La situación epidémica de Beijing se ha recuperado y las tiendas 4S están vendiendo automóviles: la presión sobre la venta de automóviles es alta y tienen que depender del estado para rescatar el mercado.
El 11 de junio, la epidemia en Beijing se reanudó y se batió el récord de no haber casos nuevos durante 55 días consecutivos. Desde el estallido de la epidemia de Xinfadi, el número acumulado de casos confirmados en Beijing ha superado los 100, llegando a 106.
En la industria automotriz, las tiendas 4S frente a los consumidores fueron las primeras en sentir el impacto. ShuidiChe APP se puso en contacto con el personal de ventas de terminales de varias marcas en Beijing. La mayoría de ellos dijeron que después de que se repitió la epidemia, el flujo de clientes a la tienda disminuyó significativamente.
“Resultó que se revirtió en mayo, pero se detuvo en junio”. Un vendedor de una marca japonesa dijo impotente: “Los clientes de todo Beijing no pueden venir, lo que tiene un gran impacto”. Según él, en circunstancias normales, los pedidos de clientes de fuera de la ciudad pueden representar aproximadamente la mitad de las ventas mensuales de la tienda.
Un vendedor de otra marca de automóviles de alta gama dijo que ahora es difícil vender automóviles y que la epidemia ha empeorado aún más el mercado.
Para varias marcas de las que tuvo conocimiento Shuidi Auto, en vista de la epidemia en Beijing, los fabricantes no brindaron políticas ni apoyo especiales a los concesionarios. Y a juzgar por los dos informes de ventas anteriores, la presión de desempeño por parte de los OEM es muy alta y la evaluación no ha sido suspendida. "Cuanto peor es el mercado, mayores son las exigencias de los fabricantes."
Para conseguir más pedidos, los concesionarios de la marca de alta gama iniciaron una guerra de precios, además de una política unificada para los coches nuevos. , todos los demás modelos tienen descuentos tienda por tienda. Las empresas automovilísticas japonesas no quieren que los concesionarios alteren el sistema de precios, por lo que controlan estrictamente los descuentos en terminales. Sales dijo que no tienen más formas de promover las ventas y sólo pueden esperar que el gobierno introduzca políticas favorables. Ahora se considera que "definitivamente no hay ninguna posibilidad de alcanzar el estándar este año".
Didi Auto App también se enteró de esta situación en la tienda 4S de una marca independiente de vehículos eléctricos. Las ventas dijeron que debido a las actualizaciones de productos, actualmente solo hay un modelo a la venta en la tienda, con ventas mensuales de alrededor de 50 vehículos. En el caso de los vehículos eléctricos, resulta realmente sorprendente ver tal volumen de ventas justo después de que se liberaran las subvenciones.
Sin embargo, después de una charla detallada, descubrí que detrás de las gratificantes ventas, tanto los distribuidores como los OEM pagaron un precio enorme. "Se dice que este techo cuesta casi 14.000 yuanes, y el precio de venta real es de poco más de 80.000 yuanes, de los cuales el Estado subsidia 20.000 yuanes y la empresa subsidia casi 40.000 yuanes".
Incluso si las ventas mensuales de esta tienda de autos eléctricos puede llegar a 50 vehículos, en comparación con Hay muchos vehículos de combustible, pero el vendedor aun así dijo: "La vida es muy dura. En años anteriores, marzo era la temporada alta y el objetivo era febrero. El auto que compré en marzo ahora está en crisis. La tienda no gana mucho dinero, y ahora hay mayor presión de competencia y descuentos. Todos rondan los 10.000... Vendemos coches y los fabricantes dan subvenciones.”
< No hay duda de que la epidemia ha agravado repetidamente la situación en el mercado automovilístico de Beijing, pero las "dificultades" que sienten las terminales son en realidad las mismas en todo el país. El raro doble aumento de las ventas en el mercado nacional de turismos en mayo no puede cambiar el sombrío panorama del mercado en general en 2020. La Asociación de Turismos y las principales empresas automovilísticas predicen en general que las ventas anuales pueden caer entre un 8 y un 10%.Según estadísticas aproximadas, casi 20 empresas y marcas de automóviles han anunciado objetivos de ventas para 2020. Casi todas han aumentado en comparación con el año pasado, y algunas incluso se han fijado objetivos de duplicación. Hasta ahora, sólo unas pocas empresas han reducido ligeramente sus cifras correspondientes, y más fabricantes de equipos originales siguen manteniendo las banderas fijadas a principios de año. Después de 5 meses, se completa 1/3, lo cual no es fácil.
Se puede observar que la enorme brecha entre el ideal y la realidad depende de quién la llena.
De hecho, ya no es noticia que los distribuidores estén en serios problemas. Los datos publicados anteriormente por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China mostraron que en 2019, solo 28,9 concesionarios alcanzaron el objetivo de ventas para todo el año, y otros 7,4 lograron el objetivo por debajo de 50. Un informe publicado por la Cámara de Comercio de Concesionarios de Automóviles de la Federación de Industria y Comercio de China muestra que solo hay ocho marcas con altas tasas de finalización, seguidas por Lexus, Porsche, Dongfeng Honda, FAW Toyota, Mercedes-Benz, BMW y GAC Honda. y Dongfeng Nissan. Las marcas con las tasas de finalización más bajas son Dongfeng Citroen, FAW Mazda, Dongfeng Peugeot y Chery Automobile.
Ya a finales de 2018, la aplicación Didi Auto notó la presión sobre el inventario de los concesionarios y escribió varios artículos pidiendo a las compañías automotrices que prestaran atención a la situación en la que los coeficientes de inventario de los concesionarios excedían continuamente la línea de advertencia y ponían el frenos a la producción y flexibilización de las restricciones de entrega. Actualmente el efecto es limitado.
Los datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China muestran que el índice de advertencia de inventario de los concesionarios de automóviles nacionales en mayo de 2020 fue de 54,2, una disminución intermensual de 4,6 puntos porcentuales y un aumento interanual de 0,4 puntos porcentuales el índice de advertencia de inventario todavía está por encima del umbral.
Detrás del imparable freno a la producción se esconde la obsesión de las empresas automovilísticas por las ventas. Para que los números quedaran bien no dudaron en cambiar precio por volumen, provocando una inversión de precios a gran escala en los terminales. Las ganancias de los automóviles nuevos continúan disminuyendo y el margen de beneficio bruto general de la industria es negativo, entrando en un círculo vicioso de pérdida de un automóvil por cada vendido.
Según una encuesta anterior, el 47,6% de los concesionarios de automóviles tuvieron pérdidas el año pasado, de los cuales el 70,3% informó que los precios de las marcas que representaban estaban invertidos y el 55,2% de los concesionarios vendieron todos los productos. a precios inferiores a 65.438 00. Sólo 9,5 distribuidores pueden obtener beneficios utilizando más de la mitad de sus productos. En comunicación de ventas con varias tiendas 4S, Shuidiche APP también experimentó una situación similar.
Lo he dicho mil veces, los concesionarios son compañeros del OEM, no un depósito. La asignación de materiales para la prevención de epidemias y la ayuda para solicitar préstamos son sólo un aspecto. Lo que ahora esperan los distribuidores es una verdadera "reducción de carga" para los OEM.
¿Wen/Yin?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.