¿Cuál es el problema del fallo de encendido en un motor multicilíndrico y cómo solucionarlo?
La falla de encendido del motor se refiere al fenómeno de combustión insuficiente o falla de combustión de la mezcla en el cilindro debido al sistema de encendido, sistema de suministro de combustible, presión anormal del cilindro u otras razones.
Según el grado de combustión anormal, los incendios se dividen en incendios parciales e incendios completos. Fallo de encendido parcial significa que la mezcla no se quema completamente en el cilindro; fallo de encendido completo significa que la mezcla no se quema ni realiza trabajo en el cilindro.
Según la frecuencia de los fallos de encendido en el ciclo de trabajo, los fallos de encendido se pueden dividir en fallos de encendido continuos y fallos de encendido únicos. Se refiere al fenómeno de fallos de encendido continuos en cilindros fallidos durante el funcionamiento del motor. el fenómeno de que durante el funcionamiento del motor, el cilindro defectuoso a veces funciona normalmente y otras veces falla.
La falla de encendido del motor es un fenómeno de falla común de los motores de gasolina, que es muy perjudicial para el vehículo y el medio ambiente. Si se produce esta falla, debe repararse a tiempo.
Peligros de fallo de encendido del motor
Después de que se produzca un fallo de encendido del motor, provocará un funcionamiento inestable del motor, un rendimiento de potencia reducido y una economía de combustible deficiente. Al mismo tiempo, debido a un funcionamiento incompleto. La combustión de la mezcla, continuar ardiendo en el sistema de escape aumenta la carga sobre el convertidor catalítico de tres vías e incluso provoca que se dañe debido a las altas temperaturas. De esta manera, los gases de escape también se encuentran en un estado deficiente, lo que agrava el medio ambiente. contaminación.
Fenómeno de fallo de encendido del motor
Cuando se produce un fallo de encendido, la potencia del motor disminuye, el consumo de combustible aumenta y, en casos graves, el motor tiembla. Algunos modelos también van acompañados de escape. durante la aceleración El fenómeno del "disparo" del tubo, durante el cual la luz de falla del motor se enciende o parpadea, y se emite un sonido anormal de "resoplido" desde el tubo de escape si se detecta que las emisiones de escape son deficientes.
Causas de la falla de encendido del motor
La falla de encendido del motor se caracteriza principalmente porque un determinado cilindro (o varios cilindros) no funciona o funciona mal. Las principales causas de fallo de encendido del cilindro son:
◆Falla del sistema de encendido (desorden en el tiempo de encendido, separación anormal de la bujía, depósitos de carbón, avería, fuga en la línea de alto voltaje, circuito abierto de la bobina de encendido, cortocircuito, módulo de encendido). y falla de línea, etc.);
◆Falla del sistema de suministro de combustible (la presión del combustible es demasiado baja, demasiado alta, desconexión de la bobina del inyector, cortocircuito, atasco mecánico, etc.);
◆Falla del sistema de aire de admisión (filtro de aire obstruido, fuga de aire en el sistema de admisión, etc.);
◆Presión insuficiente del cilindro (mecanismo de válvula defectuoso, sello flojo entre el pistón, el anillo del pistón y la pared del cilindro, dañado junta del cilindro, etc.);
◆Otras fallas en el sistema de control electrónico del motor.
Método de monitoreo de fallas de encendido del motor
Las fallas de encendido del motor ocurren con más frecuencia y son más dañinas. Por lo tanto, la mayoría de los sistemas de control del motor tienen una función de monitoreo de fallas de encendido Cuando ocurre una falla de encendido. , encienda la luz de falla y detenga la inyección de combustible del cilindro defectuoso a tiempo para proteger los componentes relevantes del motor y reducir la contaminación ambiental.
Existen muchos métodos de monitoreo de fallas de encendido, pero se pueden dividir en método de monitoreo de fluctuación de velocidad del cigüeñal, método de detección de presión del cilindro, método de monitoreo de retroalimentación de encendido, método de monitoreo de corriente iónica, etc.
(1) Método de monitoreo de la fluctuación de la velocidad del cigüeñal
Cuando el motor funciona normalmente, debido a las carreras de compresión y trabajo, el cigüeñal sufre procesos de aceleración y desaceleración, y un fallo de encendido provocará la El cilindro defectuoso falla. El funcionamiento normal hace que el motor carezca de un proceso de aceleración adecuado, lo que provoca grandes fluctuaciones de velocidad. Por lo tanto, el sensor de posición del cigüeñal se puede utilizar para analizar la irregularidad de la fluctuación de velocidad para diagnosticar si se produce una falla de encendido (como se muestra en la figura a continuación) y, combinado con el sensor de posición del árbol de levas, se puede determinar en qué cilindro se produjo la falla de encendido. ocurre. Este método de monitoreo es simple y fácil de implementar y es ampliamente utilizado por la mayoría de los modelos de automóviles. Sin embargo, las condiciones para juzgar las fallas de encendido son relativamente duras. Por ejemplo, la velocidad del motor y la velocidad de salida se verán afectadas por caminos con baches, aceleraciones rápidas y desaceleraciones rápidas. y otras condiciones de trabajo o volantes sueltos. El momento fluctúa en diversos grados, y se debe implementar un conjunto de algoritmos internos precisos para evitar errores de juicio y determinar si se debe realizar la función de monitoreo de incendios.
Método de monitoreo de fluctuación de velocidad del cigüeñal
(2) Método de detección de presión del cilindro
Dado que la presión en el cilindro del motor está directamente relacionada con la combustión, se puede detectar cambios en la presión del cilindro para determinar si el motor está fallando. La característica de este método es que en condiciones de alta velocidad y gran carga, la presión del cilindro de falla de encendido es muy diferente de la presión del cilindro durante la combustión normal, y la falla de encendido es más fácil de detectar, mientras que a baja velocidad y carga pequeña, esta diferencia de presión del cilindro es; no es lo suficientemente obvio, por lo que es necesario comparar la presión promedio efectiva en el cilindro (IMEP) real con la presión efectiva promedio durante la combustión normal (o un cilindro con combustión normal) para obtener el estado de la combustión y determinar si se ha producido una falla de encendido. ocurrió.
Este es el método de medición más básico y preciso, pero requiere la instalación de un sensor de presión de alto costo en cada cilindro, lo cual es incómodo de instalar. Además, el motor puede funcionar normalmente en diversas condiciones de trabajo. Los datos IMEP en ese momento no son fáciles de obtener, por lo que no están activos en aplicaciones de vehículos reales.
(3) Método de monitoreo de retroalimentación de encendido
Los motores de gasolina utilizan encendido por chispa eléctrica al final de la carrera de compresión. Si el sistema de encendido no funciona correctamente, la mezcla combustible no será. capaz de quemar y realizar el trabajo, no solo provoca un desperdicio de combustible, sino que también provoca daños en el convertidor catalítico de tres vías debido al sobrecalentamiento, emisiones de escape que exceden los estándares y otras fallas. Por lo tanto, el sistema de encendido de Toyota y otras series de modelos utiliza un sistema de retroalimentación de encendido que recopila el corte de la bobina de encendido primaria o el voltaje inducido de la bobina secundaria como una señal durante el encendido y envía un mensaje de "encendido exitoso" al motor. unidad de control (ECU) después de clasificarla señal de retroalimentación IGF". Durante el proceso de trabajo, si la ECU no recibe la señal "IGF" varias veces seguidas, considerará que el cilindro no se ha encendido correctamente y está en un estado de falla de encendido. Detendrá la inyección de combustible del cilindro defectuoso para evitar el sobrecalentamiento del convertidor catalítico y las emisiones de escape.
(4) Método de monitoreo de corriente iónica
Este es un nuevo método de detección de fallas de encendido que utiliza el electrodo de la bujía del motor como sensor. Cuando la bujía se enciende, el combustible. mezcla en el cilindro del motor Durante el proceso de combustión, se generan iones y electrones libres. Al aplicar un voltaje de polarización de CC entre los electrodos positivo y negativo de la bujía, se forma una corriente iónica continua entre los electrodos. La corriente está relacionada con el ángulo del cigüeñal y la mezcla combustible en el cilindro. Está relacionada con la situación de combustión comparando el patrón cambiante de la corriente iónica del cilindro inspeccionado con el patrón cambiante de la corriente iónica cuando el cilindro está funcionando normalmente. , se puede juzgar si hay un fallo de encendido en el cilindro correspondiente.
Plan de solución de problemas de falla de encendido del motor
1. Primero determine qué cilindro o cilindros tienen una falla de encendido, conecte el instrumento de diagnóstico de fallas y verifique si hay una falla de encendido mientras el motor está en marcha. El código de falla del cilindro defectuoso se combina con la función de flujo de datos dinámico del instrumento de diagnóstico para monitorear la situación específica de falla de encendido del cilindro defectuoso.
Si no se puede obtener información básica efectiva a través del instrumento de diagnóstico, se puede utilizar el "método de corte de cilindros", es decir, detener artificialmente el trabajo de un determinado cilindro cuando el motor está en marcha (como detener temporalmente la inyección de combustible de un determinado cilindro o el encendido), si la velocidad del motor disminuye significativamente o la vibración se intensifica después de que se corta el cilindro, se puede juzgar que el cilindro roto está funcionando bien si la velocidad del motor no disminuye significativamente o la velocidad del motor no disminuye significativamente. La inquietud no es obvia después de cortar el cilindro, se puede juzgar que el cilindro no está funcionando normalmente o de manera anormal.
2. Compruebe si la bujía del cilindro defectuoso es normal (si el espacio es adecuado, si hay depósitos de carbón, si hay averías y fugas). Si la bujía en sí está defectuosa, la bujía en sí está defectuosa. el problema se puede resolver después de reemplazarla; si no hay ningún problema con la bujía, se puede realizar una prueba de descarga disruptiva de alto voltaje de un cilindro que falla. Si la chispa es débil o no hay chispa, el cable de alto voltaje de la fuente de alimentación. Se pueden inspeccionar la bobina de encendido y otros componentes del sistema de encendido, y las piezas defectuosas se pueden reemplazar de acuerdo con los resultados de la inspección.
Método de prueba de descarga disruptiva de alta presión
3. Si el sistema de encendido es normal, puede utilizar una herramienta de estetoscopio contra el cuerpo del inyector (como se muestra en la siguiente figura) cuando el El motor está en marcha. Compruebe si el inyector tiene una vibración de funcionamiento "clic". Si no se escucha ningún sonido de funcionamiento, puede comprobar la resistencia del inyector, el conector, el circuito y la ECU según el principio de simple a complejo. no significa que el inyector de combustible esté funcionando con total normalidad, porque el inyector de combustible aún puede tener fallas mecánicas como bloqueo, goteo, mala atomización, volumen de inyección de combustible anormal, etc., lo que resulta en un fallo de encendido del motor. Puede utilizar la máquina de limpieza de inyectores de combustible para limpiarlo. Limpie e inspeccione el inyector de combustible. Si el efecto aún no es evidente después de la limpieza, reemplace el inyector de combustible. Además, también es una buena idea utilizar el método de limpieza sin inyector antes de desmontar e inspeccionar el inyector.
4. Si los sistemas de encendido y suministro de combustible son normales, la presión del cilindro se puede detectar de acuerdo con el procedimiento estándar para detectar la presión del cilindro. Si la presión del cilindro detectada es inferior al valor especificado, verifique si la presión del cilindro detectada es inferior al valor especificado. El sistema de ventilación del motor está bloqueado, depósitos de carbón y si el mecanismo de transmisión de sincronización tiene dientes saltados. Si es necesario, realice un desmontaje, inspección y reparación más profundos del motor.
5. En ocasiones el fallo del incendio es leve y discontinuo, lo que dificulta el diagnóstico. En este momento, puede utilizar un instrumento de diagnóstico para verificar varios parámetros que afectan la formación y combustión de la mezcla (como el volumen de inyección de combustible, el volumen de entrada de aire, el tiempo de encendido, la presión del combustible, el sensor de oxígeno, la temperatura del agua, etc.). Si es necesario, utilice un osciloscopio para comprobar los parámetros que afectan el suministro de combustible. Realice inspecciones en profundidad de los sensores, actuadores, circuitos, etc. relacionados con el encendido y, en última instancia, descubra dónde radica la falla mediante el análisis de datos y la experiencia.
6. A veces, la falla de encendido realmente no existe, pero hay un problema con la parte de monitoreo, lo que hace que se encienda la luz de falla del motor. Por ejemplo, el sistema de monitoreo de fallas de encendido del motor que adopta el método de monitoreo de la fluctuación de la velocidad del cigüeñal puede utilizar la función de "aprendizaje de información de los dientes" del instrumento de diagnóstico para aprender a eliminar falsas alarmas.