Grosor de la cubierta de libros antiguos
El grosor de la cubierta de un portaaviones variará ligeramente debido a los diferentes usos, y el grosor de los diferentes países también variará ligeramente debido a las diferentes tecnologías y materiales. La cubierta de vuelo de un portaaviones se compone generalmente de placas de acero de 50 mm de espesor y blindaje compuesto. La plataforma del canal tiene aproximadamente 14 mm de espesor y la plataforma del hangar tiene 38 mm de espesor. El espesor de la cubierta de piezas importantes como depósitos de municiones, centrales nucleares o salas de máquinas diésel puede alcanzar los 65 mm, pero estas decenas de mm no suelen ser fuertes. China tiene dos portaaviones importantes, pero ¿qué grosor tiene la cubierta del portaaviones? La verdad es increíble.
Antes de que aprendamos más sobre el portaaviones, según el pensamiento de la gente normal, la cubierta del portaaviones es el principal soporte de carga y soporte, y su espesor debe ser muy grande. Después de todo, tiene que resistir los ataques de aviones de combate, buques de guerra y proyectiles de artillería de forma regular, por lo que debe ser muy grueso. Pero el hecho es que el espesor de la cubierta de un portaaviones no es muy alto, ni siquiera tan alto como el de un buque de guerra ordinario.
Este tipo de capacidad de protección de la cubierta es un poco débil en comparación con los tanques o incluso los aviones, pero de hecho no es difícil de entender cuando se combina con el modo de combate de los portaaviones. Como arma militar, los portaaviones operan en grupos cuando atacan y navegan. Están rodeados por una gran cantidad de fragatas y destructores, escoltados por aviones de reconocimiento en el aire y navegan de un lado a otro bajo el agua. Su papel es más bien el de una base de mando y apoyo logístico. China tiene dos portaaviones importantes, pero ¿qué grosor tiene la cubierta del portaaviones? La verdad es increíble.
El grosor de la cubierta del portaaviones ha alcanzado el estándar, pero la dureza aún no ha alcanzado el estándar. También debe ser resistente a las altas temperaturas y a la corrosión. Cuando un avión con base en un portaaviones despega, las llamas emitidas por el motor alcanzan una temperatura de varios miles de grados y el acero común y corriente se derrite instantáneamente. Hablando de resistencia a la corrosión, todos sabemos que en el portaaviones "Varyag" construido por la ex Unión Soviética, después de que se limpió el óxido de la superficie, las placas de acero todavía no se diferenciaban de las nuevas. Cuando un avión con base en portaaviones que pesa más de 30 toneladas golpea la cubierta a gran velocidad, la cubierta no se deformará ni dañará.
La cubierta de vuelo es la cubierta superior de la superficie del portaaviones y se utiliza para el despegue, aterrizaje y estacionamiento de las aeronaves con base en portaaviones. Debido a la baja velocidad de despegue y aterrizaje, los primeros aviones podían despegar desde la pequeña cubierta situada en la proa o desde la parte superior de la torreta de la batería principal del buque de guerra y aterrizar en la cubierta corta de la popa. Pero los portaaviones modernos tienen grandes cubiertas superiores que recorren todo el barco. Este último aspecto también se debe a que los portaaviones modernos utilizan cubiertas de vuelo totalmente metálicas. Para mejorar la fricción, la superficie de la plataforma está recubierta con una pintura sólida para cabina de vuelo. También puede evitar eficazmente el deslizamiento lateral de la aeronave y la caída del personal causada por la turbulencia de las olas.