Las carreteras también están pavimentadas con asfalto. ¿Por qué las reparamos con frecuencia, mientras que en Japón están tan lisas como nuevas?

La historia del desarrollo de las carreteras es en realidad la historia del desarrollo de los medios de transporte. Los caminos han aparecido desde que los humanos se establecieron y comenzaron a cultivar. En ese momento, todos los caminos se hacían a pie y la mayoría de ellos eran sinuosos, estrechos y delgados. Con el desarrollo de la agricultura, era ineficaz depender únicamente del transporte humano. El Emperador Amarillo hizo Después de salir del automóvil, tenía la forma de una carretilla y necesitaba ser empujado por mano de obra. Luego, el camino se hizo gradualmente más ancho, las tribus se convirtieron en países, la tierra se hizo más grande, los carros de bueyes y los carruajes tirados por caballos; surgió y las carreteras se hicieron más largas y anchas con el automóvil. El surgimiento del país, el desarrollo de la industria y las carreteras se volvieron accesibles en todas direcciones;

Sin embargo, debido a varias razones, aunque las materias primas y los métodos utilizados en la pavimentación de carreteras son similares en varios países, las condiciones presentadas son diferentes. Por ejemplo, China y Japón utilizan carreteras pavimentadas con asfalto. mira Parece que las carreteras acaban de ser renovadas, pero las carreteras en China a menudo están llenas de baches y necesitan ser reparadas de vez en cuando.

Todas las dinastías han concedido gran importancia a la construcción de carreteras

Durante el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, debido al desarrollo económico y las necesidades de la guerra, varios estados vasallos participaron activamente construcción de caminos. En ese momento, la suavidad de las carreteras determinaba la velocidad de difusión de la información, y la velocidad de difusión de la información desempeñaba un papel importante en varios estados vasallos y, en ocasiones, incluso determinaba la supervivencia de un determinado país.

Desde que la dinastía Qin unificó el territorio y exigió que todo el país "condujera por el mismo camino" para "gobernar el mundo", la construcción de carreteras en China ha entrado en una nueva era. Durante la dinastía Han Occidental, China había formado inicialmente una red de carreteras que se extendía en todas direcciones con las ciudades como centro.

Según datos relevantes, había más de 2.000 kilómetros de carreteras en China durante la dinastía Qing. Incluso durante la turbulenta República de China, la construcción de carreteras en China no se estancó, sino que se desarrolló rápidamente. Después de la Guerra Antijaponesa, sólo las carreteras de China ya tienen 130.000 kilómetros.

Muchas de las carreteras principales de China se han desarrollado rápidamente y han sufrido muchos daños.

Después de casi cien años de sufrimiento, la tierra de China ha quedado devastada, especialmente cuando el Kuomintang derrotó. Taiwán y se llevaron lo que pudieron. Llévenlos todos y transfieran todo lo que se pueda transferir, como los tesoros de la Ciudad Prohibida, como el oro y la plata, como las reservas de divisas, como los talentos.

Ante el desastre dejado por el Kuomintang, nuestro partido aceptó el desafío, llevó a cabo la revolución agraria e implementó el primer plan quinquenal... En términos de construcción de carreteras, el país también concedió grandes importancia para ello A finales de la década de 1950, en ese momento, el kilometraje de las carreteras en mi país había alcanzado los 250.000 kilómetros, y las carreteras Sichuan-Tíbet, Qinghai-Tíbet y Xinjiang-Tíbet en la región occidental también se habían abierto al tráfico. .

En la primavera de 1979, un anciano trazó un círculo en el Mar de China Meridional. El desarrollo de China entró en la vía rápida, y los milagros de Shenzhen y la velocidad de Shenzhen surgieron uno tras otro. El lema "Si quieres enriquecerte, construye carreteras primero" propuesto en la década de 1980 hizo que la gente fuera profundamente consciente de la importancia de construir carreteras. En ese momento, el "maníaco de la infraestructura" de China tenía un presagio.

No importa qué tan rápido nos desarrollemos, no debemos olvidar que nuestro país todavía se encuentra en la etapa primaria del socialismo y estará en la etapa primaria del socialismo durante mucho tiempo. El país en desarrollo más grande del mundo no ha cambiado.

Nuestro país tiene una tierra extensa y recursos abundantes, pero una tierra grande significa que hay muchos y largos caminos por construir. Por ejemplo, las compras en línea en Xinjiang no pueden ofrecer envío gratuito debido a la zona de. Xinjiang es tan grande El área de Xinjiang equivale a 16 Un área del tamaño de Corea del Sur, si compra un producto en línea por 10 yuanes, la tarifa de envío será de 100 yuanes.

Los altos costos de transporte significan altos costos de construcción de carreteras. La superficie terrestre de nuestro país es de 9,6 millones de kilómetros cuadrados. Construir carreteras que cumplan con los estándares modernos en un territorio tan grande requiere una cantidad inconmensurable de mano de obra, recursos materiales y financieros. .

Ante tal situación, la construcción de carreteras en mi país se basa en satisfacer primero las necesidades básicas y luego optimizar las condiciones de las carreteras cuando las condiciones lo permitan. Tal como se propuso al comienzo de la reforma desarrollar primero la parte oriental, dejar que algunas personas se enriquezcan primero, y luego la parte que se enriqueció primero, ¿no ayudará ahora a las zonas atrasadas? Lo mismo ocurre con la construcción de carreteras.

Para lugares remotos, es suficiente con que exista un camino que les permita ver el mundo exterior, encontrar un medio de vida, mejorar sus vidas y aumentar sus ingresos a través de este camino.

La velocidad de desarrollo actual ha acelerado aún más la tasa de daños en las carreteras. En primer lugar, el país necesita seguir construyendo infraestructura, como ferrocarriles de alta velocidad, carreteras y embalses.

Estas construcciones requieren una gran cantidad de materiales de construcción. El transporte de materiales de construcción depende de camiones grandes, y los camiones grandes causan el mayor daño a las carreteras. En segundo lugar, el desarrollo del comercio electrónico ha promovido en gran medida el desarrollo; de logística. Con la mejora del nivel de consumo de la gente, los camiones de mercancías se mueven de sur a norte y de este a oeste. Estos camiones circulan de un lado a otro por la carretera.

Las escuelas pequeñas y medianas de Japón se están desarrollando de manera constante y tienen pocas pérdidas en las carreteras.

Aunque la superficie terrestre de Japón es pequeña, es aproximadamente del tamaño de la provincia de Yunnan de mi país, pero es de hecho, un país altamente desarrollado y uno de los países más avanzados del mundo. La tercera economía más grande.

Como país derrotado en la Segunda Guerra Mundial, Japón tardó 20 años en pasar de "país en desarrollo" a "país desarrollado". Posteriormente, debido a la firma del "Acuerdo de Plaza", Japón lentamente. Entró en un período de desarrollo estable, la velocidad de desarrollo se ha ralentizado o incluso ha experimentado un crecimiento negativo.

La superficie terrestre es pequeña y los fondos son suficientes, por lo que Japón dedicará mucho tiempo a inspeccionar y planificar antes de construir carreteras. Dado que hay mucho tiempo y no hay prisa, entonces según el estilo japonés. Al hacer las cosas, deben estar perfectamente preparados. Recién comencé a hacerlo, y luego de comenzar, ajustaré el plan de vez en cuando de acuerdo con la situación real para lograr los mejores resultados.

El territorio de China es demasiado extenso y sus fondos limitados. La situación actual sólo permite satisfacer primero las necesidades básicas y luego buscar otras cosas.

El desarrollo más rápido en Japón se produjo en la década de 1960. En ese momento, Japón también estaba acelerando la construcción de carreteras para adaptarse continuamente a la velocidad de su desarrollo económico. Desde los años 1960 hasta los años 1980, las carreteras japonesas deberían haber sido reparadas con frecuencia. Sin embargo, Japón debería haber completado básicamente la construcción de carreteras en todo el país, y su velocidad económica también se ha desacelerado. Varias infraestructuras urbanas, como el tendido de diversas tuberías, también se han ralentizado. Una vez terminado, el camino se usa con menos frecuencia y se repara menos.

China se encuentra ahora en una etapa de desarrollo acelerado. Las carreteras siempre han estado en un estado de operación de alta velocidad, alta frecuencia de uso y daños graves a las carreteras, por lo que sólo pueden ser "reelaboradas" constantemente. .

La tecnología de mantenimiento y los costes de mantenimiento también afectan al estado de las carreteras asfaltadas en ambos países. Aunque el proceso básico de colocación de carreteras asfaltadas es similar, debido a algunas razones históricas, China tiene que depender de su propia exploración y práctica para aprender muchas cosas.

Aunque nuestro país tiene una rica experiencia en la construcción de carreteras, para la construcción de carreteras asfaltadas, siempre hay una diferencia en la velocidad y el grado de realización entre algunas tecnologías clave que uno mismo explora y las sugeridas por otros.

Japón es diferente porque fue un país derrotado en la Segunda Guerra Mundial y ubicado en Asia. Tiene un papel político diferente para ciertos países, por lo tanto, su desarrollo después de la Segunda Guerra Mundial fue apoyado y apoyado por ciertos países. Se llevó a cabo un laissez-faire y se enseñó y ayudó en todos los aspectos del desarrollo de Japón.

Esto también da como resultado que el nivel mecánico de mantenimiento de las carreteras asfaltadas en Japón sea relativamente alto en comparación con China, y el costo de mantenimiento también ha aumentado, algo que Japón puede permitirse. Sin embargo, las carreteras asfaltadas de China no se pueden mantener hasta que estén dañadas en cierta medida. Después de todo, nuestros fondos son limitados y el dinero debe gastarse sabiamente.

Ahora vemos que las carreteras asfaltadas de Japón son muy nuevas, mientras que las carreteras asfaltadas de China siempre están “reelaboradas”. Este fuerte contraste se debe a muchos factores. Aunque nuestro país tiene una larga historia de construcción de carreteras, tiene un territorio extenso, una topografía compleja y fondos de construcción limitados. Aún quedan muchas y largas carreteras por construir.

Japón comenzó la construcción integral de carreteras antes que China, y el área es pequeña, no hay muchas carreteras por construir ahora, la tecnología es buena y los fondos son suficientes. Estos factores han creado dos completamente diferentes. fotos.

Por lo tanto, no debemos mirar las cosas superficialmente. Las condiciones nacionales de cada país son diferentes. Esto requiere buscar la verdad a partir de los hechos y adaptar las medidas a las condiciones locales. y abriendo: "No importa si el gato es blanco o negro, siempre y cuando cace ratones, Buen gato".

Aunque el agregado económico de nuestro país es enorme, el PIB per cápita aún no es el ideal, por lo que aún necesitamos acelerar el desarrollo. Los fondos son limitados y todavía quedan muchas carreteras por construir, por lo que primero solo podemos completar la construcción básica de la carretera. En cuanto al mantenimiento, lo llevaremos a cabo de acuerdo con la situación real, siempre y cuando no retrase las cosas.

Resumen:

“Un viaje de mil millas comienza con un solo paso. Si no acumulas pequeños pasos, no podrás llegar a mil millas de un bocado”. a la vez y hacemos las cosas una por una, lo hacemos paso a paso y creemos que en el futuro, a medida que la fortaleza económica de nuestro país se fortalezca aún más y la tecnología de construcción de carreteras y las habilidades de mantenimiento avancen, nuestras carreteras asfaltadas no necesitarán ser "reelaboradas". "con frecuencia y permanecerá limpio y nuevo.