[Autobot] Wu Bilei: Haz una cosa bien en tu vida

Artículo/"Car Man" Zhang Min

Wu Bilei, subdirector general de FAW Jiefang, director del Instituto de Desarrollo de Vehículos Comerciales y secretario del partido, nunca olvidará que llegó por primera vez en Changchun hace más de 20 años La situación en el Instituto de Investigación del Automóvil en ese momento.

En Changchun, en el invierno de 1992, se levantó muy tarde por la mañana y hacía un frío sorprendente. Cuando llegamos al campo de pruebas, primero tuvimos que calentar el coche. Después de más de diez minutos, el auto se estaba calentando y la persona en el taxi se estaba congelando. Ni siquiera usando un abrigo militar pudo detenerlo.

Wu Bilei todavía extraña ese comienzo difícil de su carrera: "Está bien, seré joven y mi cuerpo podrá soportarlo". Dijo que está bien ser duro y aprendió mucho de los altos cargos de I+D. .

Con su pasión por la tecnología y su deseo de estudiar mucho, rápidamente se destacó entre sus compañeros.

El actual Instituto de Desarrollo de Vehículos Comerciales FAW Jiefang ha cambiado su nombre varias veces. De 2017 a 2019, se llamó "Instituto de Desarrollo de Vehículos Comerciales de la Sede de Liberation Business" y de 1995 a 2017, se llamó "FAW". Centro Tecnológico", y más adelante se llamará "Instituto de Investigación del Automóvil de Changchun".

No importa cómo cambie el nombre, siempre existirá como la única base de I+D de FAW Commercial Vehicles, y Wu Bilei ha experimentado todos estos cambios. Después de graduarse de la Universidad Tecnológica de Jilin en 1992, fue asignado al entonces Instituto de Investigación Automotriz de Changchun. Pasó más de 20 años convirtiéndose en decano y nunca "se mudó". Fue ascendido desde el nivel base y es un talento experto y de desarrollo de proyectos cultivado exclusivamente por FAW Commercial Vehicle.

Se puede decir que Wu Bilei pasó toda su carrera aquí y probó todos los altibajos. Aunque nació en la década de 1970 y puede ser considerado como un "joven cuadro de reserva" del grupo, sus calificaciones en I+D no tienen paralelo entre pocos colegas.

Wu Bilei dijo que tuvo mucha suerte y alcanzó una buena era. Es posible que muchas "personas de investigación y desarrollo" de la generación anterior no puedan ponerse al día con un gran proyecto durante su vida. El CA10 se vendió durante 30 años antes de que se descontinuara. Participó en la planificación de J3 y J4, presidió el desarrollo de J6 y J7 y experimentó el proceso de desarrollo de cuatro generaciones de camiones comerciales, creciendo y fortaleciéndose con cada paso de liberación.

Cooperación abierta, innovación independiente

El 15 de julio de 2019, el camión Jiefang J6 número 1 millón salió de la línea de montaje. Wu Bilei, que siempre se ha presentado como un tipo duro, tiene los ojos rojos. Desde el primer automóvil hasta el millón, estuvo en línea todo el tiempo. Los reveses y fracasos experimentados en el proceso son como las cicatrices de un guerrero. Estas últimas sólo pueden hacer que la victoria parezca más gloriosa y convincente.

En la carrera de Wu Bilei, ningún vehículo comercial se puede comparar con el J6. En la Conferencia Anual de Negocios de Nanchang a finales de 2019, se presentaron 66 productos. El impulso sorprendió a los espectadores y fascinó a los participantes. Después de experimentar los obstáculos de la investigación y el desarrollo, Wu Bilei dijo: "El Jiefang J6 es de gran importancia para mí personalmente, para Jiefang e incluso para la industria china de vehículos comerciales. Cuando otros escuchan esto, sienten el estatus del producto". J6, pero en el corazón de Wu Bilei, contiene recuerdos de su juventud y eventos pasados. Después de miles de viajes, tiene un sentimiento especial en su corazón.

J6 es una nueva generación de camiones pesados ​​con todos los derechos de propiedad intelectual. El equipo del proyecto dirigido por Wu Bilei resolvió más de 1.500 problemas técnicos, logró más de 300 innovaciones tecnológicas y obtuvo más de 100 patentes. 46 de estas innovaciones se aplicaron por primera vez en camiones nacionales y completaron las cinco plataformas de productos J6. y 12 productos J6 de una sola vez y más de 300 modelos de vehículos desarrollados.

FAW Jiefang ha obtenido un equipo que ha sido derrotado repetidamente, puede ganar batallas, está unido y tiene un nivel y una visión muy diferentes a los de antes. El propio Wu Bilei se ha convertido en un líder de I+D bien establecido.

Antes del J6, no había mucha demanda interna de camiones pesados ​​de alta gama. Guangdong importaba camiones pesados ​​T850 de Japón. Para los camiones pesados ​​de alta gama, el personal nacional de I+D no solo no tenía experiencia en diseño relevante. pero rara vez los había visto.

En el año 2000, FAW estaba negociando una cooperación en materia de vehículos comerciales con Mercedes-Benz, y también se había creado su propio proyecto de vehículos comerciales de nueva generación (posteriormente J6). Alguien propuso fusionar las dos líneas, pero fue rechazado de inmediato. Li Jun, entonces ingeniero jefe adjunto del Grupo FAW y director del Centro de Tecnología FAW, creía que uno mismo debía dominar la tecnología central.

Esta decisión parece muy acertada 20 años después, pero el dilema que enfrentamos en ese momento fue que no sabíamos diseñar, verificar y producir.

Según Wu Bilei, el proyecto de cooperación Mercedes-Benz ha ampliado los horizontes del personal de I+D y ha mejorado enormemente su selección de objetivos. Para decirlo sin rodeos, comprenda dónde está el valor objetivo y cómo hacerlo. Al mismo tiempo, Mercedes-Benz dispone de un sistema de evaluación que sirve de referencia para la sustitución de productos.

En el año 2000, Shen Yanxing, ex ingeniero jefe adjunto del Centro Técnico FAW, dirigió a varios profesionales y técnicos para elaborar un plan de planificación. Tienen experiencia en el diseño de productos de segunda y tercera generación y sus habilidades básicas también son muy profundas. Lo que les falta es un poco de "instrucción". Se puede decir que el inicio del J6 fue muy tranquilo.

El primer diseño de estilo del J6 fue realizado por la empresa italiana IDG, mientras que en el diseño de ingeniería participaron conjuntamente China e Italia, con el equipo FAW como pilar.

De 2001 a 2002, se lanzaron al mismo tiempo varios conjuntos importantes (motores, cajas de cambios, ejes de transmisión, ejes delantero y trasero) y otros subproyectos del proyecto de vehículos comerciales. FAW también ha invertido lo suficiente en el proceso de montaje final. En septiembre de 2003, se ensambló y puso a prueba el primer lote de tres vehículos prototipo A.

Durante este período, Wu Bilei reemplazó a Zhu Qixin como director general del proyecto.

El tiempo de verificación de J6 es en realidad más largo que el tiempo de diseño y producción de prueba. El método de verificación de tercera generación adoptado por el equipo de J6 es una práctica aceptada internacionalmente. Gracias a los esfuerzos del equipo de Wu Bilei, el vehículo pesado J6 superó con éxito la certificación estándar europea alemana TüV Rheinland y la prueba de durabilidad europea MAGNA austriaca de 1 millón de kilómetros, obtuvo las certificaciones de exportación rusa e iraní y ganó el primer premio del Campeonato Nacional 2010. Premio al Progreso Científico y Tecnológico.

El éxito de Jiefang J6 ha permitido a Jiefang recuperar la confianza en la investigación y el desarrollo independientes, y también ha hecho que Wu Bilei vea la importancia de la cooperación exterior. Sin un desarrollo conjunto con empresas de diseño extranjeras y sin aprender tecnologías avanzadas de los fabricantes europeos, no podemos desarrollar productos del más alto nivel nacional. Por supuesto, el objetivo de la apertura es hacer un buen uso de los recursos, pero en última instancia debemos volver a la independencia.

El éxito de liberar J6 refleja la importancia de la independencia y la perseverancia. Desarrollar productos que resistan la soledad requiere acumulación de tiempo y precipitación técnica. Wu Bilei recordó la cuestión de la "elección del camino" cuando comenzó el J6. Dijo que admiraba a la generación anterior de tomadores de decisiones que miraban hacia el futuro y no se centraban en intereses a corto plazo. El viaje de la liberación depende de transmitirse de generación en generación. No es sólo la herencia de la base técnica, sino también la confianza del camino. Si sigue el camino correcto, sus esfuerzos darán sus frutos. Parece que Wu Bilei tiene bastante confianza en el actual camino de liberación liderado por la investigación y el desarrollo.

Cicatrices de un guerrero

Sin embargo, el crecimiento de J6 no ha sido tan fluido. Wu Bilei dijo que sólo se vendieron 1.700 J6 en los dos primeros años de su lanzamiento y que las ventas no fueron buenas. Dijo que también está reflexionando no sólo el departamento de marketing, sino todo el equipo de I+D. El posicionamiento del producto J6 es relativamente alto y el poder adquisitivo nacional en ese momento no se ha mantenido al día. J6 parece un poco "nacido demasiado pronto".

Además, la premisa preestablecida del diseño del J6 es el "transporte de carga estándar", pero el mercado todavía está ayudando a los clientes a construir vehículos sobrecargados. En materia de gestión del transporte, el fenómeno de las multas y la ausencia de leyes es grave. De esta manera, parece un poco embarazoso para el equipo de Wu Bilei buscar tecnología más cerca de Europa.

Wu Bilei restó importancia al proceso de búsqueda de problemas. En poco más de un año, el J6 ajustó rápidamente su configuración y logró una explosión de ventas en 2009, con 64.000 unidades vendidas ese año. Que un solo modelo de vehículo comercial llegue a este punto es un éxito rotundo.

Posteriormente, las regulaciones se hicieron más estrictas y se frenó la sobrecarga. Los clientes también tienen gradualmente una mayor demanda de modelos de alta gama. Aunque la inversión inicial de los modelos de alta gama es relativamente grande, siguen siendo rentables desde la perspectiva de todo el ciclo de vida debido a su larga vida útil, economía de combustible, alta confiabilidad, comodidad de conducción y amplios escenarios de aplicación.

Wu Bilei concluyó que el mercado de vehículos comerciales durante este período fue una combinación de política y poder de mercado. Entiende que el producto adecuado es la tecnología adecuada en el momento adecuado.

A los ojos de sus colegas, Wu Bilei no hablaba de las dificultades con los demás ni mencionaba sus dificultades a los demás. Dicen que el mercado es el estándar de oro, pero ¿es el mercado siempre y siempre correcto? Wu Bilei pensó mucho durante ese tiempo. "Mi cabello se volvió gris más rápido en ese momento", admitió Wu Bilei.

Es ciertamente doloroso predecir la situación dentro de unos años. Wu Bilei dijo que ha estado caminando sobre la cuerda floja entre mirar hacia el futuro dentro de tres o cinco años y equilibrar la demanda actual del mercado. La clave es que él tiene que asumir la responsabilidad de las predicciones inexactas, y es un producto pesado de Jiefang, por lo que en realidad no hay margen de error.

En el proceso de adaptación se destacan las ventajas de la investigación y el desarrollo independientes. Como el poder de I+D está en nuestras propias manos, podemos responder rápidamente cuando lo veamos. La velocidad de iteración de J6 es tan rápida que gradualmente ha ido ganando reputación. Esto sentó las bases para que el J6 se convirtiera en el rey de los vehículos comerciales.

¿Qué es la iteración? Wu Bilei explicó que los usuarios han utilizado J6 y lo saben todo. Cada año se heredan las ventajas del producto y se mejoran las deficiencias. En los últimos años, naturalmente, se ha establecido el boca a boca. Hasta ahora, el J6 sigue siendo un árbol de hoja perenne en el mercado de vehículos comerciales.

El éxito de Jiefang J6 ha permitido al mundo exterior ver que Jiefang no solo tiene capacidades de I+D de primera clase, sino que, lo que es más importante, ha encontrado la contraseña para combinar eficazmente I+D y operaciones de mercado.

Sistema de trabajo conjunto

El J6 tuvo éxito, pero en el futuro tendrá que desarrollar nuevos modelos futuros para el mercado internacional y la inteligencia. Si la intención original del J6 es alcanzar los estándares internacionales, entonces el J7 nació completamente para superarlo.

Por lo tanto, es lógico que FAW Jiefang invierta más dinero, tiempo y recursos en el J7. De hecho, la planificación y el establecimiento del proyecto del J7 tomó tres años, y el diseño del estilo también tomó un año más que el del J6. Debido al éxito de J6, también se ganó tiempo para J7.

Wu Bilei le dijo al equipo de desarrollo en ese momento que si la mano de obra, la calidad y el rendimiento del J7 no alcanzaban el nivel internacional de alta gama, preferiría no lanzarlo antes que ceñirse a este objetivo. . Esta no es una decisión de bofetada. FAW Jiefang ha visto que el mercado interno es muy diferente al de antes de la década de 10 y que la demanda de vehículos comerciales de alta gama crece año tras año.

De hecho, el J7 lanzado al mercado en 2018 también ha logrado el objetivo de posicionarse en alta gama y competir con los coches importados.

Si analizamos ahora el proceso de desarrollo del J7, los estándares de diseño se han establecido altos desde el principio, y los estándares de fabricación de tracción y los estándares de los proveedores también deben mantenerse al día. La pintura del chasis, que es invisible para los clientes, es muy superior a los productos anteriores. Además, los ejes delantero y trasero y la caja de cambios también están desarrollados especialmente para el J7. Después de experimentar vehículos comerciales de alta gama, la experiencia y capacidades de todo el equipo también han alcanzado un nivel superior.

No solo eso, Wu Bilei dijo que J7 utilizó todos los esfuerzos de la compañía para establecer un equipo conjunto al comienzo del proyecto. Al mismo tiempo participaron el equipo de tecnología de fabricación, el equipo de procesos de fabricación, el equipo de diseño, el equipo de marketing y el equipo de gestión de proveedores. Cuando se estaba desarrollando el J6, estos dos últimos sólo se utilizaron en una etapa posterior. J7 I+D desempeñó un papel clave en la promoción del concepto de "desarrollo conjunto" del instituto de desarrollo.

En cierto sentido, el éxito de J6 y J7 también se benefició del Jiefang J3 y J4 lanzados hace más de 20 años. Aunque todavía existe una brecha según los estándares de calidad actuales, estas dos generaciones de productos son de gran importancia desde la perspectiva del crecimiento del sistema de I + D de Jiefang. Es a través de la capacitación real de J3 y J4 que el sistema de I + D de Jiefang tiene. dado un gran paso hacia la comercialización.

Especialmente cuando se desarrolló J4, el mercado de Jiefang estaba en un punto bajo. Wu Bilei es muy sensible a esto. Fue al norte de China para realizar una investigación con Wang Zhicai, actual director general y secretario del partido de FAW Jiefang Sales Company. Los dos viajaron durante más de diez días y visitaron los mercados de Hebei, Tianjin, Henan y Shanxi. Esta experiencia de visita le resultó de gran ayuda en el diseño posterior del producto.

Esta sensibilidad hacia el mercado continuó hasta que lideró el desarrollo de J5, J6 y J7. La estrecha integración del sistema de I+D y el sistema de ventas, la profunda penetración en el mercado y el profundo conocimiento de las necesidades de los usuarios son las razones por las que los productos Jiefang siempre han podido liderar la tendencia de los vehículos comerciales.

Moderación y logros

El J7 todavía es muy restringido en el uso de la tecnología en términos de su objetivo de inteligencia futura, y las tecnologías inmaduras no se pueden utilizar directamente en el automóvil. La conducción autónoma de nivel L5 es el objetivo del J7. Ahora el J7 tiene capacidades de conducción asistida de nivel L2. En abril de 2017, se realizaron demostraciones de conducción autónoma de nivel L3 y L4 en el sitio de pruebas inteligentes de FAW Nongan. Wu Bilei lo llama "conformación del producto" en lugar de "madurez del producto".

Wu Bilei es optimista sobre las perspectivas de aplicación de tomar la iniciativa en la realización de una conducción autónoma de alto nivel en escenarios específicos. En puertos y minas, esta demanda es clara y Jiefang ya tiene esas capacidades. Sin embargo, ha estimado plenamente las dificultades. Todavía hay algunos problemas técnicos que no se han resuelto perfectamente y también hay dudas sobre la comercialización.

El plan "Columbus" publicado por FAW Jiefang tiene como objetivo proporcionar soluciones de cadena completa desde el final del producto hasta el final del servicio. Pero una sola empresa no puede lograr cómo construir una cadena industrial. Por lo tanto, necesitamos abrir la cooperación y "cada empresa sacará a relucir lo que hace bien". Wu Bilei cree que, como empresa anfitriona, la liberación debe hacerse bien.

Wu Bilei dijo que la idea de liberar el desarrollo de la conducción autónoma y el Internet de los vehículos es diferente a la de las empresas de nueva creación. Esto último puede considerarse completado una vez que la calibración técnica sea exitosa; mientras que la liberación de estas tecnologías en los productos debe cumplir con la lógica empresarial. Para decirlo sin rodeos, debe ofrecer valor a los clientes y ganar dinero usted mismo.

Wu Bilei lo dijo muy honestamente y rara vez mencionó los logros técnicos de J7. De hecho, el equipo de Wu Bilei propuso una curva de predicción de confiabilidad para modelos de camiones pesados, combinada con el sistema de desarrollo real, estableció las condiciones de uso de 95 usuarios y, mediante verificación experimental, aseguró que los tres principales ensamblajes del vehículo alcanzaran el nivel mundial. nivel avanzado.

“Las tecnologías centrales no pueden pertenecer a otros. Si las compras con dinero y no tienes control sobre ellas, no será bueno para el desarrollo a largo plazo de la empresa”, dijo Wu Bilei a "Autobot". . Su resumen de este período de tiempo, la conclusión todavía se basa en la suya propia, esto es solo una ideología rectora, ¿cómo hacerlo específicamente? ¿Pueden los vehículos comerciales alcanzar capacidades tecnológicas avanzadas sobre la base de la mejora de los indicadores técnicos tradicionales? ¿Pueden los vehículos comerciales utilizar la tecnología con más audacia que los turismos? Ser cauteloso no es motivo para retroceder. “Cuando la demanda de los usuarios te obligue a adoptar tecnología, será demasiado tarde”, dijo Wu Bilei.

En 2019, se lanzó al mercado el J7 de conducción inteligente de nivel L2 y, en 2020, también se lanzó el camión súper pesado J7 de nivel L3. Wu Bilei dijo que esto es solo el comienzo y que FAW Jiefang todavía tiene un largo camino por recorrer en términos de vehículos comerciales inteligentes.

Al mencionar su experiencia profesional, Wu Bilei dijo que solía centrarse en la investigación y el desarrollo de tecnología, pero que ahora dedica mucho tiempo a resolver el proceso a nivel de gestión. Construya y optimice siempre procesos en torno a líneas de productos. Esta parte del trabajo es un "multiplicador" de las capacidades de I+D.

No cree que la investigación y el desarrollo sean difíciles, pero se siente muy feliz, especialmente cuando un producto se lanza con éxito y es bien recibido y popular. Hacer bien sólo una cosa en tu vida ya es muy satisfactorio. (Texto/"Autobot" Zhang Min) Declaración de derechos de autor Este artículo es un manuscrito original exclusivo de "Autobot" y los derechos de autor pertenecen a "Autobot".

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.