Hable más sobre aquellas celebridades que no se dieron por vencidas debido a la resistencia a la protección del medio ambiente.
Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año de Xianfeng en la dinastía Qing).
El adolescente Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas y a menudo trabajaba con los niños del vecindario para hacer varios modelos de máquinas con arcilla.
A veces, en casa, desmontaba el timbre en secreto, jugaba con las piezas del interior y hacía preguntas que ni siquiera los adultos podían responder.
En 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía doce años, fue a Hong Kong para inscribirse en la "Clase preparatoria para niños para viajar al extranjero" organizada por la dinastía Qing.
Después de aprobar el examen, mi padre escribió una nota en un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay vida o muerte debido a una enfermedad, todos estarán en paz".
Después de eso, dejó a sus padres y vino a Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales.
En Estados Unidos, los estudiantes de clases preparatorias en el extranjero han sido testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y se han maravillado ante el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de maquinaria, trenes, barcos y telecomunicaciones.
Algunos estudiantes son pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firmeza: "En el futuro, China tendrá trenes y barcos".
"Tiene la ambición de hacer que el país próspero y fuerte." Faith estudió mucho y se graduó de New Haven con honores en 1877.
En mayo del mismo año, ingresó en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria.
En cuatro años de universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y ocupó el primer lugar en el examen de graduación con excelentes calificaciones.
En 1881, entre los 120 estudiantes internacionales que regresaron a China, sólo dos recibieron sus títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos.
Después de regresar a China, Zhan Tianyou se estaba preparando con entusiasmo para aportar los conocimientos que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria.
Sin embargo, los funcionarios de occidentalización de la dinastía Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y confiaban ciegamente en extranjeros para construir ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Academia Naval de Fujian para aprender a navegar. barco de navegación marítima.
1882 11 fue enviado al buque insignia "Wu Chao" como oficial de conducción para comandar ejercicios.
En 1883, estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Minjiang una tras otra y estaba lista para partir.
Sin embargo, He Zhangru, el ministro de transporte marítimo a cargo de la Armada de Fujian que se rindió, hizo oídos sordos e incluso ordenó: "No puedes disparar primero, y aquellos que lo violen serán decapitados incluso si ¡Ellos ganan!" En este momento, Zhan Tianyou le dijo en privado a "Wu Zhang Cheng, el capitán del" Chao", dijo: "Hay muchos buques de guerra franceses con motivos ocultos.
Aunque se nos ordenó que no Para disparar primero, no pudimos tomar precauciones por adelantado debido a las acciones de Zhan Tianyou. Advertencia, el "Wu Chao" estaba muy alerta y listo para la batalla.
Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou. desafió el fuego feroz y con calma y tacto ordenó al "Wu Chao" desde la izquierda avanzar hacia la derecha, esquivar el fuego enemigo, apoderarse del avión de combate y bombardear el barco de mando francés "Walter" con su cola, casi matando al comandante de. la expedición naval francesa.
Por esta batalla naval, un empresario británico fundado en Shanghai también fue sorprendido y elogiado en diferentes lugares: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía.
Entre los cinco estudiantes del buque de guerra "Wu Chao", Zhan Tianyou es el más valiente.
Se enfrentó al enemigo sin miedo. En el momento crítico de la vida o la muerte, mantuvo la calma como siempre y reunió el coraje para salvar a muchas personas en el agua..." Después de muchas idas y venidas. Desde el período de posguerra hasta 1888, finalmente fue transferido a Trabajar como ingeniero en la China Railway Corporation fue el comienzo de su dedicación a la industria ferroviaria de China.
No mucho después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba.
En ese momento, se estaba construyendo el ferrocarril Tianjin-Shanhaiguan. Para llegar al río Luanhe, se debe construir un puente ferroviario a través del río Luanhe. sedimentos profundos y es propenso a crecidas y rápidos.
Se dice que el puente ferroviario es de clase mundial. Los ingenieros británicos lo diseñaron, pero luego fracasó, los ingenieros japoneses fueron contratados como contratistas, pero así fue. Tampoco funcionó. Finalmente, los ingenieros alemanes salieron y fueron rápidamente derrotados.
Zhan Tianyou pidió a los chinos que lo hicieran ellos mismos y asumieran la responsabilidad. Los británicos en el proyecto no tuvieron más remedio que aceptar a Zhan. El intento de Tianyou.
Zhan Tianyou es una persona seria y con los pies en la tierra. Después de analizar y resumir las razones del fracaso de los tres ingenieros extranjeros, se vistió con ropa de trabajo y se reunió con los trabajadores. Realizamos estudios de campo y mediciones minuciosas.
Por la noche, con la ayuda de tenues lámparas de aceite, estudiamos, analizamos y comparamos cuidadosamente la estructura geológica del lecho del río Luanhe y finalmente determinamos la ubicación del puente. muelles Decidió audazmente utilizar un nuevo método: el "método de cajón neumático" para construir los pilares del puente.
Zhan Tianyou realmente logró construir el puente Luanhe.
Este incidente conmocionó. Yo. Mundo: un ingeniero chino resolvió un gran problema que tres ingenieros extranjeros no pudieron resolver.
Después de que Zhan Tianyou ganó la primera batalla, inmediatamente se encontró con una prueba más severa. En 1905, la dinastía Qing decidió construir el primer ferrocarril de China, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Gran Bretaña y Rusia quisieron intervenir, pero sus intentos fracasaron debido a la fuerte oposición del pueblo chino.
Los enviados británico y ruso dijeron en tono amenazador: "Si el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou fue construido por los propios ingenieros chinos, no tiene nada que ver con Gran Bretaña y Rusia".
"Piensan que de esta manera a China le sería imposible construir ferrocarriles.
En este momento crítico, Zhan Tianyou aceptó esta ardua tarea sin dudarlo y fue el único responsable de construir el ferrocarril de Beijing a Zhang Jialu.
Cuando llegó la noticia, algunos imperialistas y periódicos británicos dijeron sarcásticamente: "¡Los ingenieros que pueden construir este ferrocarril en China aún no han nacido en el útero! Los chinos construyeron el ferrocarril sin extranjeros, si es que así es". no es un sueño, tomará al menos 50 años.
“Incluso atacaron a Zhan Tianyou, quien es el gerente general e ingeniero jefe, por ser 'arrogante' y 'sobreestimar sus capacidades'.
Bajo presión, Zhan Tianyou insistió en no nombrar ingenieros extranjeros y dijo: "China tiene un vasto territorio y ricos recursos. Tenemos que depender de forasteros para trabajar en el camino. ¡Me siento avergonzado!". China ha despertado. Los chinos querían utilizar sus propios ingenieros y su propio dinero para construir el ferrocarril. En agosto de 1905, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comenzó oficialmente la construcción y comenzó el intenso trabajo de exploración y selección de líneas. trabajadores, llevando puntos de referencia y teodolito, subiendo y bajando las escarpadas montañas día y noche.
Una noche, un feroz viento del noroeste rugió en el área de Badaling, arrastrando arena. Mantén los ojos abiertos. El equipo de encuesta completó su trabajo rápidamente, completó los números de medición y bajó de la pared de roca.
Zhan Tianyou tomó el cuaderno, miró los números y preguntó con duda. .: “¿Son exactos los datos? "? "Casi", respondió el topógrafo.
Zhan Tianyou dijo seriamente: "El primer requisito de la tecnología es la precisión, sin ninguna ambigüedad ni temeridad. Los ingenieros no dirían frases como "probablemente" y "sobre".
" Luego, cogió el instrumento, desafió el viento y la arena, volvió a subir con dificultad a la pared de roca, lo examinó con atención y corrigió un error.
Cuando Bajó, sus labios se volvieron morados por el frío.
Pronto, la exploración y la construcción entraron en la etapa más difícil.
En Badaling y el puente Qinglong, había montañas superpuestas y paredes empinadas. Colgados de rocas, se abrirán cuatro túneles, el más largo de los cuales tiene más de 1.000 metros.
Después de cálculos precisos, Zhan Tianyou decidió adoptar un método de construcción segmentado: excavar desde los extremos norte y sur. la montaña al mismo tiempo, y se abre en medio de la montaña. Se cava un gran pozo desde los extremos norte y sur.
Esto no solo garantiza la calidad de la construcción, sino que también acelera el progreso. del proyecto.
Al cavar el pozo, se excavaron muchas piedras a mano, recogiendo el agua del manantial una por una. Como ingeniero jefe, Zhan Tianyou no tenía aires y trabajó con el.
También animó a todos: “El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el primer ferrocarril que construimos con nuestra propia gente y nuestro propio dinero. ¡Los ojos del mundo nos están mirando y debemos triunfar! "¡Si tenemos éxito o fracasamos, definitivamente no es nuestro propio éxito o fracaso, sino el éxito o el fracaso de nuestro país!" "Para superar la dificultad de conducir en pendientes pronunciadas y garantizar que el tren suba a Badaling de forma segura, Zhan Tianyou utilizó creativamente el principio de la "línea de retorno" para diseñar una línea en espiga en la empinada sección del puente Qinglong de la zona montañosa, reduciendo el túnel. excavación y pendiente.
Cuando el tren llegue aquí, cooperará con el empuje y tracción de dos locomotoras de alta potencia para garantizar la seguridad del tren que va cuesta arriba.
Zhan Tianyou. Una vez planteó tres requisitos para todo el proyecto: "menos dinero, buena calidad y finalización rápida".
Después de varias luchas de los trabajadores, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou finalmente se abrió al tráfico en septiembre de 1909.
Originalmente se planeó completarlo en seis años, pero se completó cuatro años antes de lo previsto. Los extranjeros solo predijeron un costo de una quinta parte. p>Algunos ingenieros europeos y estadounidenses rindieron homenaje a Zhan Tianyou después de realizar un recorrido.
Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: "Este es el número de más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. El poder es. No es mi mérito personal, la gloria debe ser de todos.
“Después de que se completó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou lo sucedió como supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankou.
En ese momento, Estados Unidos decidió le concedió un doctorado en ingeniería y le pidió que fuera allí en persona. Estados Unidos participó en la ceremonia de premiación.
Para dedicar todos sus esfuerzos a la construcción del ferrocarril de la patria, renunció a esto. honor.
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas fundaron la Sociedad de Ingeniería de China y fueron ascendidos a presidente.
Durante este período, dedicó mucho esfuerzo a la formación de jóvenes técnicos en ingeniería, además de dar ejemplo, también animó a los jóvenes a "estudiar mucho para los inventos" y les exigió que no quisieran "tratar a una sola persona". sobre otro, y no uses su reputación para ganar reputación."
Acepta a las personas con sinceridad y no uses fantasmas como ejemplos para atarlas.
"Zhan Tianyou Ha estado involucrado en la industria ferroviaria durante más de 30 años y tenía diversos grados de relación con todos los ferrocarriles de China en ese momento.
Enfermó por exceso de trabajo en sus últimos años en 1919.
El camarada Zhou Enlai una vez elogió los logros de Zhan Tianyou y lo llamó "la gloria del pueblo chino".
En el proceso de construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y los adoptó en todo el país.
El calibre estándar de 4 pies 8 pulgadas y el acoplador Jenny (también conocido como acoplador Jiangni y acoplador Zheng, creado por el estadounidense Eli Jenny) que todavía se utilizan en nuestro país fueron propuestos por Zhan Tianyou.
Además, Zhan Tianyou también prestó atención al cultivo de talentos ferroviarios, formuló un reglamento para la promoción y transferencia de ingenieros, estipuló claramente la evaluación y los requisitos para los ingenieros y estipuló que la remuneración de los ingenieros debe estar vinculado a los resultados de la evaluación.
El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou ha capacitado a muchos ingenieros en China, y las regulaciones de evaluación formuladas por Zhan Tianyou también se han convertido en blanco de imitación por parte de otros ferrocarriles chinos.
Después de que se completó el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou recibió la beca de ingeniería de Xuantong y sirvió como examinador para estudiantes internacionales.
En 1910, fue nombrado Primer Ministro e Ingeniero de la Corporación Ferroviaria Comercial Guangdong-Hankong de Guangdong. En 1912, fue nombrado Asociación Ferroviaria Han-Guangdong-Sichuan, responsable de la construcción de. los ferrocarriles Guangdong-Han y Sichuan-Han.
Desde entonces, vive en el número 9 de la calle Eha (ahora 51 de la calle Dongting) en la concesión rusa en Hankou.
Ese mismo año, se creó la "Sociedad China de Ingenieros" y fue elegido su primer presidente.
Después de la fundación de la República de China, se desempeñó como director técnico del Ministerio de Comunicaciones en 1913 y recibió la Medalla Baoguang Jiahe de segunda clase en 1914.
En 1916, la Universidad de Hong Kong le concedió el doctorado honoris causa en Derecho.
A principios de 1919, como representante chino en la Conferencia de Ferrocarriles del Lejano Oriente supervisada por las potencias aliadas, fue enviado a Vladivostok y Harbin.
Regresó a Hankou debido a una enfermedad en abril y murió a causa de una enfermedad el 24 de abril a la edad de 59 años.
Zhan Tianyou y su esposa Tan Juzhen fueron enterrados cerca de la estación de tren de Qinglongqiao en Zhangjing Road.
En 1922, se erigió una estatua de bronce de Zhan Tianyou en la estación de tren de Qinglongqiao.
En 1987, se construyó cerca el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou.
Con motivo de la conmemoración del centenario del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, la gente de Zhangjiakou siempre recordará a Zhan Tianyou, el arquitecto jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. En 2005, se construyó una estatua de Zhan Tianyou en la plaza de la estación de tren sur de Zhangjiakou.
Zhan Tianyou es un pionero en la historia de la ciencia y la tecnología en la China moderna y un destacado intelectual patriótico en la China moderna.
Xianfeng de la dinastía Qing nació en el condado de Nanhai, Guangdong, el 26 de abril (1861), el undécimo año de Tongzhi en la dinastía Qing (1872). Fue admitido en los Estados Unidos para estudiar en público. gastos.
En junio (1881), se graduó en el Departamento de Ingeniería Civil del Instituto Tecnológico de Sheffield de la Universidad de Yale y regresó a China en agosto del mismo año.
Se desempeñó como profesor en la Escuela Naval de Fuzhou y en la Escuela Normal de Agua y Tierra de Guangzhou.
En el año 14 del reinado del emperador Guangxu de la dinastía Qing (1888), era ingeniero de la Compañía de Ferrocarriles de Tianjin.
Desde 65438 hasta la década de 1980, se dedicó a la construcción de ferrocarriles en China. Presidió la construcción inicial de los ferrocarriles de Beijing, Zhangjiang, Sichuan-Han y Guangdong-Han, y trabajó arduamente para el desarrollo de la construcción temprana de ferrocarriles en China.
En particular, la finalización del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou (1905-1909), que él presidió, conmocionó a China y a los países extranjeros. Mostró la diligencia y la sabiduría de los trabajadores de nuestro país, e inspiró a la nación. espíritu, y promovió el desarrollo de la industria ferroviaria.
Se mostró intrépido e inflexible frente a las potencias imperialistas, y planteó la consigna de "aprender de las fortalezas de cada uno para compensar nuestras debilidades, conociéndolo todo, para que el país pueda estar protegido de la agresión extranjera". e independiente en la tierra", que representa la nación noble e indomable del pueblo chino. La integridad siempre será un modelo a seguir para las generaciones futuras.
Murió en el Hospital Hankou Renji el 24 de abril de 1919, a la edad de 59 años.
Ese mismo año, se erigió una estatua de bronce de pie de Zhan Tianyou en la estación del Puente Qinglong.
Edita esta experiencia personal
Zhan Tianyou es sincero y rápido.
Nació en 1861 en el condado de Nanhai, provincia de Guangdong.
El 8 de julio de 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía 12 años, fue a los Estados Unidos para estudiar como uno de los primeros estudiantes internacionales oficiales chinos.
Zhan Tianyou estudió en la escuela primaria Weihaven y la escuela secundaria Nuhaven en los Estados Unidos. Se graduó con honores en la Universidad de Yale en 1881 y escribió su tesis de graduación "Investigación sobre grúas de muelle" y obtuvo una licenciatura aquí. Regresó a China ese mismo año.
Después de regresar a China, Zhan Tianyou fue a estudiar a la Escuela de Construcción Naval Mawei. Después de graduarse, fue enviado al buque insignia de la Armada de Fujian, "Wu Chao", como artillero y participó en la Batalla de Mawei.
Después de la guerra, fue trasladado a la Academia Naval de Huangpu para enseñar.
Buque insignia de la Armada de Fujian
Del 65438 al 0888, su antiguo compañero de clase Mou recomendó a Zhan Tianyou para trabajar como ingeniero en la Compañía de Ferrocarriles de China.
Zhan Tianyou, que llevaba siete años desaparecido, tuvo la oportunidad de incorporarse a la industria ferroviaria de la patria.
En este momento, se estaba construyendo el ferrocarril Tianjin-Tangshan. No quería quedarse en Tianjin por mucho tiempo, así que fue al sitio de construcción y compartió las alegrías y las tristezas con los trabajadores. Como resultado, se completó y abrió al tráfico en sólo 80 días.
Pero Li Hongzhang aprovechó al máximo los logros del británico Jinda y lo ascendió a ingeniero jefe.
Como resultado, las obras de Zhan Tianyou fueron plagiadas.
En 1890, la dinastía Qing construyó el ferrocarril interno y externo (hoy ferrocarril Beijing-Shenyang), y Jin Da sirvió como ingeniero jefe.
En 1892, el proyecto llegó al Puente Luanhe y muchos países querían hacerse con este negocio. Por supuesto, un poco tomó al inglés primero, pero el inglés Cox fracasó porque no se pudo construir el puente.
Los contratistas de Japón y Alemania también fracasaron.
A medida que se acercaba la fecha límite de entrega, Jinda tuvo que preguntarle a Zhan Tianyou.
Zhan Tianyou analizó en detalle las razones del fracaso de varios países y realizó un estudio exhaustivo del suelo geológico en el fondo del río Luanhe. Después de eso, decidió cambiar las posiciones de los pilotes, utilizar métodos tradicionales chinos, sumergirse en el fondo del río con buzos chinos, cooperar con la operación de la máquina, completar con éxito la tarea de hincado de pilotes y construir el puente sobre el río Luanhe.
Esta victoria ha aumentado la ambición del pueblo chino.
En 1894, la Asociación Británica de Investigación en Ingeniería eligió a Zhan Tianyou como miembro.
Después de eso, Zhan Tianyou dirigió la construcción de la carretera Beijing-Tianjin, la carretera Pingyao (de Pingxiang a Liling) y otras vías férreas.
Para complacer a Nora, Yuan Shikai invitó a la construcción de un ferrocarril Xinyi (Gaobeidian a Yixian) en 1902 para que la familia real adorara a sus antepasados.
Nora está naturalmente dispuesta a tomar el tren para adorar a sus antepasados.
Para no perderse el uso del culto a los antepasados en 1903, se ordenó a Yuan Shikai que lo completara en medio año.
Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como ingeniero jefe.
Aunque esta carretera tiene poco valor, es el comienzo de la construcción de sus propios ferrocarriles por parte del pueblo chino, por lo que Zhan Tianyou todavía le concede gran importancia.
Zhan Tianyou abandonó por completo la rutina de que los extranjeros debían secar la calzada durante un año antes de colocar las vías. Sólo tomó cuatro meses construir el ferrocarril Xinyi a un costo muy bajo.
Inspiró enormemente la confianza del pueblo chino en la construcción de su propio ferrocarril y sentó una buena base para la posterior construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Zhangjiakou es el centro de Beijing a Mongolia Interior y un paso para turistas y hombres de negocios del norte y del sur. Siempre ha sido un campo de batalla para los estrategas militares. Por tanto, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene un importante valor económico y político.
Tan pronto como se conoció la noticia de que el gobierno Qing iba a construir la autopista Beijing-Zhangjiakou, Gran Bretaña, el país más influyente de China, estaba decidida a ganar. Rusia, que considera la zona al norte de la Gran Muralla como su propia esfera de influencia, promete no ceder y ambas partes se niegan a ceder entre sí. Finalmente, se llegó a un acuerdo: si el gobierno Qing no pedía deuda externa y no necesitaba artesanos extranjeros, la carretera sería construida por los chinos y ninguna de las partes podría acercarse.
De esta manera, Qing** abandonó la idea de pedir ayuda a extranjeros y se concentró en el autoestudio.
En mayo de 1905, se estableció la Oficina de Ingeniería de la Administración General del Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con Chen como director general y Zhan Tianyou como director general e ingeniero jefe. En 1906, Zhan Tianyou fue ascendido a director general e ingeniero jefe.
Zhan Tianyou obviamente conocía la dificultad de esta tarea. Primero tuvo que resistir el cinismo de todas partes: algunos decían que "sobreestimó sus capacidades", "gastó sólo unos pocos dólares" o incluso que fue "audaz".
En una carta dirigida a la profesora estadounidense Sra. Northrop, dijo: "Si el proyecto Beijing-Zhangjiakou fracasa, no sólo será mi desgracia, sino también la desgracia de los ingenieros chinos, y traerá enormes consecuencias". pérdidas para China.
Antes y después de que aceptara esta tarea, muchos extranjeros afirmaron públicamente que los ingenieros chinos no podían llevar a cabo la mampostería, las viviendas cueva y otros arduos proyectos de la Línea Beijing-Zhangjiakou, pero yo persistí. mi proyecto".
Encarna plenamente el espíritu de patriotismo y la responsabilidad nacional de los intelectuales chinos.
Zhan Tianyou ha estudiado tres rutas, pero el segundo desvío está demasiado lejos y no es aconsejable.
La tercera es la actual Línea Fengsha.
Debido a la financiación limitada del gobierno Qing y las limitaciones de tiempo, Zhan Tianyou decidió tomar la primera ruta, que era de Fengtai a Zhangjiakou vía Xizhimen, Shahe, Jingnankou, Juyongguan, Badaling, Huailai, Jiming Post, Xuanhua, con una longitud total de 360 kilómetros.
La dificultad de toda la ruta radica en Guangou, donde las montañas se superponen y los acantilados son muy diferentes. La dificultad de este proyecto no se encontraba en el país en ese momento y era rara en el mundo. La pendiente es muy pronunciada y la diferencia de altura entre la entrada sur y Badaling es de 180 pies.
Zhan Tianyou dividió toda la línea en tres secciones: la primera sección de Fengtai a Nankou, la segunda sección de Nankou a Kangzhuang, y el resto son la tercera sección.
La construcción se inició el 4 de septiembre de 1905 y el tendido de vías el 6 de febrero de 12.
El primer día de colocación de vías, la cadena de enganche de un vehículo de ingeniería se rompió, provocando un accidente por descarrilamiento.
Esto se convirtió en evidencia de que los chinos no podían construir sus propios ferrocarriles, y llegaron todo tipo de calumnias.
Pero Zhan Tianyou no entró en pánico, sino que pensó con calma: la carretera tiene una pendiente extremadamente alta y la conexión entre los automóviles es ligeramente inestable, por lo que un accidente es inevitable.
Por este motivo, utilizó el método de enganche automático y finalmente resolvió el problema.
El 30 de septiembre de 1906 se abrió al tráfico el primer tramo de licitación del proyecto, y al mismo tiempo se inició el segundo tramo de licitación.
La dificultad está en el segundo cuarto. En primer lugar, se deben abrir los cuatro túneles de Juyongguan, Wuguitou, Shifosi y Badaling. El túnel de Badaling más largo tiene 1.092 metros.
Esto no sólo requiere cálculos precisos y un comando correcto, sino que también requiere nuevos abridores, ventiladores y bombas de agua.
Lo primero no fue un problema para Zhan Tianyou, pero lo segundo no estaba disponible en China en ese momento y solo podía depender de las manos de los trabajadores. La dificultad se puede imaginar.
Superaron muchas dificultades y finalmente completaron el segundo tramo del proyecto en septiembre de 1908.
La dificultad del proyecto de la tercera sección de la oferta es superada sólo por Guangou. El primero es el puente Huailai, el puente más largo de Zhangjing Road, construido con siete vigas de acero de 100 pies de largo.
Gracias al comando correcto de Zhan Tianyou, se completó a tiempo.
El tren 1909 llegó a Xiahuayuan el 2 de abril.
Aunque el tramo desde Xiahuayuan hasta la mina Jimingyi no es largo, el proyecto es extremadamente difícil.
A la derecha está el río Yanghe y a la izquierda las Montañas Rocosas. Se debe abrir un canal de seis pies de profundidad en la montaña y se debe colocar un lecho de río de siete millas de largo al pie de la montaña.
Zhan Tianyou utilizó adoquines de la montaña para rellenar el lecho del río al pie de la montaña.
Para evitar que las inundaciones repentinas impacten la calzada, se utilizaron ladrillos de cemento como protección y el tercer tramo se completó con éxito.
Zhan Tianyou nunca presta atención a las dificultades de ingeniería, pero Zhan Tianyou está extremadamente preocupado por los obstáculos creados por el hombre.
Había un hombre llamado Guangzhai en Qinghe que era un sacerdote taoísta y pariente de la familia real Zaize. Tenía influencia tanto en el gobierno como en el público.
Tan pronto como el ferrocarril pasó por su tumba, llevó a la multitud a causar problemas, detuvo el proyecto y en privado pagó grandes sobornos para solicitar un desvío.
El departamento postal no se atrevió a preguntar.
Al norte está la tumba del rey Zheng, al sur está la tumba del eunuco y al oeste está la tumba del padre de Nora, Gui Gong. Me pregunto cuánto tiempo y dinero se desperdiciaría en desviar la ruta.
Zhan Tianyou se avergonzaba de aceptar sobornos, nunca se apropiaba indebidamente y se esforzaba por retener o retener.
Al final, debido a que los cinco ministros fueron bombardeados mientras viajaban al extranjero, Zai Ze estaba demasiado asustado para hablar de asuntos exteriores. Guang Zhai aceptó pasar fuera del muro de su tumba porque perdió a su patrocinador.