Huawei está a bordo de Jihu, ¿valen la pena los "bienes de consumo de rápido movimiento de 400.000 yuanes"?
Editor | Shi Zhiliang
Huawei siempre ha afirmado que no fabricará automóviles, pero ha llegado el modelo "Huawei Inside".
En la tarde del 17 de abril, se lanzó el sedán puramente eléctrico Alpha S, incluidas 4 "versiones regulares" con precios de 251.900 yuanes a 344.900 yuanes, y 2 "versiones regulares" con precios de 388.900 yuanes a 429.900 yuanes. Versión Huawei HI".
Se informa que la "versión Huawei HI" Alpha S es el primer automóvil producido en masa del mundo equipado con 3 lidars. En el video publicado por Jihu, se ha probado públicamente la versión HI. La conducción del Alpha S Automático se puede lograr sin que el conductor tome el volante. Xu Zhijun, presidente rotatorio de Huawei, dijo que la conducción autónoma de Huawei puede alcanzar 1.000 kilómetros de conducción autónoma en áreas urbanas sin intervención.
Esta es la primera prueba pública del mundo de la tecnología de conducción autónoma de Huawei. Con el lanzamiento de nuevos coches, Huawei también ha desvelado su misterio en la conducción autónoma. Antes de esto, se encendió el entusiasmo del mercado de capitales. Los precios de cierre diarios de BAIC Blue Valley (600733.SH), la empresa matriz de ARCFOX, durante tres días hábiles consecutivos el 14, 15 y 16 de abril. 2021 La desviación del aumento acumulado superó el 20% y la negociación de acciones fluctuó anormalmente.
Al cierre de operaciones del 16 de abril, BAIC Blue Valley volvió a alcanzar el límite diario, cerrando a 12,51 yuanes por acción, otras dos empresas automotrices que también mantienen una estrecha cooperación con Huawei, Guangzhou Automobile. Group (601238.SH), subió un 6,57%, Changan Automobile (000625.SZ) alcanzó el límite diario. En el mercado secundario, los precios de las acciones de las acciones conceptuales de Huawei y de las acciones conceptuales de conducción autónoma han aumentado repetidamente
El desempeño del precio de las acciones de BAIC Blue Valley ha sido muy estable en 2020. Gracias a la cooperación de Huawei, BAIC Blue El precio de las acciones de Valley se ha disparado. Sin embargo, al ser el primer modelo "Huawei Inside", Alpha S se vio envuelto en una controversia por su excesivo precio en el momento de su lanzamiento.
Wang Jun, presidente de Huawei Smart Car Solutions BU, dijo una vez: "En el futuro, los automóviles con un precio de entre 300.000 y 500.000 yuanes pueden convertirse en bienes de consumo de rápido movimiento, pero ahora, los 400.000 Huawei HI también pueden hacerlo". ¿Se entregará la versión a los consumidores? El poder de la marca y la experiencia técnica al mismo precio siguen siendo cuestionables.
¿Qué es “Huawei Inside”?
Wang Jun explicó que Huawei aprovecha las TIC y las empresas automotrices aprovechan la fabricación de productos, la definición de vehículos y la orientación al cliente para adoptar conjuntamente un modelo de diseño, desarrollo y ventas independientes, definido como "Huawei Modo interior".
En resumen, el modelo "Huawei Inside" puede entenderse como una serie de productos que son una cooperación profunda entre Huawei y las empresas automotrices. El mayor punto de venta de Alpha S es que está equipado con la solución de conducción autónoma ADS de Huawei. Estos incluyen 3 lidares de grado automotriz de 96 líneas, radares de 6 ondas milimétricas, 12 cámaras, 13 radares ultrasónicos y están equipados con chips de desarrollo propio de Huawei con una potencia informática de hasta 400Tops.
El modo "Huawei Inside" también puede ver la división del trabajo entre Huawei y BAIC en el proceso de construcción conjunta de nuevos modelos. BAIC es más responsable de las piezas tradicionales, como el sistema mecánico y el sistema de chasis de la carrocería del automóvil, mientras que Huawei es más responsable de las piezas computarizadas como la conducción autónoma, las cabinas inteligentes y la nube de back-end.
Sin embargo, después de que se anunciara el precio de la versión Huawei HI del Alpha S, su precio, que es más alto que el precio del Model Y y el BMW iX3, se convirtió en una gran controversia.
Hay dos aspectos de la controversia sobre el precio. En primer lugar, la versión Huawei HI del Alpha S es más de 100.000 yuanes más cara que la versión normal, mientras que el precio nacional del sistema de conducción autónoma urbana de Tesla es FSD. sólo 64.000 yuanes. En segundo lugar, el precio de la versión Huawei HI de Alpha S es más alto que el del Model Y, BMW IX3 y otros modelos, pero el poder de la marca y la cobertura de canales de ARCFOX no se pueden comparar con marcas de lujo como Tesla y BMW.
Respecto a la primera disputa, Wang Jun dijo que la razón principal es que las funciones son diferentes. Las funciones de la versión normal del Alpha S son similares a las del FSD, pero las funciones de la versión HI de Huawei superan a las del FSD, por lo que la versión HI es más de 100.000 más cara que la versión normal del Alpha.
En cuanto a la segunda disputa, tanto BAIC como Huawei creen que el precio es "razonable" en comparación con los productos de la competencia.
"Nuestra estrategia de precios es muy clara: hacer que nuestros productos sean buenos y garantizar que la competitividad de precios de los productos siga siendo óptima en la industria". Liu Yu cree que, basándose en el rendimiento y la configuración, se puede concluir que el Alpha S. está en el mismo nivel. La relación precio/rendimiento es la mejor.
ARCFOX es una marca en la que BAIC New Energy se centra en la construcción. Desde su creación, BAIC New Energy ha estado implementando una estrategia de marca única. En esta etapa, sus productos de vehículos completos son principalmente modelos rentables y se centra en gran medida en el mercado TO B. Carece de categorías de productos de alta gama. Nuevo mercado energético. Para BAIC Blue Valley, la marca ACRFOX asume la importante tarea de impactar la gama media a alta y competir por el mercado TO C.
BAIC New Energy apuesta más recursos por ARCFOX. Por un lado, BAIC New Energy gastó mucho dinero para construir los nuevos modelos, canales de red, sistemas inteligentes y fábricas inteligentes de ARCFOX, por otro lado, para deshacerse de los grilletes de la marca y crear una nueva imagen de marca; , BAIC New Energy volvió a contratar consultores de operaciones y entregas de usuarios, ventas directas y otro personal, muchos de los cuales son gerentes de marcas de lujo de primer nivel como BMW y Daimler.
En octubre de 2020, el primer modelo SUV producido en serie de la marca ARCFOX fue el ARCFOX αT, pero las ventas no han mejorado significativamente. Los datos de la Asociación de Automóviles de China muestran que de octubre a diciembre de 2020, el volumen de ventas de ARCFOX αT fue: 336, 94 y 224 vehículos, para un total de 683 vehículos. En el primer trimestre de 2021, las ventas acumuladas de ARCFOX αT fueron de solo 304 unidades.
Es innegable que el poder de marca actual de ARCFOX y la velocidad de colocación de canales son defectuosos. Según Li Yanwei, un conocido analista automotriz, el precio excesivo de Alpha S dificulta que el ARCFOX actual alcance ventas. "Antes de que se establezca la marca ARCFOX, es difícil tener éxito lanzando un modelo más caro. Jihu necesita revisar su estrategia. Si el precio entra en el rango de 150.000 yuanes, todavía hay esperanzas de ventas". > Además, según Liu Yu, Alpha S solo ha completado pruebas de una sola unidad. Para garantizar la coherencia y la estabilidad de la fabricación, se espera que el nuevo automóvil se entregue en pequeños lotes a finales de 2021, con una escala de 500 vehículos. - Estarán disponibles alrededor de 1.000 vehículos y el Alpha S no se entregará en grandes cantidades hasta el primer trimestre de 2022.
En otras palabras, las ventas de ARCFOX en 2020 seguirán dependiendo de ARCFOX αT. Según el plan, en 2021, ARCFOX comenzará a acelerar el diseño de los canales de ventas en todo el país y planea abrir 100 tiendas en ciudades centrales como Beijing, Shanghai y Guangzhou, y 150 tiendas en 2022. Ya sea el volumen de Alpha S o la disposición de canales, todavía llevará algún tiempo.
Vale la pena señalar que BAIC no es el único socio de Huawei. Incluso si Huawei tiene un sobreprecio más alto, el modelo ARCFOX pronto no será la única opción.
"Tanto para Huawei como para BAIC, la inversión (en la construcción de modelos inteligentes) es muy grande y no fabricarán un solo modelo", Su Qing, arquitecto jefe de Huawei ADS y presidente de productos de conducción inteligente. Línea Se dice que a partir del primer semestre de 2021 llegarán una serie de modelos construidos conjuntamente por Huawei y empresas automotrices. Sus socios de cooperación no solo son BAIC, sino también Changan y GAC.
La ventaja de Huawei en la era de los coches inteligentes es que puede resolver la potencia de cálculo algorítmica implicada en el hardware lidar y los sistemas de conducción autónoma y su acumulación en comunicaciones 5G, chips de inteligencia artificial, nube, sistemas operativos, etc. , también permite a Huawei tomar la delantera en la arquitectura subyacente de conexiones de red inteligentes.
A este respecto, Su Jing dijo recientemente en una entrevista que la diferencia fundamental entre las empresas de automóviles tradicionales y las empresas de tecnología radica en el cuerpo principal de los automóviles del futuro.
"La visión de las empresas de automóviles tradicionales es utilizar el automóvil como base e intentar integrar la computadora en él. Creemos que la computadora es la base y el automóvil es un periférico controlado por la computadora. Tradicional Las empresas de automóviles fabricarán muchas cajas pequeñas. La función se agrega a una caja, pero somos una computadora grande y es fundamentalmente diferente conectarle el automóvil".
Los cinco nuevos HI de Huawei Los productos lanzados el 18 de abril pueden servir como reflexión sobre este período de Huawei". Interpretación de "Car Building Thoughts".
En pocas palabras, en términos de conducción autónoma, Huawei cree que los centros de datos tradicionales ya no pueden satisfacer las necesidades de I + D y deben ubicarse en la nube, por lo que lanzó la plataforma en la nube de conducción autónoma "Octopus"; Para cabinas inteligentes, Huawei quiere conectar automóviles con otros productos electrónicos de Huawei para extender aún más el ecosistema inteligente de Huawei a los automóviles. Por lo tanto, el "Sistema Hongmeng" se utiliza para convertir los automóviles en terminales inteligentes como teléfonos móviles y computadoras.
Pero los comentarios de Su Jing también causaron cierta controversia. Algunos medios expusieron lo que parecía ser la evaluación del CEO de Meituan, Wang Xing, sobre los "periféricos informáticos" de Huawei: "Tesla finalmente se ha encontrado con un oponente con fuerza técnica y capacidades de engaño comparables". Algunos expertos señalaron. que las deficiencias de Huawei son obvias en áreas donde las compañías automotrices tradicionales tienen ventajas, como el chasis de los automóviles, que involucra el movimiento del vehículo, la dirección, la comodidad, la suspensión, la absorción de impactos y otros factores, Huawei necesita más acumulación e implementación de tecnología.
Otra área importante de los coches inteligentes de Huawei es la conducción autónoma. El 15 de abril, la versión HI del BAIC New Energy Polar Fox Alpha S equipado con la tecnología de conducción autónoma de Huawei realizó una prueba de manejo pública en Shanghai.
Los vídeos de recorridos de prueba públicos muestran que las condiciones de conducción de los vehículos de prueba en el lugar son relativamente estables y pueden realizar desplazamientos urbanos en condiciones tales como arrancar y detenerse en los semáforos, girar a la izquierda sin protección, Evitar vehículos en las intersecciones, ceder el paso a los peatones y cambiar de carril. Conducción autónoma sin intervenciones.
De hecho, la razón por la que la versión Alpha S Huawei HI tiene un precio de alrededor de 400.000 yuanes está estrechamente relacionada con el coste del hardware del modelo y la inversión en investigación y desarrollo de tecnología. El costo de supercomputación central de 3 lidar y 400Tops puede ser mayor, y la inversión previa en I+D necesita precios más altos para amortizarla.
Debido a que el precio es demasiado caro y la tecnología inicial es inmadura, la mayoría de las empresas automotrices han estado anteriormente "fuera del alcance" del lidar. El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, también ha declarado muchas veces que nunca usará láseres. Radar. Pero con la afluencia de cada vez más empresas de tecnología, el costo de LIDAR se ha reducido significativamente y cada vez más empresas de automóviles han comenzado a utilizar LIDAR como punto de venta.
Algunas empresas de automóviles optan por cooperar con proveedores de lidar. Por ejemplo, Xpeng Motors coopera con Livox Technology incubada por DJI en lidar. El proveedor de NIO ET7 es una inversión de la empresa NIO. Huawei, una gran empresa con una gran industria, elige llevar a cabo el autodesarrollo, desde controladores de dominio y LIDAR hasta software y hardware de predicción y toma de decisiones relacionados. Huawei invierte aproximadamente mil millones de dólares al año en conducción autónoma y mantendrá un crecimiento. tasa de alrededor del 30% en el futuro.
Vale la pena señalar que Huawei ha etiquetado la solución proporcionada por Huawei Alpha S como "L4", que se basa en la arquitectura de conducción autónoma L4 y proporciona una solución completa para la conducción autónoma L4 ~ L2+. plan, pero desde una perspectiva de implementación específica, lo que los consumidores pueden experimentar en el corto plazo sigue siendo la conducción asistida avanzada de nivel L2.
L3 es difícil de implementar y las leyes y regulaciones siguen siendo los principales factores limitantes. Ya en 2017, el Audi A8 lanzó el primer automóvil producido en serie con un nivel de conducción autónoma L3, que puede alcanzar la función L3 TJP (conducción autónoma en atascos) por debajo de 60 km/h. Sin embargo, esta función no se ha lanzado oficialmente hasta ahora. . Salga a la carretera ".
Se han desperdiciado cientos de millones de euros en costes de investigación y desarrollo de tecnología. La razón principal es que, según las leyes y regulaciones globales actuales, los derechos y responsabilidades de la conducción autónoma L3 aún no están claramente definidos; El mismo dilema también limita la implementación de tecnologías de conducción autónoma de nivel superior al nivel L4, como la comercialización a gran escala de taxis totalmente no tripulados Robotaxi.
El nivel L4 de conducción autónoma está disponible en turismos por primera vez en la solución de Huawei. Debido a restricciones legales y técnicas, no podrá ofrecer a los usuarios una experiencia verdaderamente "manos libres" a corto plazo, pero la inversión en I+D y los costes de hardware se compartirán primero con los propietarios de automóviles. Si Jihu más Huawei valen 400.000, ¿los consumidores realmente comprarán la parte de los 400.000 que no se puede implementar por el momento?
"La redundancia de hardware es una etapa necesaria a corto plazo. La incorporación de sistemas de software y hardware de conducción autónoma no solo juega un papel importante en la acumulación de datos, sino que también respalda a la marca. Por supuesto, cuando se trata "Este nivel de conducción autónoma también se considera, al igual que el posicionamiento de la marca. Incluso si no se puede utilizar por completo, algunas funciones de conducción asistida todavía están disponibles", dijo Yu Yafei.
"Personalmente creo que (el precio de Alfa S) es bastante razonable". Wang Jun también respondió a los medios: "Pero al final, los consumidores votarán con los pies".