¿Hacia dónde debería ir el negocio de Mitsubishi Motors en China?

A finales del mes pasado, el fabricante de automóviles japonés Mitsubishi Motors anunció que reduciría su objetivo de rendimiento para el año fiscal 2019/2020 en un 60 % hasta los 1.200 millones de yenes (aproximadamente 111.300 millones de dólares), lo que es mayor que el año fiscal anterior Cayó un 89% interanual. Se espera que la pérdida neta durante el período del informe sea de 26 mil millones de yenes (aproximadamente).

Desde la perspectiva de Mitsubishi Motors, la epidemia de "nueva neumonía de la corona" se ha convertido en la culpable de la disminución del rendimiento. El director general de Mitsubishi Motors, Yukio Kato, afirmó que la nueva epidemia de coronavirus ha obligado a las fábricas de todo el mundo a suspender la producción y que la caída de la demanda del mercado automovilístico es la razón más directa para que la empresa rebaje sus objetivos de rendimiento.

Todo aquel que tenga un ojo perspicaz sabe que la epidemia de la "nueva neumonía de la corona", que ha tenido un enorme impacto en la industria del automóvil, no es suficiente para ser el factor decisivo en la caída del rendimiento de Mitsubishi Motors.

Ya entre el 16 de junio y el 16 de octubre de 2020, Mitsubishi Motors anunció que reduciría su beneficio operativo esperado para el año fiscal 2019/2020 (que finaliza en marzo de 2020) de 90 mil millones de yenes a 30 mil millones de yenes. La reducción fue cercana al 70%, un nuevo mínimo desde 2017. Según datos publicados por Mitsubishi Motors, el beneficio operativo del segundo trimestre fiscal (julio-septiembre) de la compañía fue de sólo 65.438 millones de yenes, en comparación con los 56.864 millones de yenes del mismo período del año pasado, una caída interanual del 82%.

En el tercer trimestre fiscal, el rendimiento de Mitsubishi Motors siguió cayendo. En febrero de este año, Mitsubishi Motors publicó un informe que mostraba que su tercer trimestre fiscal (10-12) tuvo una pérdida neta de 14,4 mil millones de yenes y una pérdida de ingresos operativos de 6,6 mil millones de yenes. Fue la mayor pérdida desde el segundo trimestre fiscal de 2016. Después de reducir sus objetivos de rendimiento esperados, los objetivos esperados de Mitsubishi Motors para el año fiscal 2019/2020 se han reducido en un 86,7%. En este momento, la epidemia "COVID-19" no tiene ningún impacto en las operaciones de Mitsubishi Motors.

Múltiples fuentes muestran que la debilidad en China, Estados Unidos y Japón es la causa fundamental de la caída del rendimiento de Mitsubishi Motors.

GAC Mitsubishi vendió 132.000 coches nuevos en 2019, una disminución de 1,1.000 unidades o un 7,9 % con respecto a 201008. Si se calcula con base en el año fiscal 2019/2020, las ventas de GAC Mitsubishi fueron 110,918, una disminución interanual del 19%. En los primeros tres trimestres fiscales que no se vieron afectados por la epidemia del nuevo coronavirus, las ventas de GAC Mitsubishi también cayeron en 4.800 unidades en comparación con el mismo período del año pasado.

Las ventas no son altas y han vuelto a bajar. De hecho, GAC Mitsubishi no logró brindar un fuerte apoyo al desempeño de Mitsubishi. Pero el problema es que a GAC ​​Mitsubishi, que sólo tiene tres líneas de productos principales, no se le puede pedir demasiado.

Hoy en día, el sitio web oficial de GAC Mitsubishi muestra que solo hay 6 modelos a la venta. También incluye modelos nuevos y antiguos, así como el Qizhi EV, que nació del GAC Trumpchi GE3. Guangzhou Automobile Mitsubishi, que existe desde hace 8 años, solo tiene Outlander, ASX Jinxuan, Eagle y Pajero, que están a punto de suspender la producción. El lema "Comenzar con los SUV y desarrollar todos los productos" no se ha cumplido.

Entre los cuatro SUV, el Outlander, lanzado en la segunda mitad de 2016, se ha convertido en el único modelo de GAC Mitsubishi. En 2019, las ventas del Outlander alcanzaron las 84.960 unidades, lo que representa el 64,3% de las ventas anuales de GAC Mitsubishi. Jinxuan y Yige juntos solo contribuyeron con el 35%, y el volumen de ventas mensual promedio de los dos vehículos fue de solo más de 2000 unidades. Estos tres automóviles aportan casi la totalidad de las ventas de GAC Mitsubishi.

Después de no poder cooperar con Southeast y Changfeng, Mitsubishi Motors finalmente estableció una empresa conjunta con GAC, más confiable. Sin embargo, Mitsubishi Motors, que se asocia con GAC, todavía no se ha librado de viejos problemas. Debido al lento lanzamiento de nuevos productos, la línea de productos de GAC Mitsubishi siempre ha sido relativamente escasa, por lo que GAC Mitsubishi, que se fundó hace ocho años, todavía se mantiene al margen del mercado chino. En los últimos años de rápido crecimiento de China en el mercado automovilístico, Mitsubishi ha perdido el "último tren".

En la actualidad, el mercado automovilístico de China ha superado el período de rápido crecimiento y el entorno de competencia del mercado ha empeorado aún más. A excepción de marcas líderes como Volkswagen, que siguen siendo fuertes, la mayoría de las marcas de automóviles nacionales han experimentado distintos grados de declive. GAC Mitsubishi tampoco recibió especial atención por parte del mercado. En 2019, Jinxuan vendió solo 20.000 vehículos, una disminución interanual de más del 70%. Otro SUV, Acura, tiene unas ventas mensuales promedio de sólo 2.000 unidades, ubicándose fuera del percentil 90 en el mercado de SUV.

Lo que es seguro es que GAC Mitsubishi no brindará un fuerte apoyo al desempeño de GAC Mitsubishi en el corto plazo. Pero nadie sabe cuánto tiempo puede durar GAC Mitsubishi.

El negocio de vehículos tendrá poco impacto y el negocio de motores de Mitsubishi en China también está cayendo.

En los últimos años, las capacidades de investigación y desarrollo tecnológico de las marcas de automóviles locales de China han logrado grandes avances. En la actualidad, Great Wall, Geely, Changan, Chery y otras marcas han reemplazado sus motores desarrollados de forma independiente. Por tanto, la competitividad de los motores Mitsubishi en el mercado chino no es tan buena como antes. En 2019, la producción y ventas de motores de Shenhang fueron de solo 250.000 unidades, una disminución del 68,75% con respecto a 2017. Los motores Mitsubishi, alguna vez populares en China, están perdiendo mercado.

La fuerte caída en el negocio de motores y el lento negocio de vehículos indican que Mitsubishi está pagando por su lento despliegue tecnológico en China.

Debido a la caída en el negocio de motores, Mitsubishi ha iniciado un plan de negocio de retirada gradual.

Se informa que Mitsubishi ha comenzado a vender su participación del 15,3% en Harbin Dongan Automotive Engine Manufacturing Co., Ltd. Después de la venta de las acciones, también significa que Mitsubishi Motors se retirará, y solo Mitsubishi La corporación se quedará en Dongan Mitsubishi System con una participación del 5,7%.

De momento, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi ha dejado claro que China no se convertirá en el principal mercado de Mitsubishi.

En febrero de este año, Renault-Nissan-Mitsubishi alcanzó un nuevo acuerdo marco. Según el acuerdo, la empresa de referencia de la alianza tripartita en el mercado chino es Nissan, y la empresa de referencia en el mercado europeo es Renault. Mitsubishi se ha centrado principalmente en el mercado del Sudeste Asiático.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.