¿Huawei “fabrica automóviles”?
Autor | Li Na Hu Huapan
Este artículo es una reproducción de China Business News (ID: cbn-yicai) con autorización
En 2018, Huawei ingresó sucesivamente En cooperación con FAW, BAIC y SAIC, Dongfeng, GAC, Changan, Audi, Mercedes-Benz y otras compañías automotrices, la cooperación con BAIC fue muy elogiada por Xu Heyi, presidente del Grupo BAIC. una segunda firma estratégica y estableció el Laboratorio de Innovación Davidson de 1873.
Además, en un discurso que se sospecha proviene de un ejecutivo interno de Huawei, se mencionó que Huawei ahora domina la tecnología central de la conducción autónoma. El ejecutivo dijo: "A excepción del chasis, las cuatro ruedas, la carcasa y los asientos, el resto de los futuros vehículos eléctricos con capacidades de conducción autónoma son tecnologías de Huawei.
En otras palabras, Huawei ya tiene la capacidad de hacerlo". "construir coches".
Se puede ver que con el rápido desarrollo de la inteligencia artificial, los grandes datos y la tecnología de computación en la nube en los últimos años, la ecología industrial, las formas de los productos y los modelos comerciales de los automóviles han entrado en nuevos cambios, con vehículos no tripulados. La inteligencia representada por la conducción y el Internet de los vehículos se ha convertido en la cumbre de la competencia por la diferenciación en la futura industria automovilística. La incorporación de empresas de tecnología ha elevado aún más la voz de las "nuevas fuerzas de fabricación de automóviles" y han aparecido muchas caras nuevas en las pistas de automóviles.
Pero en comparación con la tecnología de vehículos dominada por los gigantes automovilísticos tradicionales y la cadena de suministro completa y el sistema de ventas establecido, ¿qué impacto puede tener la unión de empresas de tecnología en esta industria? ¿Qué cambios traerán empresas de tecnología como Huawei, Apple y Baidu a la conducción autónoma? ¿Quién podrá dominar el futuro mercado de la "conducción autónoma", las empresas automovilísticas tradicionales o las empresas de Internet? Evidentemente, todavía no existe una respuesta unificada.
¿Construir un coche o no?
Desde el mundo exterior, Huawei ha realizado frecuentes movimientos en la "construcción de automóviles" en los últimos años.
Hace dos años, se difundió ampliamente la noticia de la profunda cooperación técnica de Huawei en vehículos sin conductor con la Universidad de Tsinghua, y también quedó expuesto un “prototipo” aparentemente tosco de un automóvil sin conductor. Más tarde, Huawei anunció de manera destacada que uniría fuerzas con Audi y otras empresas automotrices para desarrollar automóviles 5G. He Gang, presidente de la línea de productos de telefonía móvil Consumer BG de Huawei, incluso afirmó en las redes sociales que se espera que los coches conectados 5G estén disponibles antes de 2020. "Esta cooperación entre Audi y Huawei lanzará productos automotrices físicos dentro de dos años, proporcionando sistemas de conducción asistida antes de lograr una conducción totalmente autónoma".
La plataforma de Internet de vehículos OceanConnect lanzada el año pasado impulsa aún más el "automóvil" de Huawei. sueño" hasta el clímax, el eslogan "digitalizar cada coche" parece ocultar las ambiciones de la empresa en el ámbito del automóvil.
Plataforma Huawei OceanConnect IoT:
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Pero ya sea interna o externamente, el año pasado o este, la actitud oficial de Huawei sigue siendo la misma : Huawei Se centrará en el campo de las TIC y abogará por una amplia cooperación con las empresas fabricantes de automóviles. "La compañía no tiene planes de ingresar a la industria de fabricación de automóviles, ni tiene planes de lanzar automóviles con la marca Huawei", dijo a los periodistas una fuente de Huawei.
En una entrevista el 17 de enero de este año, el fundador y director ejecutivo de Huawei, Ren Zhengfei, dejó claro a los periodistas que Huawei nunca fabricaría automóviles.
"Estamos haciendo el módulo de Internet de los vehículos, la parte electrónica del automóvil, lo que hacemos es computación de punta y puede que seamos los mejores del mundo. Pero no es un automóvil, somos Tenemos que trabajar con el automóvil. Si trabajamos juntos, nuestros módulos nunca se usarán para construir automóviles. Por lo tanto, no cruzaremos fronteras, y aquellos que no estén en este campo quedarán aislados. .
En cuanto al ruido del mundo exterior sobre la "fabricación de automóviles" de Huawei, un experto de Huawei dijo a los periodistas que Huawei tiene sus propios límites comerciales en el campo de la automoción, uno no es hacer aplicaciones de capa superior. y el otro es no hacer coche de integración. Enfatizó que lo que el mundo exterior entiende como "construir automóviles" es en realidad el diseño de Huawei en la Internet de los vehículos, pero esto no significa que quiera robar el negocio de las empresas automotrices. Más importante aún, Huawei no solo ha comenzado a invertir en Internet de vehículos en los últimos años. Debido al espacio industrial y la extensión de su propio negocio, Huawei ya ha comenzado su diseño.
Según los periodistas, en 2013, Huawei lanzó oficialmente el módulo montado en vehículos ME909T y también lanzó un plan de inversión sostenido en este campo. La cantidad reclamada en ese momento alcanzó los cientos de millones de yuanes por año. Ese mismo año, Huawei también lanzó productos como puntos de acceso móviles para automóviles preinstalados, sistemas de diagnóstico en línea para automóviles y módulos de comunicación 3G y 4G que cumplen con los estándares de los automóviles.
En un foro industrial anterior, Yuan Tingqiu, subdirector del Instituto Central de Investigación de Huawei, mencionó: "El código total de algunos automóviles de alta gama ahora es de aproximadamente 100 millones de líneas. ¿Qué es este concepto? Automóvil El La cantidad de código que contiene supera la de Facebook y Microsoft Office.
"Yuan Tingqiu cree que en el futuro los automóviles integrarán centros de datos, centros informáticos y centros de control y se convertirán en una parte inseparable de nuestra humanidad.
En otras palabras, a juzgar por la tendencia general de los automóviles, el software está devorando y ocupando En toda la industria, la electrónica, el software y la informatización están reemplazando la anterior parte de energía mecánica como centro de valor. Los automóviles volverán a la esencia del transporte y la conducción sin conductor es una tendencia inevitable. > Esto es exactamente lo que ve Huawei. Oportunidades.
Los autos autónomos traerán miles de desafíos de tráfico, desafíos informáticos y desafíos de datos. En el futuro, los autos sin conductor pueden alcanzar diez o incluso mil veces más. Las capacidades de conducción de los humanos y el procesamiento de datos masivos y el procesamiento es en lo que Huawei es bueno. Hasta cierto punto, los módulos de fabricación mecánica tradicionales en el campo automotriz no son lo que Huawei más valora en la industria automotriz, los módulos de software de Internet. con la conducción sin conductor como núcleo y la batería de energía como núcleo. El módulo del conductor es el módulo que puede generar el mayor valor.
“Cada paso en el camino hacia una sociedad inteligente está lleno de desafíos, pero. Es innegable que lo que surja se convertirá en una nueva ronda de oportunidades de crecimiento y un punto de inflexión. Si alguna empresa quiere aprovechar la oportunidad debe convertirse en una organización digital, y sólo así no podrá quedarse atrás. "En una conferencia de la industria, Xu Zhijun, presidente rotatorio de Huawei, dijo que ninguna empresa puede sobrevivir sola en la sociedad inteligente. Incluso dijo: "Espero que la competencia entre los fabricantes se vuelva más feroz, lo que obligará a la industria a acelerar la digitalización. Al mismo tiempo, solo entonces será más probable que Huawei se dé cuenta de sus propias necesidades de transformación digital empresarial. Antes de eso, Huawei solo podía invertir sin tener en cuenta la rentabilidad. ”
¿Quién puede subvertir la “industria automotriz”?
La industria del automóvil se encuentra en medio de una importante transformación de los automóviles tradicionales a los automóviles inteligentes conectados, del transporte a los servicios de viajes y a las bicicletas. Obviamente, durante el período de inflexión, Huawei no es el único en ver esto, y los gigantes tecnológicos globales están aumentando la inversión en este campo.
Tomemos como ejemplo al fabricante internacional Apple. En 2014, Apple Titan (El proyecto Titan se aprobó oficialmente, se inició el negocio de automóviles de Apple y se creó un laboratorio de investigación automotriz dedicado para reclutar ingenieros de software, ingenieros automotrices e incluso científicos espaciales a gran escala.
Inicialmente, Apple esperaba lanzar el sistema CarPlay para vehículos, apoderarse del mercado de la inteligencia automotriz tradicional e ingresar a la industria de Internet de los vehículos. El sistema CarPlay para vehículos puede transferir información del iPhone a la pantalla frontal del automóvil. El diseño en el campo de los sistemas y mapas dentro del vehículo ofrece más para sus vehículos autónomos.
En 2017, Apple obtuvo una licencia para probar vehículos autónomos en California y lanzó el primer automóvil autónomo. Los resultados de la investigación pueden hacerlo más fácil: un sistema de software que detecta peatones en la carretera, Cook, incluso llamó al sistema sin conductor "la madre de todos los proyectos de inteligencia artificial de Apple", lo que demuestra la atención que le presta. >
Google, propietario del sistema Android, en 2009. El proyecto del vehículo autónomo ha comenzado. Ahora, el vehículo de prueba de Google ha entrado en su tercera generación y se espera que proporcione sistemas de información y entretenimiento en el vehículo basados en el sistema operativo Android. para millones de automóviles nuevos en todo el mundo.
Las empresas de tecnología nacionales ya han percibido oportunidades comerciales en este campo
El 29 de abril de 2017, Baidu lanzó el plan Apollo, que es un plan lanzado por Baidu. Para la industria automotriz y la automatización, el sistema operativo YunOS de Alibaba se lanzó en 2010 y se lanzó oficialmente en 2011. El 6 de julio de 2016, Alibaba y SAIC lanzaron un SUV de la marca Roewe llamado RX5. El sistema operativo Alibaba YunOS se posiciona como el primer automóvil con Internet del mundo y Tencent ha invertido en Weilai Automobile, FMC y Chengdu AIWAYS. Actualmente, Tencent ha cooperado con FAW, BMW, GAC, Changan, Geely, Dongfeng Liuzhou Automobile, etc. ha firmado una cooperación estratégica y se han puesto a la venta varios modelos equipados con la solución de conexión automática "AI en el automóvil" de Tencent.
En la Conferencia Global de Socios de Tencent el 1 de noviembre de 2018, Tencent Vice. El presidente Zhong Zhong Xiangping dio a conocer el plan estratégico empresarial de “cuatro horizontales, dos verticales y una plataforma intermedia”. Las llamadas "cuatro horizontales" se refieren a Tencent Auto Connect, la conducción autónoma de Tencent y los servicios de ubicación de Tencent, y las "dos verticales" del código de viaje de Tencent se refieren a la plataforma de contenido y al sistema de seguridad de Tencent. "Una plataforma intermedia" se refiere a Tencent AI y Tencent Cloud.
Según estimaciones del Boston Consulting Group, el valor de mercado creado por los coches autónomos alcanzará los 42.000 millones de dólares en 2035, 18 millones de coches en todo el mundo tendrán funciones de conducción parcialmente autónoma y 12 millones de coches; Los coches autónomos son una gran oportunidad de mercado.
Pero desde el punto de vista actual, todavía hay una gran distancia entre el ideal y la realidad de la conducción autónoma.
La tecnología de conducción autónoma se divide principalmente en niveles L0 a L5. En esta etapa, muchos automóviles experimentales pueden alcanzar el nivel L4. Muchas empresas de Internet y de nueva creación están comenzando a desarrollarse desde el nivel L4. Sin embargo, el panorama del tráfico en China es complejo y cambiante, y el actual sistema de navegación por mapas tiene poca precisión. Los consumidores todavía tienen dudas sobre la confiabilidad de los vehículos autónomos. Además de enfrentarse constantemente a nuevos desafíos tecnológicos, la conducción autónoma también tiene muchos problemas que resolver en términos de leyes y estándares.
Según los analistas, hay dos tipos de empresas que tienen la oportunidad de triunfar en el campo de la conducción autónoma en el futuro: