¿Cuántos marineros hay en el Primer Grupo de China Resources Huaxia Corporation?
Movilizar en secreto a los demócratas para entregar suministros a las zonas liberadas.
El 30 de abril de 1948, el Comité Central del Partido Comunista de China emitió el "Lema del Primero de Mayo", que recibió una respuesta entusiasta de los partidos democráticos y no partidistas. Emitieron una declaración, hablaron por teléfono, aceptaron invitaciones y fueron a las zonas liberadas para discutir el plan de fundación del país con el Partido Comunista de China. En aquel momento, los demócratas reunidos en Hong Kong sólo tenían un camino: ir al norte en barco. Debido a la relación comercial marítima entre Hong Kong y las Áreas Liberadas del Noreste, la organización decidió confiar la tarea de escoltar a los demócratas hacia el norte a la Corporación de Recursos de China de Hong Kong.
Anteriormente, la Hong Kong China Resources Company había alquilado barcos soviéticos y noruegos y había completado el traslado secreto de más de 350 demócratas famosos, más de 700 celebridades culturales y patriotas chinos de ultramar en cuatro lotes. Durante este período, Wang era el principal responsable del alquiler de barcos, mientras que Liu Shuangen, que estaba familiarizado con la vía fluvial del norte de China, ayudaba a los capitanes extranjeros a navegar como un marinero normal. Cada vez más demócratas se dirigieron al norte, atrayendo la atención de los agentes del Kuomintang. A medida que la situación se volvió cada vez más grave, Hong Kong China Resources decidió utilizar sus propios barcos para transferir personal. Con la aprobación del gobierno central, Hong Kong China Resources Company estableció una empresa subsidiaria llamada Huaxia Enterprise Co., Ltd. y comenzó su propio intento de operar una flota oceánica. Por recomendación de Wang, director general de Huaxia Company, las relaciones organizativas de En fueron transferidas a Hong Kong China Resources Company como subdirector, participando en la preparación y organización de flotas y empresas de transporte en el extranjero.
Bajo la presidencia de Liu Shuangen, la Compañía Huaxia utilizó los fondos proporcionados por la organización para comprar un barco británico de segunda mano de 3.500 toneladas y encargó al astillero que lo transformara en un "barco de pasajeros y carga". Al mismo tiempo, Liu Shuangen viajó en secreto entre Shanghai, Fujian y Hong Kong para reclutar talentos marítimos. Porque solía ser instructor en la Escuela Avanzada de Navegación Acuática de Jimei, dirigía movimientos estudiantiles y tiene buenas conexiones. Pronto, invitó a 34 profesionales de la navegación (incluidos 16 miembros del partido) con conceptos avanzados y amplios conocimientos de navegación a unirse a la Compañía Huaxia, incluido el presidente Jimei Gaoshui, Liu Songzhi (miembro del partido en fabricación) y otras personas con certificados de capitán de primera clase. A finales de abril de 1949, el barco comprado pasó a llamarse "Oriental" y Liu Shuangen fue nombrado primer capitán. Como la Nueva China aún no se había establecido en ese momento, el barco enarbolaba bandera panameña. En mayo, el barco "Oriental" fue puesto oficialmente en funcionamiento después de realizar varios trámites. El viaje inaugural del "Oriental" coincidió con la partida de la quinta tanda de demócratas hacia el norte. Durante el viaje, Liu Shuangen ajustó constantemente la velocidad del barco. Al amparo de la oscuridad, toda la nave del "Oriente" apagó sus luces y avanzó a toda velocidad. Todos se quedaron despiertos toda la noche, incluso los trabajadores de la cocina fueron enviados a mirar. Al amanecer, el barco finalmente atravesó el Estrecho de Taiwán de manera segura y rompió la zona de bloqueo más peligrosa. Unos días más tarde, el barco llegó al puerto de Dalian y completó con éxito su misión de escoltar a los demócratas. Desde entonces, el "Oriental" ha seguido escoltando a los demócratas y a los miembros y cuadros del partido de Hong Kong hacia el norte, hacia las Áreas Liberadas, contribuyendo a garantizar que la nueva CCPPCh se convoque según lo previsto.
El "Oriental" viaja constantemente entre los puertos de Hong Kong, Dalian y Tianjin, transportando productos agrícolas desde las áreas liberadas a Hong Kong para su venta, y entrega continuamente materias primas y materiales de apoyo preliminares comprados en Hong Kong. Kong a las zonas liberadas, como medicamentos, aros salvavidas, etc., que se necesitaban con urgencia para la batalla de cruzar el río, y se enviaron 50.000 toneladas de arroz importadas de Tailandia a la recién liberada isla de Hainan, asegurando una transición sin problemas del nuevo régimen.
Participó en la instigación del levantamiento de Hailiao.
Bajo el liderazgo del Comité de Trabajo de Hong Kong y la Corporación de Recursos de China, Liu Shuangen tuvo amplio contacto con los marineros de Hong Kong y llevó a cabo activamente un trabajo de frente unido para lograr que se unieran a la revolución. Del 65438 al 0945, En conoció a Fang Zhenliu en el barco de inspección de la Aduana de Chongqing y le envió notas de progreso muchas veces. Durante 1948, Fang Zhen fue el capitán del barco Hailiao. Liu Shuangen a menudo intercambiaba opiniones con él sobre la situación actual. Una vez, Fang Zhen se sintió tentado a trabajar en el área liberada y Fang Zhen expresó su voluntad. En mayo de 1949, Hai Liao zarpó hacia Shanghai y la Oficina de Comerciantes del Kuomintang informó a la tripulación que se preparara para la provincia de Taiwán. "A juzgar por el flujo de almohadas de la otra parte, qué hacer es urgente". En junio, el barco Hailiao envió las mercancías a Hong Kong. Liu Shuangen y Fang Zhenliu hablaron durante una larga noche y Fang Zhenliu decidió rebelarse. También discutió con Liu Shuangen el plan de navegar directamente al Área Liberada de Dalian. Al día siguiente, En se reunió nuevamente con Fang Zhen y estudió en detalle el código telegráfico, la longitud de onda del distintivo de llamada del puerto de Dalian y la ruta de navegación. Posteriormente, Fang Zhen regresó inmediatamente a Guangzhou y convocó una reunión de más de una docena de miembros clave de la tripulación del barco Hailiao para prepararse para el levantamiento. Liu Shuangen informó a los líderes sobre los preparativos para el levantamiento de Hailiao y salió con Wang a tener una comida de despedida en el hotel Nanguo en Hong Kong y Kowloon. Liu Shuang'en observó cómo el barco Hai Liao abandonaba nuevamente el muelle cerca de Tsim Sha Tsui, se despidió con una linterna y les deseó un "buen viaje". A mediados de septiembre de 1949, el levantamiento de Hailiao tuvo éxito y llegaron sanos y salvos a Dalian.
Después del levantamiento de Hailiao, las fuerzas revolucionarias en la industria naviera de Hong Kong se desarrollaron rápidamente.
Pronto, las "Central Airlines" y "China Airlines" del Kuomintang y sus más de 40 aviones y más de 4.000 empleados dinamizaron la rebelión, al mismo tiempo, 13 barcos, incluido el "Haikang", anclados en la Bahía Victoria y en el fondeadero de Hong Kong, hicieron sonar la señal; Alarma Sonó el silbato y más de 700 tripulantes declararon un levantamiento. Liu Shuangen participó en la preparación de estos levantamientos. Una vez entregó la carta autografiada de Fang Zhen a los jefes de las "Dos Aerolíneas" y de la Oficina de Comerciantes de China, lo que promovió en gran medida la movilización del levantamiento.
No escatimen esfuerzos para aplastar el embargo y el bloqueo naval imperialista.
En los primeros días, Huaxia Company utilizó fondos del partido para comprar los barcos "Dongfang" y "Omita". Más tarde, "captó las reglas de la industria, operó capital de manera flexible, utilizó barcos para mantener los barcos y se desarrolló". de forma continua". Gracias a los esfuerzos de Liu Shuangen y otros, la Compañía Huaxia se desarrolló rápidamente. En los primeros días de la fundación de la República Popular China, la compañía había construido 7 flotas de barcos, incluidos Hong Kong Star, Blue Blue Pu, Dream Disha, Dream Tina y Morilla (los últimos cuatro eran barcos de 10.000 toneladas). y entró rápidamente en el mercado del transporte marítimo internacional. Las huellas están en toda Asia, Europa y América. Bajo el liderazgo de Liu Shuangen, los miembros de Huaxia Company aprendieron humildemente de expertos, rápidamente dominaron habilidades comerciales y dominaron muchos idiomas extranjeros. Desde marzo de 1950 hasta la actualidad, Liu Shuangen también se desempeña como gerente de Xingulan Shipping Company, que todavía pertenece a China Resources Corporation. Durante este período, Liu Shuangen y otros hicieron todo lo posible para comprar barcos viejos de varios países, desmantelaron motores y piezas y regresaron a China para ensamblar buques de guerra para la Armada Popular. Estos buques de guerra desempeñaron un papel importante en la liberación de las islas Wanshan y la isla Hainan.
Después del estallido de la Guerra para Resistir la Agresión Estadounidense y Ayuda a Corea, Estados Unidos envió una flota al Estrecho de Taiwán, bloqueó la costa de China y se unió a algunos países para implementar el llamado "embargo a China". "contra China. Para romper el embargo y el bloqueo marítimo, Liu Shuangen y otros lideraron la Compañía Huaxia en una lucha inquebrantable en múltiples frentes. Después de una cuidadosa consideración, Liu Shuangen presentó la sugerencia de "establecer una compañía naviera con un país socialista", que fue reconocida por la organización. En 1951, se estableció por primera vez China Polish Steamship Co., Ltd. Tres barcos de 10.000 toneladas pertenecientes a Huaxia Company fueron transferidos a la empresa conjunta como inversión china, enarbolando bandera polaca, con polacos como capitanes y los miembros de la tripulación eran básicamente. Cuadros de la Compañía Huaxia. Para ello, también se ha modificado el nombre del barco de la empresa. La operación de Zhongbo rápidamente se convirtió en un éxito. Además, Huaxia Company también ha iniciado negocios de fletamento, incluido el fletamento de los cargueros británicos "Dongfeng" y "Xifeng" para transporte marítimo. A través de estos métodos, Huaxia Company cooperó activamente con colegas de la industria del transporte en el extranjero, abrió la brecha paso a paso y transportó con éxito muchos materiales estratégicos que se necesitaban con urgencia de regreso a la patria.
Durante la lucha contra el embargo imperialista, Liu Shuangen también notó claramente que el canal de agua del río Perla utilizado por los barcos chinos en ese momento tenía dos deficiencias fatales: en primer lugar, el calado era de sólo 13 pies y los barcos no pueden entrar ni salir; también se ve afectado por la marea, que prolonga el tiempo de detención y desperdicia divisas; en segundo lugar, avanza a lo largo de la orilla este del río Perla, sale de la isla Da Chan y entra en aguas de Hong Kong; Una vez que el gobierno británico siga a los Estados Unidos, las autoridades británicas de Hong Kong bloquearán las aguas de Hong Kong. Con este fin, después de que se aprobó la organización de la petición, Liu Shuangen y otros enviaron a Liu Xinnan a realizar estudios de campo en barco muchas veces y recopilaron activamente información relevante. Finalmente, descubrieron una nueva vía fluvial (canal de descarga de basura) con un calado de 28 pies. Con la aprobación de la Oficina de Asuntos Gubernamentales del Gobierno Popular Central, la Autoridad Portuaria de Guangzhou organizó esfuerzos para limpiar minas y obstáculos, establecer marcas de navegación y ponerlo en funcionamiento en el invierno de 1950. En mayo de 1951, el gobierno británico siguió a los Estados Unidos e implementó el llamado "embargo general estratégico" contra China. La funcionalidad de la vía fluvial se hizo evidente de inmediato y jugó un papel importante en la lucha para acabar con el "embargo".
Además, debido a su importante ubicación geográfica, Liu Shuangen puede convertir el puerto de Zhanjiang en el principal canal para la importación y exportación de mercancías por vías navegables en el suroeste y sur de China. Por lo tanto, envió a Liu Xinnan y otros a investigar, recopilar y compilar información sobre las características hidrológicas, el medio ambiente regional, las condiciones climáticas y otra información alrededor del puerto de Zhanjiang, y presentó una solicitud para el "desarrollo propuesto del puerto de Zhanjiang". De 65438 a 0953, el Consejo de Estado decidió construir un nuevo puerto comercial y el ferrocarril Li-Zhan en Zhanjiang al mismo tiempo.