Aprovechando los vehículos eléctricos, pruebe el NIO ES8 entre Beijing y Tianjin

Como fiel seguidor de los vehículos de combustible y de los viajes sin conductor, una vez soñé con viajar hasta el fin del mundo solo con un coche.

Más tarde descubrí que el coste y la comodidad de alquilar un coche en avión eran mucho mayores que recorrer miles de kilómetros por tu cuenta. Mirando alrededor de Beijing, la densidad de estaciones de carga rápida en autopistas y ciudades es incluso comparable a la de las gasolineras. A medida que la duración de la batería de los vehículos eléctricos es cada vez mayor, nuestros hábitos de conducción también han cambiado silenciosamente.

Weilai es una de esas marcas. Después de que muchas personas la poseen, siempre quedarán atrapadas en el servicio de estilo "Haidilao" y no podrán liberarse. Por supuesto, cualquier coche y cualquier modo de conducción tienen ventajas y desventajas. Es mejor compensar las deficiencias que aprovechar al máximo sus puntos fuertes. En este viaje, conduje un NIO ES8 2020 nuevo entre Beijing y Tianjin. En cuanto a los vehículos eléctricos, cambié mi forma de pensar adecuadamente y descubrí que todavía tengo una buena experiencia de viaje.

Por supuesto, todavía lleva mucho tiempo cargar un vehículo eléctrico, por lo que usarlo de forma racional es la clave. Por ejemplo, en la estación de carga de mi comunidad, la carga lenta es mejor para la batería y el vehículo puede "resucitar con plena salud" cuando te despiertas. Esta versión de "gama baja" de Weilai ES8 tiene una duración de batería de 415 km, que básicamente puede satisfacer las necesidades de desplazamientos durante una semana. En esta prueba de manejo, conduje el ES8 desde Beijing a Tianjin y viceversa, lo que no supone ningún desafío para la mayoría de los vehículos eléctricos actuales. Hay estaciones de carga muy densas en las áreas de servicio de las autopistas y en las zonas urbanas de Tianjin a lo largo del camino. En el tiempo que se tarda en comer, la batería se puede aumentar entre un 60 y un 80%.

En primer lugar, permítanme presentarles brevemente el nuevo Weilai ES8

En términos de apariencia, el Weilai ES8 se sometió a un lavado de cara a medio plazo en 2020. Para el X de estilo familiar -El lenguaje de diseño de la barra se ha simplificado, con un nuevo marco decorativo cromado agregado a la carrocería y las señales de giro delanteras y traseras se han mejorado con un efecto fluido. La longitud, el ancho y la altura son 5022/1962/1756 mm y la distancia entre ejes es de 3010 mm. En términos de posicionamiento del tamaño, también es similar a los SUV medianos y grandes como el Audi Q7 y el Volvo XC90.

La parte trasera del coche básicamente no ha cambiado, excepto que la línea naranja bajo el logotipo de la cola ES8 simboliza la identidad de su modelo característico. La tira de luces de freno extendida y elevada en la parte superior y la tira cromada envolvente en la parte trasera son los únicos cambios obvios.

Las ruedas de este modelo son una mezcla de materiales de fibra de carbono y aleación de aluminio, y el precio opcional es de 26.500 yuanes. Se dice que una sola pieza de fibra de carbono para un cubo de rueda cuesta miles, así que tenga cuidado de no rayar el bordillo al estacionar. El neumático es Continental MaxContact MC6 con medida 265/45 R21. Es un neumático autorreparable de altas prestaciones que combina comodidad y control.

En cuanto al interior de ES8, se parece un poco al escritorio de un jefe. La salida de aire acondicionado de tipo pasante, el instrumento de 9,8 pulgadas y la pantalla grande de 11,3 pulgadas se parecen más a dos Pad sobre la mesa. Los materiales, materiales y mano de obra del interior han alcanzado por completo el nivel de un coche de lujo.

El color interior de nuestro modelo de prueba de manejo es el recién agregado "Speed ​​​​Grey", y el ambiente interior es más moderno y simple. El cuero de napa y el techo de terciopelo de microfibra utilizados en esta versión exclusiva también lo hacen. el interior del coche es más confortable. La sensación de lujo aumenta considerablemente.

El Weilai ES8 también tiene el copiloto de la reina como equipo estándar. Los reposapiernas y los pedales retráctiles eléctricamente lo hacen más parecido a estar en la clase ejecutiva de un avión, excepto que no despega y sí. No es necesario guardarlo.

El modelo que probamos tiene un diseño de 7 plazas, estando también disponibles 6 plazas. El espacio para las piernas en la segunda fila es enorme, la tercera fila también tiene suficiente usabilidad y el rendimiento general es realmente digno del posicionamiento de un SUV de tamaño mediano a grande.

El nuevo Weilai ES8 tiene actualmente disponibles dos configuraciones de duración de batería de 415km y 580km. Si las condiciones de carga son cómodas en casa, una duración de batería de 415 km es suficiente. Aunque teóricamente es posible viajar entre Beijing y Tianjin, aún es necesario encender el aire acondicionado en el camino. También podemos encontrar muchos puntos de carga rápida en las áreas de servicio de alta velocidad y en Tianjin. Después de cargar completamente la batería durante la noche, comenzamos nuestro viaje a Tianjin.

Conduciendo por carretera, se puede sentir que el ES8, como SUV mediano y grande, tiene una excelente estabilidad de conducción.

Todavía recuerdo el ES6 que probé antes. Levantaba bruscamente la cabeza al acelerar y se sentía como un avión despegando. Pero el nuevo Weilai ES8 parece ser suave y estable. Aunque puede acelerar de 0 a 100 kilómetros en 4,9 segundos, no provocará mareos ni retrocesos demasiado evidentes, y obviamente es más considerado en términos de comodidad.

La calidad del chasis y la dirección del Weilai ES8 es un poco parecida a la del Volkswagen Touareg. La dirección es más gruesa y precisa, pero no tan sensible como la versión deportiva. El paquete de baterías permite que el vehículo tenga un centro de gravedad muy bajo y una excelente estabilidad a alta velocidad. Aunque el giro de la dirección no es grande, el volante se vuelve significativamente más pesado cuando giras mucho, por lo que no es muy sensible en las curvas y no quiere hacer demasiados movimientos drásticos mientras conduces.

En cuanto al consumo de energía de todo el vehículo, los datos de autonomía restante cuando se circula a velocidades inferiores a 80 km/h son más precisos. Sin embargo, nuestro estilo de conducción fue un poco intenso en el camino. Debido a la obstrucción de vehículos que circulaban lentamente, tuvimos que conducir y frenar con frecuencia. Encendimos el aire acondicionado durante todo el viaje y nos desviamos para recoger a un amigo. Cuando llegamos a Tianjin, quedaba la mitad de los 415 km de autonomía y la diferencia con el kilometraje real era de menos de 50 km. ya satisfactorio.

Tianjin es una ciudad a la que vengo a menudo y los edificios antiguos aquí siempre despiertan mi gran interés. En la zona de la Quinta Avenida, esta iglesia gótica anglicana es única. Fue construida en 1903 y tardó diez años en completarse. Sufrió un incendio en 1935 y fue reconstruido al año siguiente. Dado que todos los pastores de la iglesia son británicos, también se la conoce como la "Iglesia Británica en Tianjin".

Frente a la rotonda Century Bell en la estación de Tianjin, el "Puente Wanguo" construido en 1927 se ha convertido en un punto de registro de visita obligada para los turistas. Es muy similar al puente Waibaidu en Shanghai, donde Yiping saltó en "Love in the Rain". También ha sido testigo de mucha de la historia moderna de China.

Según la leyenda, fue diseñada por el diseñador de la Torre Eiffel, y su parte inferior se puede abrir y cerrar para permitir el paso de grandes barcos. Este puente alguna vez bloqueó la invasión japonesa y dio la bienvenida a la reconquista del norte de China por parte del Ejército Popular de Liberación. Ahora, bajo el nombre de "Puente de la Liberación", ha sido testigo de los rápidos cambios en la ciudad de Tianjin.

La orilla sur del puente Jiefang se llama Jiefang North Road, que alguna vez fue el "Oriental Wall Street". A finales de la dinastía Qing, este tesoro geomántico fue valorado por financieros de varios países. Como resultado, edificios de varios estilos surgieron del suelo, como el Banco Industrial y Comercial Chino-Francés frente a nosotros. La esquina de la columna romana se convirtió en un arco, que interpretó perfectamente el romance del diseño francés.

Este Museo Postal de Tianjin es el antiguo emplazamiento de la oficina de correos de Qing. Históricamente, fue la sede de la Oficina de Correos y Aduanas de Qing, anteriormente conocida como "Oficina de Aduanas y Asdi de Tianjin". Como lugar de nacimiento del servicio postal moderno de China, las reliquias culturales del museo registran las muchas primicias de Tianjin en la historia postal: la primera agencia postal de China, las primeras regulaciones postales, la primera ruta postal, la primera tarifa postal, el primer conjunto de sellos, etc. todos nacimos aquí.

La Iglesia Wanghailou en la orilla del río Haihe registra el Plan de la Misión de Tianjin y la Rebelión de los Bóxers. Hay demasiados eventos históricos inolvidables escritos en las paredes moteadas. Ha sido quemado y reconstruido dos veces, y también experimentó el terremoto de Tangshan. Ahora está aquí, contando la historia del pasado y las vicisitudes de la vida.

Después de un día entero de paradas y arranques en Tianjin, cuando estábamos a punto de regresar, aún nos quedaban 150 kilómetros de batería. Teníamos pensado recargar en el área de servicio de la autopista, pero cuando decidimos llenar el estómago primero, descubrimos que había una estación de carga rápida en el estacionamiento del Hotel Pan Pacific de enfrente.

Así que tuvimos una comida deliciosa aquí. En 40 minutos, la autonomía del vehículo aumentó a 373 kilómetros, lo que estuvo cerca de la carga completa. Parecía más práctico regresar a Beijing. Después de tomar fotografías de la vista nocturna de Tianjin, emprendimos el viaje de regreso y nuestro viaje de un día a Tianjin se completó con éxito.

A juzgar por esta prueba de manejo, la estabilidad, el silencio y las excelentes capacidades de aceleración del nuevo NIO ES8 a altas velocidades me dieron una gran impresión. El interior de cuero de gran superficie y la exquisita mano de obra son dignos de su posición lujosa. Por supuesto, Weilai proporciona estaciones de intercambio de baterías, así como "encendido con un solo clic", valet charge y otros servicios, que son completamente innecesarios para una demanda de uso interurbano donde la distancia no es demasiado grande.

Y nuestra atención no se centra en cuánta vida útil le queda a la batería, sino en una nueva experiencia diferente a la de los vehículos de combustible.

En los últimos años he probado muchos vehículos eléctricos y, a veces, siento que los vehículos de combustible ya no tienen “aroma”. De hecho, por motivos profesionales, dependo del avión para hacer senderismo y mi coche no se ha utilizado para viajes de larga distancia de más de 300 kilómetros en tres años. Un coche eléctrico puede satisfacer plenamente mis necesidades personales.

Haciendo 10 años, normalmente costaba más de un millón acelerar de 100 kilómetros a 100 kilómetros en 5 segundos, pero ahora se puede lograr fácilmente en muchos vehículos eléctricos. A estas alturas, es un poco reacio a que los vehículos eléctricos recorramos miles de kilómetros al día, pero es más realista no exigir la perfección, sino aprovechar sus puntos fuertes y convivir con los vehículos de combustible durante mucho tiempo.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.