Sobrealimentación del motor

La sobrealimentación es una tecnología que precomprime el aire y lo suministra al cilindro para aumentar la densidad y la entrada de aire. A medida que aumenta el volumen de entrada de aire, el volumen de suministro de aceite en circulación también aumenta en consecuencia, aumentando así la potencia del motor. Al mismo tiempo, la sobrealimentación también puede mejorar la economía de combustible. La práctica ha demostrado que cuando el motor de un automóvil pequeño adopta turbocompresor o sobrealimentador, cuando el automóvil funciona a una velocidad económica normal, no sólo puede obtener una economía de combustible bastante buena, sino que también puede lograr la satisfacción del conductor debido al aumento de la potencia del motor. Se espera una buena aceleración. Hay tres tipos básicos de sobrealimentación y turboalimentación, sobrealimentación mecánica y sobrealimentación por ondas de aire. El dispositivo que realiza la presurización del aire se llama sobrealimentador. Los sobrealimentadores utilizados en los distintos tipos de sobrealimentación se denominan turbocompresores, sobrealimentadores y sobrealimentadores de ondas. Sobrealimentador: El sobrealimentador es accionado por el cigüeñal del motor a través de un multiplicador de velocidad de engranajes, o por la polea dentada del cigüeñal a través de una correa dentada y un embrague electromagnético. La sobrealimentación mecánica puede aumentar eficazmente la potencia del motor y su efecto de sobrealimentación a baja velocidad es mejor que el de la turboalimentación. Además, el sobrealimentador es fácil de combinar con el motor y la estructura es relativamente compacta. Sin embargo, debido a que la potencia del motor se consume para accionar el sobrealimentador, la tasa de consumo de combustible es ligeramente mayor que la de un motor no sobrealimentado. Turbocompresor: Un turbocompresor consta de una turbina y un compresor. Los gases de escape del motor se introducen en la turbina y la energía contenida en los gases de escape hace girar el impulsor de la turbina y hace funcionar el impulsor del compresor instalado coaxialmente con el impulsor de la turbina. El aire fresco ingresa al cilindro después de ser presurizado en el compresor. El turbocompresor también se denomina turbocompresor de escape. El turbocompresor no está conectado mecánicamente al motor. La ventaja del turbocompresor es que su economía es mejor que la de los motores sobrealimentados y no sobrealimentados, y puede reducir en gran medida las emisiones de gases nocivos y los niveles de ruido. Las desventajas del turbocompresor son que el par no aumenta mucho a bajas velocidades y la respuesta transitoria es pobre cuando cambian las condiciones de funcionamiento del motor, lo que resulta en una mala aceleración, especialmente a bajas velocidades. Sobrealimentación por onda de gas: hay un rotor de forma especial en el sobrealimentador, que es impulsado por la polea del cigüeñal del motor a través de la correa de transmisión. En el rotor, los gases de escape del motor están en contacto directo con el aire, y el aire es comprimido por la onda de presión de escape, aumentando la presión de admisión. La invención tiene una estructura simple, un procesamiento conveniente, una temperatura de trabajo baja y no requiere materiales resistentes al calor ni enfriamiento. En comparación con el turbocompresor, tiene mejores características de par a baja velocidad, pero es más grande y más ruidoso, y su ubicación de instalación está sujeta a ciertas restricciones. Actualmente, este sobrealimentador sólo se puede utilizar en el rango de baja velocidad. Debido a que la velocidad máxima de los motores diésel es relativamente baja, se utiliza principalmente en motores diésel.