Lema de la nueva fuerza de Huatai
Hace aproximadamente una semana, la empresa de Internet The9 anunció que había firmado un memorando de consulta de cooperación estratégica con la Oficina del Grupo Líder de Desarrollo de la Zona Industrial de Shaerqin, Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Hohhot. analice Faraday Future y la zona industrial de Shaerqin, donde se encuentra The9. La empresa conjunta de vehículos de nueva energía establecida en la zona industrial de Erqin ha establecido y desarrollado una cooperación estratégica.
En aquel momento, corrió como la pólvora la noticia de que el gobierno de Sarqin sucedería a Jia Yueting. Al respecto, algunos medios llamaron a la Zona Industrial de Shaerqin, y la respuesta oficial fue: "Esto es sólo el comienzo del contacto. Es más exacto utilizar 'intención' para definir esta cooperación".
Aunque las cosas Recién han comenzado a tomar forma. Después de una gran cantidad de capital, los gobiernos locales se han convertido en los "inversores" por los que compiten muchas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles. Este es un hecho indiscutible.
En los últimos meses, el proyecto de motor de agua-hidrógeno invertido por el gobierno municipal de Nanyang con una inversión de 4 mil millones de yuanes todavía está en pleno desarrollo. A NIO "le gusta mencionar" el efectivo de Yizhuang State Investment de 654,38 mil millones, y hay noticias constantes de que Evergrande Group y el gobierno municipal de Shenyang han firmado un acuerdo de cooperación estratégica. Si nos remontamos más atrás, aunque no hay inversión directa, Byton de Nanjing, Weimar de Wenzhou y Xpeng de Zhaoqing han recibido apoyo de muchos gobiernos locales.
Entonces, ¿se trata de una cooperación mutuamente beneficiosa entre los gobiernos locales y las empresas automotrices, o es una apuesta del "traje nuevo del emperador"?
¿Los gobiernos locales, al competir por entrar en la industria del automóvil, tienen “demasiado dinero”?
Recientemente, la cochera de Weilai tuvo una gotera y llovió toda la noche.
El 14 de junio, un Weilai ES8 se encendió espontáneamente en el estacionamiento del mercado de materiales de construcción Hanxi en Wuhan, provincia de Hubei. Este fue el tercer accidente de combustión espontánea de este modelo en más de un mes. Al mismo tiempo, el precio de las acciones de NIO siguió cayendo. Cuando salió a bolsa, el valor de mercado de NIO ascendía a 11.900 millones de dólares. Ahora ha caído a 2.480 millones de dólares, con 9.420 millones de dólares en valor de mercado evaporados.
El informe financiero muestra que NIO tuvo una pérdida neta de 9.639 millones de yuanes en 2018; en el primer trimestre de este año, tuvo una pérdida neta de 2.6236 millones de yuanes. Si se mantiene el mismo nivel de pérdidas en los próximos tres trimestres, las pérdidas de NIO superarán con creces las del año pasado. En un momento en el que los precios de las acciones están cayendo, el valor de mercado se está evaporando y las noticias negativas son frecuentes, NIO tiene buenas noticias.
En la tarde del 28 de mayo, NIO anunció la firma de un acuerdo marco con Yizhuang State Investment Corporation. Según el acuerdo, NIO establecerá una nueva entidad "NIO China" en la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Beijing e inyectará negocios y activos específicos en NIO China. Yizhuang State Investment invertirá 654,38 mil millones de yuanes en efectivo en NIO China a través de su compañía de inversión designada o conjuntamente con otros inversionistas para obtener el capital social no controlador de NIO China.
En comparación con la inversión de capital, los gobiernos locales suelen tener mayores recursos financieros. Por ejemplo, si se lanzan los proyectos de la Zona Industrial Sharqin y Jiucheng, según el memorando, el primero reservará no menos de 5.000 acres de tierra para el proyecto de empresa conjunta para ayudar a la empresa conjunta a obtener calificaciones de producción de vehículos de pasajeros de nueva energía.
Al mismo tiempo, Ninetowns y Hohhot Shaerqin Industrial Zone establecerán conjuntamente un nuevo fondo para la industria energética. The9 y sus empresas afiliadas invertirán no menos de 500 millones de yuanes (incluidos fondos para comprar terrenos industriales y comerciales), y el gobierno invertirá no menos de 654,38+500 millones de yuanes (incluidos subsidios financieros, infraestructura y otras construcciones de apoyo comercial). e invertir en inversiones y operaciones relacionadas con la industria.
Por supuesto, los gobiernos locales no son "gente estúpida con mucho dinero". La mayoría de ellos están ansiosos por conseguir proyectos de fabricación que puedan impulsar la economía local e impulsar la inversión en toda la cadena industrial. Como todos sabemos, la cadena de la industria del automóvil es muy larga. Una vez que se forma una escala, puede promover la mejora del nivel de fabricación de una región. Además, la industria del automóvil tiene un contenido técnico relativamente alto, capacitará a un gran número de trabajadores y resolverá el problema del empleo.
En la etapa inicial de la industria automotriz de China, hubo de hecho una serie de ciudades, como Shenyang, Chongqing y Wuhan, que alcanzaron un nivel superior gracias a los automóviles. Esto ha hecho que muchas regiones y ciudades estén ansiosas por tener sus propias empresas de automóviles. Los funcionarios de Wenzhou alguna vez llamaron a la introducción de WM Motors "el sueño automovilístico de 30 años de Wenzhou", y Zhaoqing también colocó su base de producción en Xpeng Motors como su "proyecto número uno".
Así que vimos que durante las "Dos Sesiones" en 2065438+2008, casi todos los gobiernos locales hicieron del desarrollo vigoroso de vehículos de nueva energía el foco de sus informes de trabajo y enumeraron los vehículos de nueva energía como planes de desarrollo clave. Para algunos proyectos "potenciales" de fabricación de automóviles, los gobiernos locales tienen dinero, tierras y recursos, y las empresas emergentes a menudo pueden recibir un apoyo excepcional.
En el vigoroso movimiento de construcción de automóviles, la sombra del gobierno local es indispensable en todas partes.
Hay muchas formas de fabricar automóviles y los gobiernos locales deben ser cautelosos en sus inversiones.
De hecho, mucho antes del surgimiento del nuevo mercado energético, existía un precedente de que los gobiernos locales ingresaran a las empresas automotrices, y las habilidades narrativas de algunas compañías tradicionales de vehículos de combustible no son menores que las de las nuevas fuerzas. .
Cuando Huatai Automobile entró en Ordos en 2005, era un objetivo ambicioso en "Gracias, Sr." Se propuso que para 2015 se mejoraran todas las instalaciones y equipos de la base para lograr una producción anual de 10.000 motores, 10.000 transmisiones y 10.000 vehículos.
En marcado contraste, en el primer semestre de 2018, Huatai Automobile vendió menos de 30.000 vehículos.
A pesar de esto, Huatai Automobile "también ganó mucho dinero". Aunque el automóvil no se vendió, Huatai Automobile se benefició de las minas de carbón y los terrenos locales al invertir en el proyecto del automóvil.
Según informes de los medios, desde junio de 5438 hasta octubre de 2008, Huatai Automobile introdujo Anhui Huainan Mining Group en la mina de carbón Tangjiahui con reservas de 800 millones de toneladas. Las dos partes establecieron conjuntamente Ordos Huaxing Energy Co., Ltd. ., de la cual Huatai Automobile posee indirectamente el 30% de las acciones. Ese mismo año, Huatai Automobile revendió los derechos mineros de la mina de carbón Nianpanliang a Shanxi Puda Coal Group, obteniendo una ganancia directa de 700 millones de yuanes.
Además, aunque dos tercios de la fábrica de Huatai Automobile en Ordos siguen siendo terrenos baldíos, el precio del suelo se ha multiplicado por ocho. ? Hasta ahora, Huatai Auto sigue luchando con el gobierno de Ordos por disputas sobre derechos de propiedad sobre 6.000 acres de tierra en el centro de la ciudad.
Al igual que Huatai Automobile, también hay coches para jóvenes. Hace un tiempo, un informe sobre "el agua se convierte en hidrógeno" puso a Pang Qingnian, presidente del Gobierno Municipal de Nanyang y del Grupo de Automóviles Juveniles, en primer plano. Aunque el gobierno municipal de Nanyang niega el rumor de que se han invertido 4.000 millones de yuanes, es posible conducir un vehículo que funcione con hidrógeno sin repostar, cargar ni añadir agua. Esto también ha provocado un sinfín de voces en Internet que dicen que "los gobiernos locales deberían reforzar la conciencia". de prevención del fraude."