¿Por qué Geely adquirió Volvo?
Zheng Lei: Soy el anfitrión Zheng Lei. Primero, permítanme presentarles a los dos invitados que vinieron hoy a nuestra sala de transmisión en vivo. El primero es Li Zhongmin, investigador asociado del Instituto de Economía y Política Mundial de la Academia China de Ciencias Sociales. Hola, señorita Li.
Li Zhongmin: Hola.
Zheng Lei: El segundo es profesor asociado en la Escuela de Comunicación Internacional de la Universidad de Comunicación de China y profesor invitado de comunicación en la European University Masters Alliance. Hola, doctor y doctor Luo.
Luo Qing: Buen oyente y buen anfitrión.
Sun Chang: Hemos visto que, de hecho, ha ocurrido un evento importante en la industria automotriz de China en los últimos dos días: la adquisición de Volvo por parte de Geely. En este momento, naturalmente podemos retrasar el tiempo hasta hace un año. Hubo un rumor de que Geely adquiriría Volvo, pero tanto Geely como Ford lo negaron. No sé si los planes no cambiaron pronto. Un año después, cerraron el trato por 654.380 millones de dólares. Es un cambio que probablemente todos sentimos que vamos a sentir. Al mismo tiempo nos preguntaremos ¿por qué es auspicioso? ¿Qué tipo de arma mágica tiene Geely? ¿Pueden ustedes dos explicarnos sus pensamientos sobre esto?
Li Zhongmin: Creo que a principios del año pasado, cuando hubo rumores de que Geely iba a adquirir Volvo, se puede decir con certeza que no solo esta empresa estaba hablando, sino que muchas empresas también estaban hablando. hablando, incluido el Sr. Zhuang, Chery, incluido BAIC. ¿Por qué terminaste en Geely? Creo que las ambiciones de Geely son realmente lo suficientemente grandes, porque el precio aún no se ha determinado en ese momento y se estima que fue el momento en que lo compró. Volvo lo compró por unos 6,4 mil millones, pero inesperadamente fue de 65,43808 mil millones. Mi estimación preliminar es que incluso con un descuento de la mitad, todavía serían 654.3806 millones de yuanes. Finalmente podremos negociar 654.380,8 millones de yuanes. Creo que tal vez Li Shufu también sienta que ha ganado mucho.
Zheng Lei: Sí, cuando escuché la noticia por primera vez hace un año, realmente no creí en mi conciencia.
Sun Chang: En ese momento, Geely era cuestionable.
Zheng Lei: Sí, todo el mundo piensa que Geely ha adquirido Volvo. Sabemos que Volvo es una marca muy importante en el mundo y afirma ser el automóvil más seguro del mundo. Geely es también un vehículo corporativo nuevo, que no se puede comparar con otros ni con Ford por su larga historia. Sin embargo, no esperábamos que una empresa automovilística china con más de diez años de experiencia pudiera comprar la marca Volvo, lo que realmente sorprendió a todos. Aquí también le preguntamos al Dr. Luo, ¿por qué Geely está adquiriendo Volvo o es este el problema? ¿Qué piensa?
Luo Qing: Justo ahora, Sra. Li, desde la perspectiva de la inversión profesional, realmente quiero hablar desde la fuente o desde la perspectiva de un extraño. De hecho, este es un camino internacional. Para decirlo sin rodeos, todo el mundo, o una de nuestras empresas, está en el camino de lo nacional a lo internacional. Recuerdo que el Sr. Zhang Ruimin dijo que este camino es difícil de recorrer, pero será aún más difícil si no lo caminas. En otras palabras, cada individuo en China, nuestras empresas y todo el país se enfrentan ahora al camino de la internacionalización. Siempre alguien te preguntará esto cuando des el primer paso. ¿Puedo?
Sun Chang: Puedes.
Luo Qing: Recuerdo que cuando fui por primera vez al foro internacional, pedí a los demás que no me preguntaran. Me pregunté cuando recibí la invitación.
Zheng Lei: ¿Por qué yo?
Luo Qing: ¿Por qué yo? ¿puedo? Bueno, hoy, cinco años después, cuando me inviten a un foro internacional, como la Unión Europea, y obtenga sobresalientes en la evaluación, miraré hacia atrás y pensaré en mis antecedentes en ese momento. Creo que es increíble, y no puedes imaginar que si doy esta invitación a otros, ya sea que puedan hacerlo mejor, tal vez sean mejores que tú, pero cuando se te presenta la oportunidad, debes sentir que Es ineludible, tal vez este paso sea tuyo. Entonces creo que esta es una respuesta personal a la pregunta de ahora. Pero desde la perspectiva de todas las empresas chinas que se internacionalizan, verán cómo es Lenovo. Cuando dieron el primer paso, todos tenían dudas. Sin mencionar el éxito o el fracaso, Lenovo experimentó reveses en su primer paso.
Por ejemplo, enfrentó una derrota desastrosa en el campo de batalla estadounidense, incluido Haier, que actualmente es tan representativo en el camino hacia la globalización, pero su primer paso fue en Estados Unidos. Entonces, cuando Lenovo experimentó su primer fracaso, incluido el camino de internacionalización de Li Dongsheng, dijeron que era muy desfavorable y que tenían que volver e intentarlo de nuevo, así que fuimos a verlo. De hecho, es muy sencillo para las empresas. Cuando sale, se enfrenta a una elección: si fusionar las marcas, fusionar o ampliar el mercado yo mismo, utilizar sus sucursales allí, etc. Necesita ser evaluado desde múltiples perspectivas, si es posible. Pero, para usar esa frase nuevamente, puede que sea más difícil no salir de casa.
Zheng Lei: En realidad, aquí también esperamos que todas las empresas chinas puedan ponerse de pie generosamente y decirles a los demás por qué tienen preguntas, ¿por qué no a mí?
Sun Chang: Pero también hay problemas. Por ejemplo, cuando nuestras voces interrogativas no surgen de la nada es porque hemos aprendido lecciones del pasado. Por ejemplo, cuando se produjo la crisis financiera, intentamos adquirir Hummer de Tengzhong, Sichuan, pero finalmente fue en vano. BAIC adquirió algunos de los activos de Saab, pero no el contenido principal. Naturalmente, es posible que todos nos preocupemos por Geely. Precisamente por estas lecciones nos preocupa que Geely pueda encontrar algunos problemas en el proceso de adquisición de Volvo, incluso en el futuro. Si bien esto es algo particularmente bueno, ¿están estos dos preocupados por todo el asunto?
Zheng Lei: ¿Volvo está perdiendo dinero ahora?
Li Zhongmin: Creo que antes de esto estábamos muy preocupados. Por supuesto, francamente, siempre me han preocupado empresas como Geely. Como un niño que crece bajo múltiples presiones. Entonces, para cualquier persona en China, cuando uno se concentra en su riesgo, es desde esta perspectiva que este niño no debe caer. He dicho repetidamente desde el principio que no es fácil para una empresa como Geely. Entonces esperamos que cada paso sea más estable. A partir de este caso, lo que más me preocupa son algunas cosas. La primera es que Geely puede revertir todos los factores que provocaron las pérdidas de Volvo. Entonces no importa cuál sea lo más típico, es decir, también creo que se puede revertir el primer punto que es costo y mercado. Entonces los costos y los mercados están vinculados a China, por lo que las fusiones y adquisiciones en el extranjero por parte de empresas chinas son una paradoja. La empresa que desea adquirir está en el extranjero, pero su mercado y su mercado interno son los mercados más internacionales, y sus costos también son los mercados más competitivos. Entonces, desde esa perspectiva, si desea regresar a China para el negocio que finalmente adquiera, entonces se enfrentará al sindicato y volveremos a caer en la trampa de que SAIC adquiera Ssangyong. Esta fue la preocupación inicial. Entonces otra pregunta es, en retrospectiva, ¿por qué Li Shufu tuvo este problema hace un momento, es decir, por qué Li Shufu? Objetivamente hablando, todo el mundo habla de empresas chinas y estoy muy de acuerdo con lo que dijo el señor Luo: las empresas chinas quieren globalizarse, por lo que el paso de Li Shufu se debe en gran medida a las fusiones y adquisiciones en nuestra industria automovilística, que ahora se está consolidando. . Si Geely quiere quedarse, la marca Geely seguirá ahí dentro de diez años.
Zheng Lei: En otras palabras, Geely se ha topado con un cuello de botella y él también tiene problemas.
Li Zhongmin: Sí, si él no apuesta por fusiones y adquisiciones, ahora soy una marca internacional y Volvo es mía. Deberías considerar cualquier empresa cuando me comas. De lo contrario, si en el futuro sólo quedan diez o cinco empresas automovilísticas en China, es difícil decir si Geely seguirá estando entre ellas. Pero este paso significa que se puede garantizar Geely y mi supervivencia en China está absolutamente garantizada. Entonces este es el primero. Creo que la segunda ganancia inesperada para Geely es que, además de los 65.438 millones de fondos MA, también hay un préstamo flotante de 900 millones, que es absolutamente imposible para Geely sin fusiones y adquisiciones en China. /p>
Zheng Lei: Simplemente no puedo conseguir este capital de trabajo.
Li Zhongmin: El banco no le dará el dinero. Hay muchos de ellos. Por supuesto, Rothschild jugó un papel importante y finalmente le proporcionó 2.700 millones de yuanes, de los cuales 900 millones de yuanes se destinaron a los fondos que Geely necesitaba durante sus operaciones. Creo que eso significa que es posible que nuestras preocupaciones aún existan, pero también podemos ver que Li Shufu tiene una ganancia inesperada en este paso. No sé si esto es lo que esperaba.
Zheng Lei: En otras palabras, el Sr. Li también expresó su preocupación y señaló que entre los factores que pueden revertir las pérdidas de Volvo, el primero puede ser el llamado mercado de ventas y los costos, pero. estas cosas Es sólo que en China hay que tomar el camino de la internacionalización. Esta puede ser la llamada paradoja de las fusiones y adquisiciones de nuestras empresas chinas en el extranjero.
Li Zhongmin: Especialmente las empresas de automóviles.
Zheng Lei: Pero hay otro punto que también deberíamos ver. El Sr. Li también dijo hace un momento que el mercado automotriz de China puede ser muy competitivo en el futuro, pero pase lo que pase, Geely tiene peso.
Sun Chang: Con el mercado chino, ¿puede ayudar a Geely a mejorar en el futuro? ¿Qué piensa el profesor Luo?
Luo Qing: No soy un experto en investigación sobre automóviles, pero cualquier maestría, especialmente una maestría extranjera, debe tener sus razones muy importantes, y esas razones son las que él valora. Estas razones se atribuyen a la marca, porque las MA nacionales y extranjeras de las dos marcas rara vez se integran entre sí bajo la premisa de plena fuerza. En general, un lado está relativamente en una tendencia ascendente y el otro lado está en desventaja, independientemente de si eres una serpiente que se traga un elefante o no. Lo más importante es evaluar cuál prefieres entre tus fortalezas y debilidades. El primero es la marca, que es muy importante. Había muchas empresas, como Lenovo, que tenían un muy buen negocio de PC en ese momento, pero no podían abrir sus mercados internacionales a toda costa. Cuando quiere abrir la marca Lenovo, necesita gastar decenas de veces e incluso puede terminar en vano. Luego consideró que podría obtener fácilmente el concepto de una marca internacional a través de tal fusión, por lo que un factor muy importante en su fusión en ese momento fue que podría usar la marca IBM de forma gratuita dentro de cinco años, pero en el proceso de hacerlo. En este mercado, claramente se dio cuenta de que quería construir su propia marca en el futuro. Por eso ha estado utilizando esta marca desde el segundo año, tomando esta marca como su tema principal e impulsando su negocio. Lentamente, IBM dejó de usarlo en su campo de portátiles después de dos años. Así que todo el mundo lo verá, seas inferior a los demás o no, pero lo que valoran es su marca y, por supuesto, el mercado, que también incluye a tu equipo en el extranjero, porque algunas empresas, cuando construyen equipos en el extranjero a gran escala, , ellos El costo cultural se considera muy alto. En tercer lugar, por supuesto, en algunos campos necesita un equipo técnico, por lo que si esta tecnología se puede adquirir por completo durante la adquisición, es decir, en fusiones y adquisiciones, esto es algo a lo que se debe prestar gran atención en los detalles de fusiones y adquisiciones. negociaciones, y también se incluye un equipo de marketing, ya que podemos tener nuestras propias debilidades en marketing y marketing en el extranjero. Hay otra cosa que el profesor Li acaba de mencionar, que es esta ganancia inesperada, que se encuentra en el mercado de capitales.
Zheng Lei: Otros 900 millones de dólares.
Luo Qing: Sí, porque las fusiones y adquisiciones traerán una serie de comentarios del mercado de capitales, especialmente de las empresas que cotizan en bolsa o de las empresas que están a punto de entrar en la etapa de IPO. Así que estas cosas en realidad no están sobre la mesa. Como empresa, durante el proceso de maestría, es posible que diga una cosa detrás de otra. Por ejemplo, no podemos hablar de capital. Finalmente, una vez que ingresa a la IPO, esto se convierte en un concepto. Dije que todavía no he profundizado en Geely, como aprovechar la esencia de su fusión. Juzgamos desde una perspectiva de investigación, entonces, ¿qué valora en la fusión y adquisición de Volvo? Creo que la marca y el capital que acabo de mencionar son en realidad lo que le gustan y, técnicamente hablando, simplemente significa que puede lograr lo que quiere sin fusiones ni adquisiciones. Al mismo tiempo, desecha con éxito las piezas desfavorecidas, lo que depende de su funcionamiento durante todo el proceso.
Sun Chang: Sí, de hecho damos la bienvenida a que nuestras empresas privadas adquieran una marca de automóviles tan grande, pero lo que más nos preocupa ahora es si Geely podrá hacerse cargo de Volvo después de su propia investigación y reinversión. La tecnología de producción central se ha convertido en la productividad central de Geely. Echemos un vistazo a lo que piensan las plataformas de mensajería sobre la mensajería de texto. Un amigo con el número de teléfono móvil 9293 dijo que la exitosa cosecha de Geely refleja plenamente el coraje y la fuerza de nuestra empresa nacional, pero la Gran Marcha es sólo el primer paso. Le deseo buena suerte. Además, un amigo de 9459 dijo que la adquisición de Volvo por parte de Geely demuestra que somos bastante fuertes y que Li Shufu también tiene una buena visión de futuro. El camino que tenemos por delante es más largo, más empinado y más desafiante.
Zheng Lei: La audiencia con el número de teléfono móvil 2280 dijo que dar este paso no es algo que la gente común pueda dar. Este coraje es admirable en sí mismo. La audiencia con el número de teléfono móvil 8909 dijo que Geely puede utilizar generosamente la tecnología de Volvo y utilizar la tecnología de Volvo para mejorar el contenido técnico interno de Geely, que es llamativo.
Sun Chang: Creo que las preocupaciones y el aliento de todos se convertirán en la fuerza impulsora para que Geely avance. Así que ahora podemos sentir que Geely está preocupada por pagar más de mil millones a Volvo cada año. ¿Habrá problemas importantes con las futuras operaciones de capital de Geely? Señorita Li.
Li Zhongmin: Esta era otra preocupación que teníamos sobre este caso en ese momento. Desde la propia perspectiva de MA, la relación activo-pasivo de Geely debería duplicarse. Es decir, es una adquisición altamente apalancada, lo que significa que la adquisición en sí misma pondrá a Geely en una etapa de operación de alto endeudamiento si la competencia en el mercado interno se intensifica en esta etapa, especialmente para los automóviles japoneses, su estrategia de precios bajos. Ya resultará evidente: Toyota quiere reducir costes en un 30%. Por supuesto, el hecho de que Toyota se encuentre ahora en esta situación significa que el mercado automovilístico chino entrará en una etapa de competencia de costes, lo cual es una señal muy obvia. Entonces la competencia de costos significa que las ganancias caerán. En este caso, también nos preocupa si las operaciones de alto endeudamiento causarán algún problema, que es también lo que nos preocupa.
Zheng Lei: Esto también es cierto. Puede haber un vínculo vago en esta operación de alto endeudamiento, que puede tener un impacto inconmensurable.
Li Zhongmin: En otras palabras, los riesgos que puedes correr son menores.
Zheng Lei: Sí.
Li Zhongmin: A diferencia de antes, si su deuda es muy baja, debido a que Geely adquirió una fábrica de especias de velocidad variable, una fábrica de especias de velocidad variable australiana, estamos muy a favor de esta transacción. Pero luego, si hay una gran fusión, surgirá este problema. Su ratio de endeudamiento es muy alto y su capacidad para resistir los riesgos disminuirá. Ésta es precisamente la etapa de alto riesgo del mercado automovilístico nacional.
Sun Chang: Bueno, tuvimos una discusión muy animada en la primera mitad. Luego hay otra pregunta: si las empresas chinas encontrarán algunos conflictos entre las culturas china y occidental cuando vayan al extranjero para realizar fusiones y adquisiciones e inversiones en el extranjero, incluida la forma en que Geely necesitará gestionar su propia marca en el futuro. Dejamos estas preguntas para la segunda mitad. Además, en la segunda mitad, también nos conectaremos con el profesor Chen Guan, que estudia comunicación de marca, para que nos acompañe.
La serpiente se tragó al elefante y finalmente el polvo se asentó. Ayer por la tarde, el presidente del Grupo Geely, Li Shufu, celebró una conferencia de prensa en Beijing para explicar a los medios de comunicación la adquisición por parte de Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. del 100% del capital social de Volvo Cars y de los activos relacionados, incluidos los derechos de propiedad intelectual, para EE.UU. $65.438 millones. La adquisición de Hummer por parte de Tengzhong terminó en vano y BAIC solo adquirió parte de los activos de Saab. Hoy Geely adquirió con éxito Volvo. ¿Cuál es el arma mágica de Li Shufu? Y después de que el automóvil más seguro del mundo pase a llamarse China Fengxing, ¿cómo será el camino por delante? Bienvenido a escuchar y unirse a la charla de noticias de hoy.
Sun Chang: Bien, bienvenido de nuevo a la segunda mitad de la charla informativa diaria. Hora de Beijing 12:42, Zheng Lei y Sun Chang están hablando de las noticias contigo.
Zheng Lei: Permítanme presentarles a los dos invitados en nuestra sala de transmisión en vivo. El primero es Li Zhongmin, investigador asociado de la Ciudad de Inversión Internacional, Instituto de Economía y Política Mundial de la Academia China de Ciencias Sociales, y el segundo es el Dr. Luo Qing, profesor asociado de la Escuela de Comunicación Internacional de la Universidad de Comunicación de China y Profesor invitado de comunicación en la European University Masters Alliance.
Sun Chang: Echemos un vistazo al amigo con un número de teléfono móvil 4655 en la plataforma de SMS. Debemos despertar. Para ser un producto superior, debemos tener la máxima calidad y que el mundo sepa de nosotros. Puedo escuchar a esta audiencia. Quizás esté un poco preocupado. Por ejemplo, Geely no es una marca líder en nuestra impresión habitual, por lo que le llevará algún tiempo desarrollar nuestra confianza en ella después de comprar Volvo. Se trata de una cuestión de marca. A continuación conectamos con el Departamento de Marketing de la Escuela de Negocios de la Universidad Renmin de China, que estudia principalmente marcas. Hola, profesor Chen.
Chen Guan: Hola.
Sun Chang: ¿Qué opinas de la adquisición de Volvo por parte de Geely?
Guan Chen: De hecho, en los últimos seis meses, hemos estado esperando un momento emocionante.
Hay que decir que desde la crisis económica creo que esta es la mejor noticia que hemos escuchado, y también es el estatus de invitado que más he disfrutado desde que aparecí en el programa.
Sun Chang: Gracias.
Chen Guan: Queremos verlo desde dos aspectos. En el primer aspecto, aplaudimos; en el segundo, queremos ver su futuro. Entonces, viendo la situación actual, aplaudimos, ¿por qué aplaudimos? A juzgar por el desarrollo de la crisis económica mundial, no importa si China está en crisis o no, después de todo, nosotros nos vemos afectados. Desde la perspectiva del desarrollo macroeconómico e industrial de China, se verá que el mayor punto positivo es el sector inmobiliario. Es que todos estamos poniendo patas arriba nuestra industria ancestral y convirtiéndola en una industria pilar cada vez más grande. Por lo tanto, ya está decidido si este asunto será una bendición o una maldición para China a largo plazo. Sin embargo, pensamos que este coche también es muy bueno y se vende bien, pero en realidad no encontramos ningún progreso significativo en la industria del automóvil. Pero desde la perspectiva de la industria del automóvil, creo que ¿cuál es la importancia de las acciones de Volvo o Li Shufu esta vez para nuestra industria del automóvil? En primer lugar, debido a que hemos obtenido el 100% de los derechos de propiedad y de propiedad intelectual, se puede decir que nuestra marca nacional es buena, o que la marca verdaderamente nacional es buena, o que la marca que posee nuestro país es buena. La calidad de esta tecnología es un salto de menor a mayor. Lo tenemos, lo compramos, lo tenemos. En segundo lugar, desde una perspectiva de mercado, es definitivamente un paso sustancial de China al mundo. En tercer lugar, desde el punto de vista de la marca, solíamos pensar en coches de gama media y baja como Geely o Chery. Pero ahora entendemos que esta marca es un coche de alta gama. A juzgar por la cobertura geográfica de esta marca, Geely sigue siendo una marca regional, o podemos decir que Chery sigue siendo una marca regional, una marca china, pero Volvo es una marca global de todos modos. A juzgar por tres saltos. Entonces, si comparamos toda la industria, la industria del automóvil en realidad ha logrado grandes avances durante la crisis económica y el desarrollo económico de China en los últimos años. Por ejemplo, Toyota, la marca de automóviles número uno de Japón, está ahora en declive y su marca ha resultado dañada. Así que hicimos tres cosas en la industria automotriz china. El primero es el Hummer de Tengzhong que aún no está terminado, pero después de todo es un intento. El segundo es BAIC Saab, que tuvo éxito, pero a juzgar por estas tres mejoras, creemos que el Tengzhong Hummer no es una gran mejora, porque es solo un rincón de la marca civil Hummer. De hecho, no obtuvo nada y su valor después del éxito no es mucho. Luego BAIC Saab obtuvo parte de ello, una propiedad intelectual, los llamados dibujos y el disco duro, pero no recibió la investigación y el desarrollo posteriores, ni todo el equipo ni la marca, o no quiso. para conseguir la marca. Por lo tanto, independientemente de la comparación entre Toyota y Geely, o de la comparación entre Saab y Tengzhong Hummer, todos creemos que el comportamiento de Geely esta vez es muy diferente, quizás el mayor nivel de progreso que puedas imaginar.
Sun Chang: Eres muy optimista sobre este asunto, ¿verdad?
Chen Guan: Sí, y especialmente quiero decir que este asunto no es nuestra empresa central más grande, ni nuestra empresa estatal más grande.
Sun Chang: Esta es una empresa privada.
Guan Chen: No es la industria automovilística más potente. Hay muchas personas que son mejores que Li Shufu. Es solo que Li Shufu ha estado pensando en este chico durante ocho años y hoy su sueño finalmente se hizo realidad. Así que no importa desde qué perspectiva, esta importancia no puede sobreestimarse. Pensé que estaba loco, pero descubrí que no estaba loco. Al principio se decía que era un tonto, pero en realidad no lo es. Es realmente inteligente y valiente. Entonces quería animarlo. Este es nuestro lado positivo. Hay mucha gente preocupada en este momento. ¿Qué les preocupa? En primer lugar, sólo gastamos 180 millones, más un pequeño coste de mantenimiento. En comparación con el dinero de Ford en el pasado, Ford gastó 6.500 millones más. De hecho, gastó mucho más dinero. Entonces, desde una perspectiva técnica y de aprendizaje, creo particularmente en Li Shufu. Incluso si me lleva dos, tres o cinco años, al menos puedo aprender algunas cosas verdaderamente innovadoras que se han desarrollado durante decenas de miles de millones. Entonces, para Li Shufu, los 65.438 millones por sí solos ya son demasiado valiosos. En segundo lugar, no hace falta mencionar su valor de marca. Entonces, lo que dijo Li Shufu ahora es que siempre operaremos por separado, que los dos hermanos te retendrán y yo te apoyaré.
De hecho, según el punto de vista actual de Li Shufu, es muy probable que en tres a cinco años, mientras Volvo sea estable a nivel mundial y nuestros recursos financieros puedan respaldarlo, personalmente no quiero destruir la gama alta de Volvo. Marca en China. Y su inversión anterior y su contenido técnico son en realidad mucho más profundos que su desempeño en el mercado.
Sun Chang: Primero quieres dejarlo caminar con paso firme.
Guan Chen: Sí, de hecho, tiene un gran potencial que Ford no ha cultivado en el pasado. No dejó que terminara. Después de jugarlo, quedará plano, no hay problema, e incluso puede subir ligeramente. Esto está en el mundo. Desde una perspectiva global, creo Li Shufu, mientras terminemos de aprender esto y realmente elevemos a Geely al mismo nivel que Volvo, lograremos grandes avances en el mercado chino. Una vez que se alcancen los 300.000, China tendrá 300.000 y el mundo tendrá 300.000. De hecho, el resurgimiento global de la marca Volvo es seguro.
Sun Chang: En otras palabras, tiene sus propias capacidades de desarrollo sostenible.
Chen Guan: Sí, se puede desarrollar de forma sostenible. Dado que el mercado chino tendrá el mayor y mejor volumen de ventas del mundo en el futuro, Volvo primero revivirá en cantidad y calidad gracias al mercado chino, y luego revivirá en otros mercados alrededor del mundo, o alcanzará el mismo nivel. Así que podemos prever, no sé si serán tres años o cinco años, que el día en que Volvo lance a su ingeniero jefe a nivel mundial después de que el mercado chino se recupere o alcance un nivel muy alto, sea el día en que la industria automovilística china lance su Primera defensa verdaderamente valiosa a nivel mundial. El día de las fortificaciones.
Sun Chang: Espera con interés el rápido desarrollo de nuestras empresas automotrices en China, ¿verdad?
Chen Guan: Sí.
Sun Chang: Vale, gracias. Gracias profesor Chen Guan. Gracias por aceptar nuestra conexión. adiós.
Zheng Lei: Podemos escuchar que el profesor Chen Guan está muy de acuerdo con esta marca y está muy emocionado. Ha estado observando durante medio año. De hecho, esto es cierto, no importa cómo Geely mejore su marca o aprenda tecnología, al menos el profesor Chen Guan cree que valdrá la pena comprar esta tecnología por 65,438 millones.
Sun Chang: Pero nuestro profesor Chen Guan tuvo un breve contacto con Li Shufu. Se mostró muy audaz, pero también hay que pensar en ello. No se puede decir que el desarrollo de una empresa dependa enteramente del coraje de un líder. También tenemos que pensar en ello: si una marca tan extranjera realmente ingresa a nuestro mercado continental, ¿encontrará problemas de aclimatación y conflictos culturales?
Zheng Lei: En otras palabras, no puedes ser demasiado atrevido.
Sun Chang: Sí, requiere muchos factores.
Zheng Lei: Doctor Luo.
Luo Qing: Pienso en lo que dijo el presidente de Lenovo, Liu Chuanzhi, en ese momento: si vas en la dirección correcta, no tienes miedo de un largo camino. Este camino debe ser muy difícil. No permítanme hablar primero de las cosas grandes, déjenme hablar de las pequeñas cosas que me rodean, es decir, desde la primera vez que me invitaron a ser un conferencista internacional, hasta cuando fui a todos los lugares durante esta conferencia, llevando mi computadora portátil. y presentarles mis diversas clases Departamento de Cultura y Medios Chinos. Por ejemplo, si me rompo, mi software no coincide en ninguna parte, mi teclado no coincide, mi tablero de conexiones no coincide. Si mi computadora se estropea, tengo que usar la de otra persona porque nuestra computadora no coincide con sus diapositivas y no se puede conectar. Luego, cuando todas mis cosas se copian en el disco duro del móvil y se transfieren a su computadora, no leen todos los sistemas chinos, por lo que todas tus cosas se convierten en una caja, por lo que debes conservar todos los documentos en inglés. Pero incluso allí, todos sus videos y PPT no se pueden reproducir porque su sistema de software es diferente al de él. Incluso si sus videos están grabados en el CD, él no los leerá porque todos sus sistemas de software lo tratan como copias pirateadas. Entonces, después de todo este proceso, antes de volver a trabajar con ellos, guardaré una computadora, un disco de software, un archivo electrónico, un disco duro móvil, dos CD en diferentes formatos y dos programas de reproducción originales. No lo sabrás hasta que interactúes con ellos una y otra vez, pero todos sabemos que este es el primer paso del trabajo, lo que significa que todo el trabajo posterior más complejo vendrá más tarde. Además, el método de trabajo de cada uno es el que creemos que es el método de trabajo. Queremos que todo esté listo con antelación. Esperamos que la otra parte lo reciba muy calurosamente.
Esperas que la otra parte se encargue de todo, como el coche y la ruta, pero la mayoría de los extranjeros trabajan de forma diferente. Son relativamente independientes. Entonces, cuando me dio todo el horario, tienes que encontrar tu propio camino y tu propio tiempo. Y cuando te enfrentas a los alemanes, programa todo tu tiempo hasta el segundo, pero cuando te enfrentas a los italianos, hay una reunión en cinco minutos. Allí te invitará a un café y te dirá: no te preocupes, todos te estarán esperando. Cuando estés en Atenas, te llevará con entusiasmo a todas partes para escuchar música. Y todo trabajo debe considerarse en función del resultado final, es decir, no importa cómo cooperen sus métodos de trabajo, debes lograr tus objetivos laborales. Entonces, con esas cosas, ves esta mezcla de culturas. Hay muchos factores que complican este proceso y el camino es largo.
Zheng Lei: Parece que el hardware y el software, así como los hábitos de las personas, deben internacionalizarse y estandarizarse, lo que será más conveniente. Señorita Li.
Li Zhongmin: Creo que solo por la cultura, es más fácil tratar con trabajadores manuales, es decir, trabajadores y trabajadores de decoración comunes. Geely debe prestar atención a la clase de cuello blanco, es decir, a su equipo de RD. Vi la declaración de Li Shufu de que se deberían reducir los costos de investigación y desarrollo. Creo que eso es muy, muy prudente. ¿Por qué? Esta es la clase de cuello blanco, que es particularmente susceptible a las fluctuaciones y al cambio de empleo. Así que creo que una de las cosas que Geely debería hacer ahora es estabilizar la flota de RD en lugar de interferir con ella. En segundo lugar, cuando se trata de tecnología, creo que debemos considerar las lecciones de SAIC y Ssangyong. Incluso si son dos marcas, todavía existe un riesgo al llevar la tecnología de Volvo a Geely. Este es el segundo punto. En tercer lugar, deberíamos considerar aprovechar al máximo las ventajas de la fuerza laboral china y trasladar el proceso de montaje final a China con antelación.
Sun Chang: Parece que nuestros dos expertos han hecho su propia investigación. Nuestro profesor Li Zhongmin estudia inversiones y nuestro doctorado Luo Qing estudia intercambios internacionales. Todos expresaron muchas opiniones pertinentes sobre la adquisición de Volvo por parte de Geely. Recordemos también que a principios de 2010, la noche anterior a la inauguración del Salón del Automóvil de Detroit, el presidente y director ejecutivo global de Ford, Alan Mulally, dirigió a los principales ejecutivos globales de Ford para entretener a los medios de todo el mundo en el Museo de Arte de Detroit. Dijo en ese momento que la venta de Volvo no se debió a que Volvo no se estuviera desarrollando bien, sino a que Ford debería concentrar sus recursos en el desarrollo de la marca Ford. También esperaba que Li Shufu pudiera proteger la marca Volvo. Li Shufu una vez se rió de sí mismo y dijo que la adquisición de Volvo por parte de Geely era como un niño pobre del campo persiguiendo a una estrella del fútbol de talla mundial. Esta frase es muy autocrítica. La gente dice que los héroes no preguntan de dónde vienen. De todos modos, esta estrella finalmente se casó con un joven chino, así que primero déjame enviarte mis bendiciones nupciales. La "Charla de noticias de Tiantian" de hoy es así. Soy Sun Chang.