También es una súper ciudad con una gran población. ¿Por qué el tráfico en Shanghai está mucho menos congestionado que en Beijing?
Beijing: cambios de coche frecuentes y muy concentrados
La distancia media de viaje en Beijing es de 15,8 kilómetros, y para los residentes de Shanghai es de 30,2 kilómetros, aunque más del 10% de la gente en Beijing; conducir automóviles privados hacia y desde el trabajo; pero la velocidad media de desplazamiento es de sólo 13,2 kilómetros por hora. Aunque los habitantes de Shanghai realizan largos desplazamientos hacia y desde el trabajo, su eficiencia es la más alta, alcanzando una media de 20,7 kilómetros por hora. De esto se desprende la congestión del tráfico en Pekín.
Desde la perspectiva del número de viajes diarios, aunque el rango de actividad diaria de los pekineses no es amplio, sólo 7,8 kilómetros, los pekineses realizan la mayor cantidad de viajes, hasta 13,14 veces por semana. Esto refleja que los ciudadanos de Beijing utilizan el transporte motorizado con frecuencia y que el transporte es conveniente. Hay muchos tipos de transporte y fácil traslado. Por otro lado, refleja las características de vida de los ciudadanos de Beijing: el área de actividad es pequeña, pero las actividades son frecuentes. .
El análisis de datos relevantes también muestra que los principales problemas del transporte de Beijing se manifiestan en tres aspectos: 1. El desarrollo urbano y la construcción del transporte urbano no están coordinados. La excesiva agregación de funciones urbanas en el área central y la zona central. el desarrollo excesivo de la tierra ha provocado una disminución de la población. La alta concentración de puestos de trabajo también ha provocado una alta concentración del transporte. 2. La base del sistema de transporte público y de pasajeros es débil y es difícil hacer frente al fuerte desafío; del tráfico de automóviles. Beijing aún se encuentra en las primeras etapas del proceso de motorización del transporte, pero la tasa de uso de automóviles en los desplazamientos diarios es mayor que la de algunas grandes ciudades de los países desarrollados, lo que es el principal factor que conduce a la congestión del tráfico urbano. 3. La red de transporte por carretera urbana es imperfecta y la falta de carreteras principales de norte a sur y de redes secundarias que desempeñen el papel que les corresponde.
Shanghái: buena gobernanza, pero todavía hay que trabajar duro
Los residentes de Shanghái tienen que recorrer un largo trayecto para llegar al trabajo, llegando a los 30,2 kilómetros, pero la eficiencia es la más alta, con una media de de 20,7 kilómetros por hora, que es el desplazamiento más eficiente para salir del trabajo en la ciudad más alta.
Un análisis relevante muestra que Shanghai tiene tres armas mágicas para hacer frente a la congestión del tráfico: por un lado, el gobierno municipal ha establecido claramente el objetivo de las "tres garantías", es decir, garantizar que la gente viaje con normalidad, para garantizar que la ciudad funcione de forma segura y ordenada, y para garantizar que no se produzcan accidentes importantes en la zona y congestión a largo plazo. Por otro lado, Shanghai continúa construyendo instalaciones viales a gran escala y básicamente ha completado un diseño de red de carreteras que consiste en una forma de "anillo" + "rayo" entre las líneas del anillo interior y exterior y una forma de "cuadrícula" dentro del interior. línea de anillo. Además, Shanghai adopta un sistema de subasta de matrículas de vehículos de motor para controlar estrictamente el número total de automóviles en la ciudad, lo que también desempeña un papel positivo a la hora de facilitar el tráfico urbano.
Aunque la situación del tráfico en Shanghai es notable, todavía existen muchos problemas prácticos y potenciales. En comparación con metrópolis internacionales como Tokio y Nueva York, aunque el número de automóviles por cada 1.000 habitantes sigue siendo bajo, la congestión del tráfico es común en las zonas centrales. Las principales razones de la congestión del tráfico en Shanghai son: el rápido crecimiento demográfico crea nuevas demandas de tráfico y el traslado de la población a áreas periféricas crea viajes centrípetos de larga distancia; el nivel general de oferta de carreteras sigue siendo relativamente bajo y la densidad de las redes de carreteras en todos los niveles; es mucho menor que el valor límite inferior estipulado por los estándares nacionales, especialmente la densidad de la red de carreteras troncales secundarias es menos de la mitad del valor estándar nacional, la demanda de transporte está creciendo demasiado rápido y el crecimiento de los automóviles privados ha acelerado la demanda. el crecimiento de la demanda de transporte por carretera es débil y el transporte ferroviario no ha formado una red. El transporte público representa una proporción baja del flujo de pasajeros y el tráfico lento aún domina la gestión del tráfico no es sistemática; no cooperan lo suficiente y falta una gestión del tráfico a largo plazo; el nivel de gestión del tráfico sigue siendo bajo y los ciudadanos tienen poca conciencia sobre el cumplimiento de las leyes de tráfico.