La experiencia del pasajero del Concorde.

Como "buque insignia" de British Airways y Air France, el Concorde se diferencia de otros aviones subsónicos en muchos aspectos. El diseño de cabina del Concorde de British Airways y Air France es una cabina de clase única, con una capacidad de pasajeros de 65.438+000 personas. La cabina se divide en dos partes, delantera y trasera. El interior fue diseñado por Raymond Loy. La cabina delantera tiene capacidad para 40 pasajeros y la cabina trasera tiene capacidad para 60 pasajeros. Las cabinas delantera y trasera están separadas por aseos. La disposición de los asientos es de cuatro asientos por fila con un pasillo en el medio. Debido al esbelto fuselaje del Concorde, el espacio en la cabina era bastante limitado. En los asientos cerca del pasillo, el espacio libre para la cabeza en la cabina es de sólo 1,8 metros (6 pies), y el espacio libre para la altura del pasillo más alto es de sólo 1,9 metros. Los asientos también son más estrechos que los de las cabinas de primera clase de otros aviones subsónicos y, de hecho, son casi los mismos que los de la clase económica de los aviones normales. La distancia entre asientos es de 38 pulgadas, que es sólo entre 6 y 7 pulgadas más que en la clase económica normal. El espacio en el portaequipajes encima del asiento también es muy limitado, por lo que el Concorde controla de forma más estricta el tamaño del equipaje de mano.

En los vuelos de larga distancia operados por Boeing 747 en la década de 1990, el entretenimiento cinematográfico, los asientos con ángulo o dirección ajustable y las áreas para caminar eran las características de servicio más comunes en primera clase y clase ejecutiva, pero todos eran Concorde. Lo que le faltaba al Concorde, lo compensaba con su relativamente corto tiempo de vuelo. Una pantalla de plasma está instalada frente a la cabina del Concorde para mostrar la altitud de vuelo actual, la velocidad de vuelo y la temperatura del aire. Xiehe tiene una calidad extremadamente alta y un alto nivel de servicio. Cada pasajero recibe champán de cortesía y las comidas a bordo se proporcionan con vajilla y cubiertos Wedgwood.

La altitud de crucero del Concorde es el doble que la de un avión civil subsónico. La curvatura de la tierra aparecerá fuera de la ventana y las turbulencias son raras. Durante el crucero supersónico, aunque la temperatura del aire exterior es tan baja como -60 °C, la calefacción de la superficie en la parte delantera del fuselaje calentará el fuselaje a 120 °C, las ventanas se calentarán y la temperatura ambiente en la cabina delantera será más alto que el de la cabina trasera.

El ala delta también permite al Concorde alcanzar un ángulo de ataque mayor que los aviones de pasajeros tradicionales. En este momento, se generará una gran cantidad de vórtices de baja presión en la superficie superior del ala para mantener la sustentación. En tiempo húmedo, el Concorde podría incluso quedar rodeado de niebla procedente de vórtices de baja presión. Pero estas condiciones sólo ocurren durante vuelos a baja velocidad durante el despegue y el aterrizaje, cuando el Concorde puede experimentar algunos golpes y vibraciones.

La velocidad de vuelo del Concorde combinada con la fuerza centrípeta generada por la velocidad de rotación de la Tierra puede reducir temporalmente el peso de la tripulación en un 1% cuando vuela de oeste a este. La velocidad relativa aumenta, la fuerza centrípeta aumenta y el peso aumenta un 0,3%. Pero, por otro lado, como el Concorde vuela a gran altura y está lejos del centro de la Tierra, su peso se reducirá aún más en un 0,6%.

Debido a que la velocidad de crucero del Concorde es más rápida que la línea del terminador solar, puede alcanzar y superar la rotación de la Tierra. En las rutas en dirección oeste, las horas de llegada suelen ser más tempranas que las horas de salida en la hora local. Algunos vuelos desde París o Londres a Estados Unidos pueden despegar después del atardecer, tomar el sol a mitad de camino y observar la salida del sol por el oeste desde la cabina. En otras palabras, el Concorde permitía a los pasajeros "llegar a Nueva York antes de salir de Londres"; British Airways también aprovechó esta situación para promover el lema "llegar antes de la salida".