Una prueba de manejo sorpresa acumulada durante 50 años: el Range Rover Exclusive Genesis Extended Edition.
En 50 años, la gente ha llegado a la edad de conocer su destino. 50 años, para una jarra de vino añejo, ya se considera vino añejo. ¿Qué significan 50 años de desarrollo de un coche? Creo que es una sorpresa llena de detalles, igual que la sensación que me da el Range Rover.
Texto:
No es fácil que cualquier producto deje una huella en la historia. El Range Rover merece un lugar entre los modelos icónicos del automóvil. En 1970, el Range Rover fue el primer modelo con tracción total permanente. En 1989, el Range Rover fue el primer vehículo con tracción a las cuatro ruedas equipado con ABS. En 1992, el Range Rover fue el primer vehículo con tracción total con estabilidad y suspensión electrónicas. El Range Rover 2012 fue el primer automóvil construido en aleación de aluminio. El Range Rover fue también el primer automóvil expuesto en el Museo del Louvre de París. Range Rover también ganó dos veces el Rally París-Dakar.
El modelo Range Rover también ha desarrollado una versión Range Rover Sport, el Range Rover Velar. Range Rover Shenxing y otros modelos, pero el Land Rover Range Rover siempre ha sido el modelo insignia de la marca Land Rover. Si pudiéramos resumir la historia del Range Rover y cada innovación tecnológica, nos bastaría hablar de ello toda la noche. Respeta la versión extendida del Génesis probando hoy un Range Rover y veamos qué sorpresas nos depara.
#Lo más destacado comienza con el disfrute.
Al igual que el Mercedes-Benz Clase S, el Land Rover Range Rover llamado Genesis Extended Edition probado esta vez es un modelo con un precio cercano a los 2 millones de yuanes. Lo más importante es que puede brindarle esos temas de disfrute extremadamente lujosos.
①¿Bendición de la suspensión neumática? Un "mal camino" puede ser tan suave como un zapato.
Entre los modelos Land Rover con suspensión neumática con los que he entrado en contacto, ya sea el Range Rover Sport o el Land Rover Defender de nueva generación, todos muestran un recorrido de suspensión neumática bastante evidente, y el aspecto general El rendimiento es mejor que el de la suspensión neumática de Audi en el Q8. Como se puede ver en la imagen a continuación, el intervalo desde el recorrido de suspensión más bajo hasta el recorrido de suspensión más alto es bastante obvio, y la distancia desde el paso de rueda hasta el neumático es de dos golpes como máximo.
Es precisamente gracias a esta suspensión neumática que el Range Rover probado esta vez pudo rendir en una variedad de pruebas de manejo en muchas condiciones de carretera. La postura corporal más elevada no sólo hace frente a diversas condiciones de la carretera, sino que también tiene en cuenta la comodidad de todo el vehículo. El efecto de filtrado de vibraciones en carreteras sin pavimentar también es bastante bueno. Al pasar por baches más grandes, el efecto de rebote de expansión y la velocidad de rebote de los amortiguadores brindan una sensación de amortiguación y amortiguación, y no sentirá ningún golpe fuerte.
Además no sé si es para ganar mayor transitabilidad. El Range Rover no viene con estribos eléctricos. La altura de la suspensión neumática solo se reducirá cuando las puertas del vehículo se abran en el modo confort, pero en el modo de elevación alta, la altura de la suspensión no se reducirá incluso si el vehículo está cerrado. Por supuesto, esto sólo ocurre en casos excepcionales. Después de todo, no conducirá en modo escalada cuando conduzca por carreteras urbanas.
②¿La configuración de audio y vídeo está lo suficientemente completa? Sentado en la última fila, sólo quiero dormir
El interior general de la última familia parece mucho más lujoso que los productos más antiguos. Básicamente, todos los botones de control están integrados en la gran pantalla y los materiales utilizados son superiores. Se utilizan materiales blandos en todas las partes del automóvil que tocan las manos. La consola central y los paneles de las puertas forrados en cuero tienen una excelente mano de obra, con costuras finas y materiales sólidos.
La pantalla multimedia táctil de 10,2 pulgadas en el medio es el mismo modelo que se encuentra en muchos modelos de Jaguar Land Rover y admite diferentes ajustes en múltiples ángulos. La ventaja de esto es que los conductores de diferentes alturas pueden intentar evitar los reflejos. Los principales sistemas de interconexión Carplay y CarLife se pueden encontrar en este sistema de vehículo, que también satisface las necesidades de diferentes sistemas de telefonía móvil.
La gran pantalla inferior concentra todas las funciones relacionadas como aire acondicionado, asientos, ajustes del vehículo, etc. Las perillas de los lados izquierdo y derecho también se pueden utilizar como perillas de control rápido para operar rápidamente la calefacción del asiento, la ventilación, el masaje y otras funciones. Al mismo tiempo, en esta pantalla, el conductor puede cambiar de forma autónoma según las diferentes condiciones de la carretera, y la computadora también ajustará la distribución de energía, la altura del chasis, el rendimiento de la tracción en las cuatro ruedas, etc., según las condiciones de la carretera.
Para aumentar el confort del usuario, los asientos del Range Rover incluyen funciones de memoria para el conductor y el pasajero, y opcionalmente está disponible un asiento con masaje de "piedras calientes". El asiento de masaje tiene 25 elementos de masaje relajante, como modos de balanceo y pulso, que pueden aliviar en gran medida la fatiga de los viajes de larga distancia. Además, el Range Rover también está equipado con luces ambientales multicolores, parasoles automáticos y purificadores de aire de iones, lo que aumenta aún más la comodidad de viaje de los usuarios.
Cuando se abre la caja del reposabrazos, se puede ver la caja de almacenamiento con función de refrigeración, que también se puede utilizar para enfriar algunas bebidas en verano. Junto con los sistemas de audio y entretenimiento traseros Meridian, la experiencia auditiva y de conducción para los pasajeros traseros es casi incomparable. Se siente como un trato de primera clase en un avión.
¿# apuntalar la escena? Puede salir mal
El nuevo modelo 3.0T de 6 cilindros en línea también reemplaza el antiguo motor V6 3.0T sobrealimentado de Ford. En comparación, el diseño de los seis en línea está mejor equilibrado, lo que garantiza una salida de potencia suave desde baja velocidad hasta alta velocidad, y la vibración general será menor. Con el apoyo de sistemas mecánicos + turbocompresor y híbridos ligeros de 48 V, el nuevo motor Yingjili de 3.0 litros con doble sobrealimentación tiene una potencia máxima de 400 caballos de fuerza y solo tarda 6,5 segundos en acelerar desde parado hasta 100 km/h, y alcanza la velocidad máxima. es 225 kilómetros por hora.
La confianza del motor 3.0T puede tranquilizarte por completo.
Aunque el Range Rover Extended Edition pesa más de 2,5 toneladas, una aceleración de 6,5 segundos es suficiente para demostrar su potencia. La potencia de este automóvil será muy positiva en la etapa de arranque y la respuesta del pedal del acelerador será más sensible en la etapa de arranque. Incluso en el modo económico, no sentirá ninguna pereza en la producción de potencia de este automóvil en la etapa inicial, y se presiona el acelerador con mucha fuerza.
La dirección asistida eléctrica del Range Rover no es tan pesada como la de los modelos anteriores y la sensibilidad general de la dirección no es ágil. La ventaja de esto es que al pasar por zonas desérticas, cuando el vehículo cambia de dirección debido a la sección transversal especial de los neumáticos, la fuerza de "golpe" del volante no es tan dolorosa como la presión hidráulica. ¿Por qué dices eso? Casi por la misma situación, también fui "golpeado" por un Pajero con asistencia mecánica hidráulica.
Sobre la base de tracción total permanente, el Land Rover Range Rover está equipado con un sistema de diferencial trasero electrónico activo y suspensión neumática electrónica. ¿Terreno a bordo? ¿respuesta? El sistema adaptativo de retroalimentación inteligente todo terreno de segunda generación tiene siete modos para elegir: potencia, Eco, confort, pasto/grava/nieve, atolladeros/surcos y escalada en arena y grava. Puede ajustar de manera inteligente el motor, la transmisión y la velocidad del vehículo. y La respuesta del sistema de diferencial y chasis mejora integralmente la capacidad del vehículo para escapar de las dificultades. La carrera de suspensión más larga permite que los neumáticos se adhieran a la superficie de la carretera tanto como sea posible cuando el vehículo pasa por la superficie de la carretera del eje transversal, lo que ayuda al vehículo a escapar de las dificultades. En caso de que un neumático patine en un lado, el sistema de diferencial electrónico trasero activo puede intervenir rápidamente para bloquear los neumáticos en ralentí y garantizar el rendimiento de adelantamiento del vehículo. Así que este es un modelo que puede soportar escenas en la ciudad y en el sitio de construcción.
Cabe mencionar que la asistencia a la conducción del vehículo también es un área que más me preocupa cuando voy a realizar pruebas de conducción en tramos todoterreno complejos. Dado que la longitud del vehículo alcanza los 5200 mm y el ancho es de 2073 mm, es difícil para el conductor captar el entorno alrededor del vehículo al pasar por una sección de carretera estrecha. El sistema de asistencia a la conducción se puede activar a través de la pantalla de control central. En este momento, la cámara equipada en el vehículo se puede utilizar para observar el ángulo de visión alrededor del vehículo, lo que facilita al conductor comprender la situación alrededor del vehículo.
#Escrito al final
Cuando conducíamos por la carretera, no había nada interesante que ver en la carretera. El Range Rover aparece incluso con más frecuencia que la Clase G de Mercedes-Benz. ¿Es porque es barato? No parece. Después de la prueba de manejo siento que no hay comparación entre el Mercedes-Benz Clase G y el Land Rover Range Rover excepto por el precio, porque este Range Rover respeta la versión extendida del Génesis y es sin duda un modelo que paga más. Atención al confort y orientación multivía. Un modelo que realmente puede sobrevivir en escenarios urbanos e ir a obras de construcción.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.