Huawei: "Fabricar coches" es un asunto menor, "ganar dinero" es un asunto grande
La "construcción de automóviles" es un tema muy pragmático.
La nueva marca de energía NIO es fabricada por Jianghuai Automobile, pero nadie ha interpretado deliberadamente la cuestión de "si NIO fabrica automóviles o no".
Sin embargo, "si Huawei puede fabricar automóviles o no" se ha convertido en un tema de discusión para muchas personas en los últimos dos años.
Después de todo, para un gigante tecnológico de alto perfil como Huawei, cualquier perturbación en su negocio automotriz inevitablemente llevará a la gente a asociarlo con autos nuevos.
Tanto es así que a finales del año pasado, la junta directiva de Huawei emitió un comunicado sobre "si construir coches o no", es decir, "Huawei no fabrica coches completos, sino que se centra en las TIC". tecnología para ayudar a las empresas automovilísticas a fabricar buenos coches". Cualquiera que se proponga fabricar coches en el futuro e interfiera con la empresa puede ser transferido de su puesto y encontrar otro puesto".
El 2 de diciembre, el principal aliado de Huawei En la pista de vehículos eléctricos, Cyrus lanzó un producto de alta gama en su sede en Chongqing, la marca de automóviles inteligentes AITO, y también se dieron a conocer nuevas marcas y nuevos productos.
Es diferente del simple empoderamiento del canal de ventas para Cyrus durante el Salón del Automóvil de Shanghai. Esta vez, Huawei casi tomó la iniciativa en el proyecto AITO, participó directamente en las primeras etapas de investigación, desarrollo y diseño de nuevos productos de la marca AITO, e incluso envió ingenieros directamente a los cuatro principales talleres de producción de procesos, solo para apretar los tornillos en persona.
A juzgar por una serie de acciones consecutivas, Huawei parece estar falseando paso a paso que "Huawei no fabrica coches". Debido a esto, la voz de "Huawei construyendo automóviles" ha aparecido una vez más en la industria.
Pero para Huawei, "si construir automóviles o no" no es un tema que le preocupe, pero definitivamente tiene la intención de ganar dinero con el negocio incremental de los automóviles, y sus ambiciones son enormes. El presidente rotativo de Huawei, Xu Zhijun, declaró sin rodeos que Huawei quiere lograr ingresos de 10.000 yuanes por vehículo.
1. "Construir automóviles" es un asunto menor, Huawei está interesado en el gran negocio detrás de los automóviles.
Para comprender mejor la lógica comercial de Huawei en la nueva marca AITO, nosotros También podría hacer una comparación simple con Weilai, la marca líder de nuevas fuerzas.
Al comparar los negocios de Huawei y NIO, podemos encontrar que ambas partes están profundamente involucradas en toda la cadena de la industria de vehículos eléctricos inteligentes. Por ejemplo, ambas partes están involucradas en cabinas inteligentes, conducción asistida inteligente y redes inteligentes. conexiones, motores inteligentes, En áreas como el comercio minorista de terminales, ambas partes también participan parcialmente en la fabricación.
Por lo tanto, no podemos simplemente entender literalmente “si Huawei fabrica automóviles o no”.
Si sólo nos fijamos en los vínculos simples de producción y fabricación, NIO, que es fabricada por JAC Automobile (antes de que se estableciera Jianglai Manufacturing), también puede entenderse como una empresa de automóviles que "no fabrica automóviles". .
Sin embargo, nadie se ha aburrido nunca lo suficiente como para interpretar la cuestión de si NIO puede fabricar coches o no.
Desde esta perspectiva, "Huawei no fabrica automóviles" es más bien un juego de palabras, y las dos partes tienen interpretaciones diferentes.
Las masas simplemente están esperando que Huawei anuncie oficialmente la gran noticia de que "Huawei va a construir automóviles", pero Huawei seguirá ganando dinero silenciosamente en el negocio del automóvil e insistirá en que "Huawei no construirá". actitud de “auto”.
Además, en los negocios, la industria manufacturera tradicional de fabricación de automóviles es una industria con ganancias mínimas. Esta industria con muchos activos solo puede ganar dinero a través del efecto de escala. Toda la industria del automóvil representa sólo alrededor del 10%.
A una empresa como Huawei, que obtiene grandes beneficios de su negocio de teléfonos inteligentes, no le gusta en absoluto el negocio tradicional de fabricación de automóviles.
La jugabilidad principal de los futuros vehículos eléctricos inteligentes es ganar dinero a través de un modelo de suscripción de hardware de bajo margen + software de alto margen con cargos repetidos.
Esta es también la estrategia del negocio de vehículos eléctricos inteligentes de Huawei: construye un sistema comercial de software con la cabina inteligente Harmony OS como núcleo y, al mismo tiempo, se basa en la conducción inteligente, el motor inteligente y otras tecnologías. acumulado en el campo automotriz para ganar dinero con el hardware.
2. Huawei domina totalmente la nueva marca AITO, y se ha ajustado la jugabilidad de los vehículos eléctricos.
Volviendo a "AITO", esta nueva marca ha vuelto a ser interpretada desde fuera. mundo como la marca "Huawei fabrica autos personalmente". ?
Es fácil entender por el eslogan de la marca "Agregar inteligencia al automóvil" que la mayor diferencia entre el nuevo modelo de AITO y el Cyrus SF5 lanzado anteriormente radica en la inteligencia.
La cabina inteligente Harmony OS es la competitividad central de los nuevos productos AITO.
En palabras de Yu Chengdong, “De AUTO a AITO, solo hay una diferencia de una letra: la diferencia es una experiencia inteligente y avanzada. La tecnología TIC avanzada y las soluciones para automóviles inteligentes de Huawei ayudarán a AITO a ofrecer a los consumidores lo último. experiencia de viaje inteligente.”
Quizás por esta razón, además del proceso de marketing y ventas, Huawei también ha llevado a cabo la definición, producción y fabricación del producto de la marca AITO esta vez.
Algunas personas cercanas a Huawei dijeron que la marca AITO está liderada por Huawei. Sin embargo, antes ha habido demasiados lemas sobre "Huawei no fabrica automóviles" para evitar malentendidos del mundo exterior. Huawei no puede anunciar directamente al mundo exterior que "AITO es Huawei dominante".
Al comunicarnos con el personal de AITO, también supimos que esta vez Huawei ha intervenido en casi todos los aspectos.
Por ejemplo, en los cuatro principales talleres de producción de modelos de la marca AITO, incluido el estampado, la soldadura, la pintura y el ensamblaje final, hay personal de Huawei estacionado directamente, incluidos ingenieros del sistema de telefonía móvil original de Huawei e ingenieros cazados furtivamente. Viene un ingeniero de otras empresas de automóviles. Esto es algo similar a los empleados de NIO estacionados en la fábrica de JAC que visten uniformes de NIO.
De hecho, si una empresa tiene un alto grado de voz y suficiente participación en áreas clave como I+D, diseño, producción y venta minorista de automóviles, se puede entender que está involucrada en la fabricación de automóviles. negocio en un sentido sustancial.
Esta es también la razón clave por la que el mundo exterior interpreta el dominio de Huawei sobre la marca AITO como un comienzo personal para fabricar automóviles. Sin embargo, para Huawei, su actitud oficial sigue siendo que "Huawei no fabrica automóviles". al menos por ahora.
Al mismo tiempo, desde un punto de vista formal, lo que algunos medios consideran "Huawei fabricando automóviles" también es diferente de fabricar automóviles en el sentido tradicional, e incluso tiene muchas diferencias con NIO. En primer lugar, no tiene una fábrica de producción autónoma, que es lo mismo que NIO. En segundo lugar, Huawei no domina completamente el trabajo de investigación y desarrollo automotriz, pero está muy involucrado. Esto es fundamentalmente diferente de NIO.
Quizás sea más apropiado interpretar esta vez el dominio de Huawei sobre la marca AITO como “un acto de transición para que Huawei explore un nuevo modelo de negocio para vehículos eléctricos inteligentes”.
3. La propiedad de la marca AITO se ha convertido en un misterio.
También vale la pena señalar que el propietario de "AITO" también es diferente de la marca Cyrus anterior. "Chongqing Xiaokang Industrial Group Co., Ltd.", que es la empresa que cotiza en bolsa A Xiaokang Co., Ltd. cuyo valor de mercado ha aumentado 10 veces en un año.
Sin embargo, el propietario de la marca "AITO" es "Chongqing Yukang Enterprise Management Consulting Co., Ltd.", que se estableció el 15 de junio de este año. es "Chongqing Xiaokang Holdings Co., Ltd. "Compañía", y Xiaokang Holdings es el controlador real de la empresa que cotiza en bolsa Xiaokang Shares.
La propiedad de la marca "AITO" pasa a manos de Xiaokang Holdings en lugar de la empresa que cotiza en bolsa Xiaokang Holdings, lo que también sienta las bases para el futuro de la marca.
Combinado con el hecho de que Huawei domina en gran medida la marca AITO, tal vez Huawei y Xiaokang Holdings puedan llegar a algún tipo de acuerdo de forma privada. Cuando se cumplan ciertas condiciones, la propiedad de la marca AITO puede cambiar de manos. No Pérdida de intereses de los accionistas de las sociedades cotizadas.
En este proceso, Huawei y Cyrus obtienen cada uno lo que necesitan. Huawei explora nuevas posibilidades en el campo de los vehículos eléctricos inteligentes a través de la marca AITO, mientras que este último gana mucho dinero en el mercado de valores.
Fin:
Después de que Estados Unidos sancionara ilegalmente el negocio de los teléfonos inteligentes, una fuente de ganancias, lo que provocó una reducción de los ingresos y beneficios de la empresa, Huawei debe encontrar rápidamente una empresa. que puede generar un alto flujo de caja.
La participación de Huawei en el campo de los vehículos eléctricos inteligentes tiene como objetivo obtener enormes ganancias y proporcionar apoyo de flujo de caja para su investigación y desarrollo en campos tecnológicos centrales como las comunicaciones.
Objetivamente hablando, "si Huawei construye automóviles o no" es sólo un tema de opinión pública o un juego de palabras.
Después de todo, para Huawei, "fabricar automóviles o no" no es gran cosa, pero "ganar dinero con los automóviles" es lo más importante.