¿Cuál es el coraje de Xingyue en la serie Geely Poor Charlie para desafiar la cima del mundo?

Muchas empresas automotrices gritan eslóganes y quieren ser una empresa de clase mundial y la marca de automóviles líder en el mundo, pero solo tienen eslóganes. ¿Dónde está la capacidad de conquistar el mercado automotriz mundial? No lo sé; ¿cómo llegar a ser una empresa de clase mundial? No conozco el lema sin metodología, es solo un vandalismo. Como industria real, los automóviles realmente necesitan fabricarse con armas reales y munición real. A partir de un automóvil, una dificultad técnica y un punto débil del usuario, no hay futuro en mejorar la propia fuerza, gritar lemas y hacer PPT. En el pasado, muchas compañías automovilísticas celebraban cada año eventos de prueba de conducción de coches nuevos en el Tíbet. Sin embargo, debido a la mala experiencia, el producto sufrió la "debilidad muscular" que suele ocurrir en zonas de gran altitud. Por lo tanto, en los últimos años, cada vez menos empresas de automóviles han realizado eventos de prueba de manejo en el Tíbet. ¡Ni siquiera puedo ir a zonas tibetanas!

La meseta Qinghai-Tíbet, conocida como la cima del mundo, es la meseta más alta del mundo, con una altitud generalmente entre 3.000 y 5.000 metros. Nací en Yunnan y crecí en la meseta. No soy ajeno a las condiciones climáticas y de presión del aire en las tierras altas. El mal de altura y yo somos dos líneas paralelas que nunca se cruzan. No puedo decir mucho. Acabo de llegar al Tíbet y poco después de bajar del avión sentí opresión en el pecho y dificultad para respirar. Siempre quise respirar profundamente y estaba demasiado débil para hacer ejercicio extenuante. ¿Podría ser esto el mal de altura?

Debido a las características del motor de combustión interna, la demanda de oxígeno del motor del coche es similar a la del cuerpo humano. La falta de oxígeno provocará una combustión insuficiente de la gasolina en el cilindro, potencia insuficiente y resistencia insuficiente. Entonces, ¿Geely hará esto? Geely Star es el primer modelo SUV desarrollado bajo el marco CMA de Geely. Está equipado con dos sistemas de propulsión: motor 2.0TD turboalimentado de inyección directa en cilindro y Aisin 8AT. Motor turboalimentado 1.5TD y potencia de doble embrague húmedo de 7 velocidades. El modelo 1.5TD se divide en versiones híbridas suaves MHEV y PHEV híbridas enchufables. Los principales modelos que probamos esta vez fueron los modelos MHEV híbridos suaves 2.0TD y 1.5TD.

El sistema energético siempre ha sido el punto débil de los coches de marca propia chinos. En comparación con las empresas conjuntas y los automóviles de marcas importadas, los automóviles de marcas propias han alcanzado o superado a sus competidores en términos de diseño de apariencia, combinación de interiores y rica configuración. Sin embargo, en el campo de la potencia, siempre hay vehículos rezagados. Algunos vehículos tienen fuertes parámetros de potencia de salida, pero su rendimiento de conducción real y su potencia no son dignos de ese nombre.

Todos sabrán que Toyota tiene la arquitectura TNGA, Volkswagen tiene la plataforma modular MQB, BMW tiene la plataforma de tracción trasera CLAR y Volvo tiene la arquitectura SPA. La arquitectura CMA de Geely es similar a la arquitectura SPA de Volvo. Dentro del rango permitido, se pueden unificar en una plataforma diferentes formas complejas, como sistemas de energía, sistemas eléctricos y estructuras de la carrocería. Esta arquitectura nació en CEVT (Centro Europeo de I+D de Geely Automobile) y puede satisfacer las necesidades de desarrollo de diferentes modelos, desde la clase A hasta la clase B. Más de 2.000 ingenieros automotrices de 25 países lo desarrollaron durante más de 3 años y se han solicitado 609 patentes.