajo: el nivel de salidas internacionales (13,6M), el nivel de llegadas internacionales (8,4M) y el nivel de flujo mixto de salidas y llegadas nacionales (4,2M). Esta "estructura de terminal de tres pisos" puede adaptarse mejor a la operación central de las aerolíneas; puede adaptarse mejor a las características de la gran proporción de pasajeros en transferencia entre vuelos nacionales e internacionales de Shanghai y a las características de las oleadas de vuelos nacionales e internacionales que están escalonadas; tiempo, aprovechando al máximo los asientos convertibles y maximizando la eficiencia de uso de los asientos cerca de la cámara. Todos los traslados y tránsito de pasajeros de las aerolíneas que operan en la T2 se realizan en la parte central de la terminal, lo cual es muy conveniente. Por primera vez, la Terminal T2 ha diseñado una "capa de flujo mixto" (4,2M) para salidas y llegadas nacionales, de modo que las salidas y llegadas de pasajeros nacionales estén al mismo nivel, lo que facilita el traslado de pasajeros y favorece la formación. de un centro doméstico. Dado que el edificio principal está concentrado en el Distrito Norte, la distancia entre los edificios no supera los 500 metros y las instalaciones de facturación de pasajeros y manipulación de equipaje están concentradas, lo que resulta conveniente para las aerolíneas asignarlo y utilizarlo de forma flexible. Teniendo en cuenta que, en la operación real, las aerolíneas de base y sus alianzas generalmente realizan operaciones centrales en el mismo edificio, el tiempo de tránsito para la mayoría de los pasajeros será mucho más corto que el tiempo mínimo requerido para las operaciones centrales. En la actualidad, el aeropuerto de Pudong tiene un promedio de alrededor de 800 vuelos que despegan y aterrizan cada día, y el volumen de vuelos representa aproximadamente el 60% de todo el aeropuerto de Shanghai. Hay alrededor de 60 aerolíneas chinas y extranjeras que prestan servicios en el aeropuerto de Pudong, con rutas que cubren más de 90 ciudades internacionales (regionales) y más de 60 ciudades nacionales. En 2010, el volumen de pasajeros del aeropuerto de Pudong alcanzó los 40,57 millones, un aumento del 27,1% con respecto al año anterior, lo que lo sitúa firmemente como el tercer aeropuerto más grande del país, sólo 400.000 detrás de los 40,97 millones de pasajeros del aeropuerto de Guangzhou Baiyun.

Entre ellos, el rendimiento de carga y correo alcanzó 3,23 millones de toneladas, ocupando el primer lugar en el país, un aumento del 26,9% respecto al año anterior. Integración De acuerdo con el concepto de formar una "terminal integrada", se construyó un "centro de transporte integrado" entre las dos terminales T1 y T2. El centro cuenta con funciones de transporte como tránsito ferroviario, maglev, estaciones de autobuses, autobuses y taxis de larga distancia, así como estacionamientos, salas de espera y una gran cantidad de mostradores de facturación e instalaciones comerciales sin equipaje. El diseño del centro de transporte integrado evita bien el problema de carriles terrestres insuficientes causados ​​por los edificios terminales centralizados. Al mover los carriles de todos los vehículos sociales que llegan al estacionamiento, todos los transportes de autobuses Diseñados en ambos lados de la estación de tránsito ferroviario, taxis, Los autobuses y coches VIP están diseñados junto al carril de llegada cerca de la terminal, y todos los autobuses y taxis en el nivel de salida están diseñados junto al carril de salida para facilitar los traslados de pasajeros. Además, el diseñador colocó el piso de llegada, que habitualmente se dispone en el piso del metro cero, en el piso 6M. De esta manera, los pasajeros pueden ingresar sin problemas al centro de transporte integrado y luego ingresar al carril donde debe ir cada persona, logrando así el desvío de personas y vehículos. La segunda terminal está ubicada en el lado este de la primera terminal, con un área de construcción de 480.000 metros cuadrados. Encarna plenamente los requisitos del concepto científico de desarrollo y fortalece la "satisfacción de las necesidades de las aerolíneas base y su centro de alianza". operaciones" y "orientado a las personas, máximo El concepto de diseño es maximizar la comodidad para los pasajeros. La tercera pista está situada en el lado oeste de la primera pista. Tiene 3.400 metros de largo y 60 metros de ancho y puede cumplir con los requisitos de despegue y aterrizaje de futuros aviones grandes como el A380. Área de carga oeste La zona de carga oeste tiene una superficie total de construcción de 370.000 metros cuadrados. Una vez finalizada, se convertirá en un centro de transbordo para aerolíneas de base y gigantes de la logística internacional junto con los 16,8 kilómetros cuadrados de parques logísticos circundantes. Para entonces, será un eco del puerto de aguas profundas de Yangshan y formará un canal logístico marítimo, terrestre y aéreo que conectará al mundo. Basado en el nuevo modelo operativo del aeropuerto de Pudong con múltiples pistas y terminales, y con el objetivo de gestionar un aeropuerto central de clase mundial, los cinco centros principales llevarán a cabo un monitoreo centralizado y una coordinación unificada del aeropuerto ampliado de Pudong según su función. alcance, región y profesión para formar los cinco centros de gestión de operaciones: el Centro de Operaciones Aeroportuarias (AOC), el Centro de Operaciones de Terminal (TOC), el Centro de Gestión de Tráfico (TMC), el Centro de Gestión de Instalaciones Municipales (UMC) y el Centro de Comando de Seguridad Pública (PCC). mejorar eficazmente la gestión del aeropuerto de Pudong y la eficacia de los recursos para garantizar las operaciones del centro. Plan maestro del aeropuerto de Hongqiao Plan maestro del aeropuerto de Hongqiao Con el fin de dar la bienvenida a la Exposición Universal de Shanghai 2010 y mejorar la función del centro de aviación de Shanghai al servicio del desarrollo económico y social del delta del río Yangtze y del país, nos apresuramos a lanzar la expansión de Hongqiao. También se espera que el proyecto del aeropuerto, que incluye la segunda terminal y la segunda pista, un gigantesco centro de transporte integral esté terminado en la época de la Exposición Universal de Shanghai. Proyecto de ampliación El proyecto de ampliación del aeropuerto de Hongqiao está diseñado y construido para satisfacer la capacidad de transporte de pasajeros de 2015 de 40 millones de pasajeros y de carga y correo de 1 millón de toneladas. Incluye principalmente la construcción de un aeropuerto de 3.300 metros de largo y 60 metros de largo. Amplia pista de clase 4E en el lado oeste de la pista existente. Hay pistas paralelas, un edificio terminal de 250.000 metros cuadrados e instalaciones de apoyo. Centro integral Según el plan de transporte urbano de Shanghai, un moderno centro de transporte integral a gran escala que integrará ferrocarriles de alta velocidad, tránsito ferroviario urbano e interurbano, autobuses, taxis y otros modos de transporte estará adyacente a la nueva terminal del aeropuerto Hongqiao ampliada hacia el oeste, Wired. . Además de las vías fluviales, los pasajeros pueden "ir al cielo y a la tierra" y trasladarse fácilmente a otros medios de transporte. Se espera que el proyecto tome forma inicialmente a finales de 2009 y se ponga en funcionamiento durante la Exposición Universal de Shanghai 2010. Esto facilitará enormemente la entrada y salida de pasajeros y mercancías dentro y fuera de Shanghai en la región del delta del río Yangtze, especialmente en las provincias de Jiangsu y Zhejiang. Noticias relacionadas En agosto de 2018, según información de la Comisión Municipal de Inspección y Supervisión Disciplinaria de Shanghai: Wu Jianrong, presidente y subsecretario del Comité del Partido de Shanghai Airport (Group) Co., Ltd., era sospechoso de graves violaciones de la disciplina. y la ley y actualmente está siendo sometido a revisión disciplinaria e investigación de supervisión por parte de la Comisión Municipal de Inspección y Supervisión Disciplinaria de Shanghai.