"Investigación de carreta de bueyes" El Volkswagen ID.4 Norte y Sur tuvo un mal comienzo. ¿Cuál es el problema?
Los datos públicos muestran que el Volkswagen ID.4 tuvo un mal comienzo en el mercado chino. Volumen de ventas de SAIC Volkswagen ID. 4x de marzo a mayo fueron 625, 922 y 847 respectivamente. El volumen de ventas en realidad disminuyó en mayo. FAW-Volkswagen ID.4 CROZZ tampoco es optimista. El volumen de ventas en marzo y abril fue de 400 (aproximadamente) y 722 vehículos respectivamente, desconociéndose el dato de mayo.
El rendimiento de ventas que ha estado rondando los tres dígitos durante mucho tiempo es realmente aterrador para el público que sabe crear productos de moda. Ya sabes, el ID.4 es el primer producto estratégico de Volkswagen en la era de los vehículos eléctricos en China, y su importancia es evidente. Tanto Volkswagen del Norte como del Sur han planificado una capacidad de producción suficiente para el ID. Para los productos de serie en Anting, Shanghai y Foshan, Guangzhou, SAIC Volkswagen ha fijado el objetivo de ventas anuales del ID.4X en 2021 entre 50.000 y 60.000 unidades. Parece mucha presión en este momento.
Lo que es reconfortante es que el Volkswagen ID.4 tuvo un buen comienzo en Europa, ocupando el primer lugar en la lista de ventas de vehículos de nuevas energías en abril con unas ventas de 7.565 unidades.
Pero las ventas europeas tienen poca referencia con respecto al mercado chino. Los consumidores de China y Europa tienen obviamente diferentes preferencias por los vehículos de nueva energía. El mercado europeo es relativamente tradicional y conservador, y la competencia es insuficiente. Además de Volkswagen ID.4 e ID.3, los coches más vendidos incluyen Escape PHEV, XC40PHEV, Renault Zoe, Peugeot 3008PHEV, Hyundai Kona, Audi e-tron y Volkswagen Up! , Nissan Hoja, etc. , ninguno de los cuales se puede jugar en el mercado chino.
Algunas personas defienden ID.4, diciendo que las nuevas fuerzas de Tesla y Wei Xiaoli solo vendieron unos pocos cientos de unidades al comienzo de la entrega, pero las nuevas fuerzas principales tenían grandes pedidos al comienzo de la entrega. y la mayoría de ellos estaban limitados por la capacidad de producción, y Volkswagen ID.4, ¿cuántos pedidos hay? No se hizo ninguna divulgación oficial. Es más, en comparación con hace 3 a 5 años, el mercado actual de electrodomésticos está lo suficientemente maduro y la educación del consumidor ya se ha completado inicialmente.
Para comprender mejor la situación real de las ventas de ID.4, Niuche.com visitó especialmente muchas tiendas 4S en Beijing y Shanghai. Se ha confirmado que el volumen de entrega de coches ID.4 nuevos es realmente pequeño. Por un lado, se acaban de lanzar coches nuevos y los fabricantes realizan pocas actividades de marketing y publicidad insuficiente. Por otro lado, el fabricante (de marzo a abril) realizó una depuración del software en el ID.4 y no pudo entregar el vehículo.
Cuando se les preguntó si el ID.4 tenía problemas con los chips, muchos gerentes de ventas de las tiendas Volkswagen 4S del Norte y del Sur lo negaron. El ciclo de entrega actual de ID.4 es de 2 a 3 semanas, y los colores o configuraciones individuales (AR-HUD) deben esperar de 4 a 6 semanas. Sin embargo, el audio opcional Harman Kardon sí se ve afectado por el chip. "No elija Harman Kardon, no se lo entregarán." Además, no elija una unidad de bomba de calor. "Debido a la influencia alemana, esto tardará tres meses."
¿Por qué hay que esperar entre 2 y 3 semanas? La respuesta del asesor de ventas es: "ID.4 adopta el método de pedido en línea. Se necesitan de 2 a 3 semanas desde el montaje, la configuración, la adaptación al nuevo automóvil, la salida de la línea de montaje y el transporte. El tiempo de espera no es largo. "Esto también muestra que FAW-Volkswagen No hay presión sobre Volkswagen y SAIC para que cumplan, pero la presión debería estar del lado de las ventas.
Sistema de agencia: ideal y hermosa realidad
Es posible que aún sea necesario explorar el sistema de agencia probado por Volkswagen ID.4.
Actualmente existen tres modelos de venta de automóviles a nivel nacional, a saber, distribuidores autorizados, ventas directas y sistemas de agencia. La principal diferencia entre los tres modelos es quién corre con los costos del canal: bajo el modelo de autorización tradicional, los concesionarios corren con los costos de construcción, administración, canales de operación y compra del automóvil, que es completamente asumido por el OEM, que es el otro extremo; ; sistema de agencia principal de ID. La concatenación se encuentra en algún punto entre los dos modos mencionados anteriormente. Los OEM utilizan la red de concesionarios existente para vender automóviles. Los concesionarios no necesitan comprar ni almacenar automóviles y ganan comisiones por operaciones en la tienda, pruebas de manejo, entregas de automóviles y servicios posventa.
Las ventajas del sistema de agencia son obvias. Para los fabricantes, puede interconectarse con los consumidores; para los concesionarios, reduce los costos de inventario y alivia la presión del flujo de caja. Para los consumidores, el precio está unificado en todo el país, por lo que no hay necesidad de preocuparse por el robo de automóviles, y no hay necesidad de preocuparse. Necesito negociar.
Sin embargo, Volkswagen y los concesionarios del norte y del sur parecen no estar preparados todavía.
Carreta de bueyes. com visitó muchas tiendas 4S y encontró ID.4X e ID. El cabello rizado se colocó en la esquina más interna de la sala de exhibición, sumergido en el "vasto mar de autos". No hubo promoción de reducción de precios liderada activamente por las tiendas 4S y no fue el foco de la sala de exhibición. atraer mucha atención.
Las tiendas 4S de FAW-Volkswagen y SAIC-Volkswagen han creado asesores de ventas exclusivos para ID.4. La mayoría de ellos provienen de los asesores de venta de vehículos de combustible de la tienda. A partir de la comunicación, descubrimos que la mayoría de ellos no saben mucho sobre el ID.4. Al presentar el producto, generalmente enfatizan el respaldo del ID.4 por parte de la marca popular, la duración sólida de la batería y el gran espacio.
Los asesores de ventas todavía dan a la gente la sensación de ser "populares" y de querer comprar o no. De todos modos, no faltan clientes y ni siquiera recibí una llamada. "Ellos (los asesores de ventas) tienen una relación con los clientes muy madura con los vehículos de combustible y tienen que empezar de nuevo desde aquí. Mucha gente no quiere venir. Si el ID.4 no se vende bien, volverán a vender vehículos de combustible". Conocí durante la visita. La mayoría de los asesores de ventas ID.4 que llegaron no tenían un fuerte "deseo de ventas" y se sentían más bien como "esperando ayuda".
Además, sabemos que FAW-Volkswagen y SAIC-Volkswagen aún no han establecido sistemas independientes de atención telefónica al cliente con identificación.
Serie de tiendas 4S. Depender del sistema original ha obstaculizado hasta cierto punto a los nuevos clientes de ID.4.
Llamé a la tienda FAW-Volkswagen 4S de Beijing como comprador de un automóvil, pero no me comuniqué con el asesor exclusivo de ID.4CROZZ. Un asesor de ventas de vehículos de combustible dejó mi número de teléfono, pero no hubo seguimiento. después de muchos días.
Conectado directamente con los usuarios, solo di lo que quieras.
Los OEM que tienen la iniciativa se toman la molestia de hablar de conexión directa con los usuarios, lo que puede provocar que la implementación falle.
Los directivos de las dos empresas conjuntas de Volkswagen del Norte y del Sur han expresado públicamente en numerosas ocasiones intenciones similares. "En el modelo de distribución de agencia de tiendas 4S, el OEM y el cliente están directamente conectados, por lo que debemos prestar atención a la voz de los consumidores chinos".
Después de descargar y registrar las aplicaciones FAW-Volkswagen y SAIC-Volkswagen, no recibí ninguna llamada ni mensaje de texto en medio mes, pero las nuevas fuerzas que representan a Tesla, Weilai e Ideal han continuado de manera irregular durante Muchos años "me acosaron" y el servicio de atención al cliente hizo un gran trabajo. Cuando me registré por primera vez en el miniprograma, inmediatamente recibí un número de teléfono de servicio al cliente y un amigo de WeChat.
Tal vez sea porque no he realizado un pedido, pero ¿deberían prestar más atención los posibles propietarios de automóviles que esperan ansiosamente la entrega del automóvil? El propietario de un automóvil que ordenó que se instalara el ID.4X con el sistema automático de asistencia a la conducción L2+ mencionó: "Se prometió entre 2 y 8 semanas al principio, pero ahora todavía no hay noticias en la décima semana. El servicio de atención al cliente oficial de ID. es equivalente a un repetidor: "Lo hemos grabado y ayudamos a proporcionar comentarios. Le notificaré los resultados". ¿Puede dicho servicio al cliente respaldar la inversión de SAIC-Volkswagen de MEB65.438+0.7 mil millones? >En los canales oficiales de las dos empresas conjuntas (SAIC-Volkswagen ID. Hub Xiao Program, FAW-Volkswagen APP), el autor no vio ningún plan de compensación que proporcionaran a los propietarios de automóviles en espera.
Al mismo tiempo, en las dos plataformas que están conectadas directamente a los usuarios, la actividad de los usuarios es muy baja. El contenido de la vida del círculo de amigos sigue siendo el mismo que hace dos semanas. consulte el diario de selección de automóviles ID.4CROZZ o ID.4X o compártalo con Cars.
En la guerra de ofertas anual por Beijing Automotive Industry Corporation a finales de mayo de este año, BYD, GAC Aian, BAIC New Energy, NIO y Xpeng ya se estaban preparando. Las ventas de fin de semana del concesionario de automóviles y las pruebas de manejo en las tiendas ya están en pleno apogeo y estamos ocupados obteniendo más indicadores.
En lo que respecta al Volkswagen ID.4, “la ilusión es de ellos, yo no tengo nada”. Sin las instrucciones del fabricante, las tiendas Volkswagen 4S bajo el sistema de agencia están indefensas. Un asesor de ventas mencionó: "Nuestra tienda no ha realizado catas de autos nuevos ni otras actividades, ni ha habido descuentos ni obsequios, de lo contrario el fabricante cancelará nuestra autorización".
La información pública muestra que FAW-Volkswagen /SAIC - Volkswagen tiene 39 y 30 tiendas 4S en Beijing, incluidos 26 concesionarios ID.4CROZZ y 20 ID.4X, lo que representa una gran proporción. Sin embargo, los datos públicos muestran que en abril, el número de ID.4CROZZ asegurados en Beijing fue de 106, y el ID.4X no estaba entre los 20 principales SUV eléctricos puros, con menos de 26 vehículos asegurados.
En resumen, bajo el modelo de marketing de agencia, los conceptos comerciales de FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen y los concesionarios no son innovadores y son demasiado lentos en los ajustes organizativos y en la estrategia comercial. Si las ventas de automóviles nuevos no aumentan, los concesionarios no podrán ganar comisiones a través de servicios fuera de línea relacionados y obtener nuevos puntos de crecimiento de ganancias. El sistema de concesionarios que el Volkswagen ID.4 está probando tiene un futuro preocupante.
Se ha cuestionado la lógica del posicionamiento del producto
“Sólo los productos únicos pueden crear explosiones”, dijo Jia, analista senior de la industria automotriz, en una entrevista con Niuche.com.
El posicionamiento del producto Volkswagen ID.4 se mantiene en la era de los vehículos de combustible. Como se puede ver en la propaganda oficial: el ID.4 es un desarrollo del concept car ID. CROZZ, el segundo modelo producido en serie basado en la plataforma MEB después del ID.3, tiene todas las ventajas del ID. Hogar: Espacio espacioso, estilo dinámico, operación intuitiva, totalmente conectado.
"U.S. Consumer Reports" reconoció las ventajas del Volkswagen ID.4: "textura de chasis avanzada, dirección precisa, radio de giro pequeño y cabina excelente y silenciosa". Sin embargo, Consumer Reports ha puesto en duda las perspectivas del SUV eléctrico. "Las ventajas anteriores no significan que puedan ser el objetivo claro de los consumidores de vehículos eléctricos".
En opinión de Jia, el éxito de Tesla representa el modelo de pensamiento de Silicon Valley. Los automóviles han entrado en la era eléctrica-inteligente-interconectada, evolucionando de productos mecánicos y eléctricos a productos electrónicos, que son productos electrónicos de consumo. En la era del software y el hardware, se producirán grandes cambios en la investigación y el desarrollo, la fabricación, las ventas y el servicio posventa. Los productos de Volkswagen han pasado de vehículos tradicionales a vehículos de nueva energía, pero se necesitan más cambios para adaptarse a los cambios del mercado.
Y Zhang Xiaoliang, fundador y director ejecutivo de SoCar Product Strategy Consulting&, tiene una visión más radical. "Está claro que no soy optimista acerca de la serie ID y MEB, porque al menos en el mercado chino, están equivocados de principio a fin. En la era de los vehículos eléctricos inteligentes, el público no tiene una comprensión profunda de los cambios de la industria. "
Cuando se les preguntó acerca de la experiencia inteligente y el rendimiento de conducción inferiores de Tesla, NIO y Xpeng, muchos consultores de ventas de tiendas 4S enfatizarían el gran espacio, el manejo del vehículo y el silencio del ID.4: “Este es un automóvil que te lleva de ¿Por qué necesitamos usar la pantalla grande del automóvil para jugar en la plataforma cuando viajamos del punto A al punto B? En cuanto a la conducción autónoma promovida por Tesla, no se ajusta a las condiciones nacionales de China.
”
Después de probar el ID.4, sentirá claramente que la definición de vehículo eléctrico de Volkswagen es diferente de la de las nuevas fuerzas. El ID.4 sigue siendo "Volkswagen", promedio, sin defectos, pero el. El diseño es promedio y carece de una configuración inteligente llamativa y una experiencia de rendimiento.
Algunos expertos mencionaron que la nueva marca de energía más vendida en China debe tener un asesino de marca único que tenga el halo personal de Musk y la conducción autónoma. Los sistemas de asistencia. La imagen de alta gama y los servicios al usuario de NIO están profundamente arraigados en los corazones de las personas. Xpeng Motors ha construido un foso con sus atributos tecnológicos y la conducción asistida por NGP.
De hecho, no solo las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Pero también marcas de empresas automotrices tradicionales como Euler, Krypton, Focus, Blue Rabbit, Celis y Changan AB están "creando nuevas formas" de construir una imagen de marca completamente independiente en todas las etapas de I + D, producción, ventas y servicio. , hacen todo lo posible para romper con las limitaciones del pensamiento tradicional de los vehículos de combustible y resolver creativamente los puntos débiles de los usuarios desde la perspectiva de las necesidades reales y en combinación con escenarios de vehículos eléctricos inteligentes.
Algunas personas creen que los automóviles tradicionales. Gigantes como Volkswagen, Ford y BBA enfrentan dificultades en su transformación. “Estos valores agregados que alguna vez los hicieron prósperos se están convirtiendo ahora en el obstáculo clave para la transformación eléctrica de algunas empresas automovilísticas. ”
Conclusión:
Volkswagen no eligió el ID.3, pero tomó la iniciativa en el lanzamiento del ID.4 posicionado como un SUV compacto como obra pionera de la plataforma MEB. Se puede ver que Volkswagen Cars necesita urgentemente abrir el mercado de nuevas energías más grande del mundo. ID.4 solo puede tener éxito y no puede fracasar.
Sin embargo, Volkswagen ya no es la marca de automóviles que mejor comprende a los consumidores chinos. El mal desempeño no solo ensombrece el lanzamiento de ID.3, ID.6 y otros productos, sino que también afecta directamente si la estrategia puramente eléctrica de Volkswagen es significativa en China.