¿Introducción a la autopista Stillwell?
La autopista Stilwell es una carretera construida desde Ledo, en el noreste de la India, hasta Kunming, Yunnan, China, construida después de la victoria del ejército chino en el contraataque en el oeste de Yunnan y el norte de Myanmar en 1944. Deje que el editor de Construction Network díganos Permítanme presentarles este camino, que se conoce como el "salvavidas de la Guerra Antijaponesa".
Carretera Stilwell
La autopista Stilwell se construyó en 1944 tras la victoria del contraataque del ejército chino en el oeste de Yunnan y el norte de Myanmar. Va desde Ledo, en el noreste de la India, hasta Kunming, en Yunnan. China. La carretera transportó más de 50.000 toneladas de suministros que se necesitaban con urgencia al campo de batalla antijaponés de China en medio de una lluvia de balas y fue llamada la "salvavidas antijaponesa". Comienza en Ledo, una ciudad fronteriza en la parte noreste de la India, y termina en Myitkyina, Myanmar. Se divide en dos líneas, la norte y la sur. La línea sur pasa por Bhamo y Namkan en Myanmar hasta Wanding en China; la línea norte pasa por Ganbaidi en Myanmar y pasa por el puerto de Houqiao en China. Desde Tengchong hasta Longling, ambas líneas finalmente se conectan con la autopista de Birmania.
Road Mystery
El misterio de las 24 curvas
Un convoy asciende lenta y duramente por la sinuosa Stilwell Alpine Highway. Hay más de 20 curvas de 180 grados. superpuestas y subiendo a la cima de la montaña, formando una maravilla de las carreteras del mundo. Esta foto fue tomada con mucho éxito y también mostró una vista panorámica de esta vía internacional de la Guerra Antijaponesa. Fue publicada por chinos y extranjeros. Los periódicos muy pronto "Turn 24" se convirtieron en el símbolo de la famosa "Burma Highway" o "Stilwell Highway" o "Ledo Highway". Las llamadas "vueltas" se refieren a las vueltas en la carretera. En la foto hay claramente 21 vueltas, pero por alguna razón los japoneses sólo cuentan "20 vueltas"; por supuesto, no importa si el número de vueltas. en la mayoría es menos de una vuelta, lo importante es que solo hay una de este lugar y está en China, ¡de eso no hay duda!
En 2004, un investigador serio y persistente sobre la historia de la Segunda Guerra Mundial en China publicó los resultados de su propia investigación, afirmando que había buscado la ubicación de la fotografía de las “24 muletas” pero no podía encontrarla. El proceso fue tortuoso y la búsqueda difícil, pero el resultado fue que se encontró en los suburbios del condado de Qinglong, provincia de Guizhou; resultó que las "24 vueltas" no estaban en Yunnan, sino en Guizhou, corrigiendo así las 57 -año de historia del error "24 Turns" en la carretera Yunnan-Myanmar.
Sin embargo, la interpretación del "misterio de 24-guai" no pudo continuar según la buena intención original. Algunas personas recurrieron a exagerar la disputa "provincial" de "24-guai" y compitieron por ello. símbolo chapado en oro. Afortunadamente, hay estudiosos serios que han realizado investigaciones detalladas basadas en la historia de la construcción de esta carretera de la Guerra Antijaponesa y han señalado la evolución de las fuerzas, los nombres, el tiempo y el espacio ingleses y chinos, chinos y estadounidenses, lo que indica que no importa dónde esté La autopista y "24 Turns" pertenecen actualmente, son todos símbolos de la ardua lucha de China y Estados Unidos para luchar juntos contra el ejército japonés. Esta historia no cambiará.
El origen de la autopista
Nuevo canal internacional
Después del "Incidente del 7 de julio", cuando Japón lanzó una guerra de agresión a gran escala contra China, el La Guerra de Resistencia del Pueblo Chino contra Japón necesitaba urgentemente abrir una nueva carretera. El corredor internacional conecta Kunming con Lashio, Myanmar, en el oeste. De Kunming a Wanding, la carretera de 547,8 kilómetros de Xiaguan a Wanding debe ser reparada. Pasa por el último ramal de las montañas Hengduan en el oeste de Yunnan con una topografía y geología extremadamente complejas, cruza 6 montañas, incluida la montaña Gaoligong, y cruza 5 valles profundos. y rápidos que incluyen el río Nu y el río Lancang, cruzando 8 acantilados. Con plazos ajustados, tareas pesadas, clima y medio ambiente hostiles y condiciones de construcción extremadamente malas, fue el proyecto más arduo y masivo en la historia de la construcción de carreteras en China. En octubre de 1937, el gobierno nacionalista ordenó que la contratación de 200.000 trabajadores inmigrantes de Yunnan "debía completarse lo más rápido posible". La Oficina General de Ingeniería estaba ubicada en Baoshan y estaba dividida en seis oficinas de ingeniería: Guanyang, Yangyun, Yunbao, Baolong. , Longlu y Luwan.
Abrir el camino con dificultad
Según los informes, el jefe del condado de Longling a veces recibía una orden de emergencia del "Ji Fei Xin" del gobierno provincial de Yunnan, y al mismo tiempo recibía un par de esposas, ordenando: Movimiento de tierras para el proyecto del condado. Debe completarse dentro de un límite de tiempo, de lo contrario, el magistrado del condado vendrá a Kunming esposado a esperar el castigo. El magistrado del condado vino a Lujiang e hizo lo mismo. Sacó la orden de emergencia del gobierno provincial y las esposas y le dijo al jefe y al jefe de distrito: Yo soy un funcionario flotante y usted es un jefe hereditario si la construcción de la carretera en Lujiang no puede. Cuando esté completo, tendré que arrastrarte y saltar al río Nu. Desde noviembre de 1937 hasta agosto de 1938, personas de todos los grupos étnicos en 12 condados acamparon a miles de kilómetros de distancia con sus propias raciones y equipaje, desafiando el flagelo, partiendo montañas y limpiando caminos, con la pasión de servir al país a costa de dos a Tres mil vidas. Se necesitaron ocho meses para reparar la autopista de Birmania, que fue elogiada por el presidente estadounidense Roosevelt como un "milagro en la tierra".
Después de la inspección, el embajador especial de Roosevelt en China, Johnson, dijo: "El coraje y la perseverancia del gobierno chino para completar este arduo proyecto en un corto período de tiempo es realmente admirable... En primer lugar, hay una falta de maquinaria y, en segundo lugar, es puramente desarrollo de mano de obra, todo debido al desarrollo a lo largo de la ruta. El espíritu trabajador del pueblo no tiene paralelo en ninguna nación del mundo."
Luchando lado a lado
Tenemos vehículos y carreteras, pero hay una grave escasez de conductores y reparadores, por lo que contratamos mecánicos del extranjero. La organización "Ayuda de los chinos de ultramar de Nanyang para los refugiados de la patria", encabezada por el patriótico líder chino de ultramar Tan Kah Kee, hizo un llamado a la patria e inmediatamente envió de regreso a 3.200 maquinistas chinos de ultramar en lotes desde Singapur, Malasia y otros países del Sudeste Asiático. y abrió casi tres carreteras en la carretera Yunnan-Myanmar. Un tercio de los vehículos militares trabajan codo con codo con unos 6.000 mecánicos nacionales.
En enero de 1945, se abrió con éxito la "Autopista China-India", que partía de Ledo en la India, pasaba por Myitkyina en Myanmar y conectaba con la autopista de Birmania en las líneas norte y sur. El 25 de enero se abrió oficialmente al tráfico la autopista de Birmania, quizás la "autopista China-India". Según los registros: Chiang Kai-shek anunció en la ceremonia de celebración: "Hemos roto el asedio enemigo de China. Permítanme nombrar esta carretera en honor al general Joseph Stilwell para conmemorar sus destacadas contribuciones y conmemorar las fuerzas aliadas bajo su mando". Sin embargo, Stilwell se fue a Okinawa hace tres meses y renunció a China porque era demasiado arrogante y hacía infeliz a Chiang Kai-shek. La autopista de Birmania se convirtió en la "Autopista Stilwell", y el presidente Chiang le dio a Stilwell una bofetada para compensar su pérdida de prestigio.
Relacionado con la autopista
Construcción de la "Autopista China-India"
Wei Lihuang (1896-1960), uno de los "Cinco Generales Tigre" del Partido Nacionalista Ejército del Gobierno, nació en el ejército. Sirvió como guardia en el campamento base de Sun Yat-sen en Guangzhou y ocupó puestos importantes en el Ejército Nacional. Fue despojado de su poder militar por "sospechas" de cooperación amistosa con la Octava Ruta. Ejército En julio de 1943, fue nombrado comandante en jefe de la Fuerza Expedicionaria China, con plena autoridad para comandar Yunnan. Durante la Guerra de Resistencia en el oeste de Yunnan, buscó activamente el apoyo del general Stilwell. El ejército estadounidense fue al frente para formular planes y lanzó la "Guerra de Contraofensiva en el oeste de Yunnan". Mientras luchaba en Myanmar, construyó la "Carretera China-India". Unió fuerzas con éxito con el ejército chino en la India para abrir la autopista China-India y ganó el gran contraataque en el oeste de Yunnan. Wei Lihuang fue elogiado por el "Times" estadounidense. " como el "General victorioso Wei Lihuang". "Como resultado, recibió una medalla del Gobierno Nacionalista y fue ascendido a comandante en jefe adjunto del ejército chino en el Teatro Aliado de China.
Sun Liren, comandante de la Nueva 38.ª División del Ejército indio, era conocido como el "Rommel del Este". Después de conquistar Myitkyina, fue ascendido a teniente general del Nuevo Primer Ejército. En 1945, unió fuerzas con la Fuerza Expedicionaria China en Yunnan Occidental. Se abrió la Carretera de Birmania y concluyó con éxito la Segunda Campaña de Birmania. Después de que Japón se rindió, dirigió su ejército para recuperar Guangzhou y se convirtió en una de las cinco fuerzas principales del ejército nacional, conocida como el "Ejército número uno del mundo".
Sin embargo, en la Guerra de Liberación, el ejército regular del Kuomintang no pudo derrotar al ejército de campaña comunista. Wei Lihuang una vez fue nombrado comandante en jefe del "General de Represión" en el noreste de China, pero fue considerado "pasivo" y fue puesto bajo arresto domiciliario. En 1949, abandonó Hong Kong y regresó a Beijing en lugar de ir a. Taiwán. El "Ejército número uno del mundo" fue enviado a apoderarse del noreste, pero fue destrozado por el Cuarto Ejército de Campaña de Lin Biao hasta que fue completamente aniquilado. Posteriormente, Sun Liren fue etiquetado como "motín premeditado" en Taiwán y estuvo bajo arresto domiciliario durante un largo tiempo hasta 1988.
Carreteras en novelas
Descripciones en el mundialmente famoso "El país perdido: Kirigakure Champa": Carretera fantasma y Puerta de los elefantes: en 1944, el ejército chino estaba en Yunnan después de la victoria Después de los contraataques del oeste y el norte de Birmania, se construyó una carretera desde Ledo en el noreste de la India hasta Kunming en Yunnan, China. Transportó más de 50.000 toneladas de suministros que se necesitaban con urgencia al campo de batalla chino antijaponés en medio de una lluvia de balas. el "salvavidas antijaponés" lleva el nombre de Stilwell, el jefe del estado mayor militar destinado por los Estados Unidos en el gobierno nacionalista de China en ese momento. Al construir la "Autopista Stilwell", los ingenieros del ejército estadounidense se basaron en un antiguo mapa de un templo de Myanmar, que representa la "Puerta del Elefante" en la Montaña Salvaje. Xiangmen es un valle profundo con un ambiente frío y húmedo. Se dice que es el lugar de enterramiento de elefantes salvajes. Según este mapa antiguo, los ingenieros del ejército estadounidense construyeron la carretera tan sinuosa como una serpiente, con la esperanza de abrir el tramo de carretera abandonado dejado por el ejército británico, lo que ahorraría dinero y conectaría el abismo natural. Desafortunadamente, al final fracasó. .
Este tramo de carretera, situado en un tranquilo rincón de la zona montañosa del norte de Myanmar, fue poco a poco olvidado por el mundo y finalmente se convirtió en una auténtica "carretera fantasma".
Reconstrucción de la carretera
Después de la Segunda Guerra Mundial, por diversos motivos, la mayoría de los tramos de la autopista Stilwell quedaron abandonados. Las condiciones de las carreteras en algunas partes de la India son particularmente malas. Este tramo de la carretera, que se extiende a lo largo de 23 kilómetros desde Ledo, debido a los graves deslizamientos de tierra y al mal estado, ya no puede pasar ningún vehículo. Los aproximadamente 36 kilómetros restantes de la carretera que se extienden hasta la frontera entre India y Myanmar se cerraron por razones administrativas y de seguridad. La reconstrucción comenzó en 2004. La autopista Stilwell reconstruida tiene una longitud total de aproximadamente 1.724 kilómetros, comenzando en Afganistán en el estado de Sam nororiental. , pasando por Myanmar y finalizando en Kunming, China. La longitud en India es de 61 kilómetros, en Myanmar es de 1031 kilómetros y en China es de 632 kilómetros. El tramo de la autopista Stilwell en China se completó y abrió al tráfico en abril de 2007.
La autopista Stilwell ha atraído a China, India y Myanmar con su enorme potencial de desarrollo. China e India han iniciado la reconstrucción varias veces. El gobierno chino, especialmente el gobierno local de la provincia de Yunnan, ha estado promoviendo activamente la mejora y reconstrucción de las carreteras de Kunming a Baoshan y Tengchong en la provincia de Yunnan. También ha elegido nuevas rutas y construido carreteras de alta calidad más rectas y anchas desde Kunming. a Dali y Baoshan, acortó la longitud de la ruta original y ayudó activamente a Myanmar a reconstruir la autopista Tengmi para resolver la mayor dificultad para conectar toda la autopista Stilwell. En comparación con las acciones positivas de China, aunque India concede gran importancia a la reconstrucción de la autopista Stilwell, todavía no ha tomado ninguna medida concreta por diversas razones. Ya en 1998, siete estados del noreste de la India firmaron un plan de cooperación conjunto para reabrir la autopista Stilwell. Pero hasta 2004 el plan no se puso en marcha. Se informa que Assam es una zona con intensas actividades separatistas en la India. Al gobierno indio le preocupa que la reapertura de la autopista Stilwell pueda fortalecer indirectamente a las fuerzas separatistas. Que la autopista Stilwell pueda realmente recuperar su antigua gloria depende de la actitud del gobierno de Myanmar. En mayo de 2004, el gobierno federal de Myanmar aprobó oficialmente un contrato para que las empresas de Yunnan ayudaran a reconstruir la autopista Stilwell.
La autopista Stilwell es el paso más conveniente que conecta China e India, los dos países con la mayor población y el desarrollo económico más rápido del mundo. Es la forma más conveniente y económicamente atractiva para que China ingrese. Mercado del sur de Asia. Ruta terrestre poderosa. La frontera chino-india se extiende por miles de kilómetros, pero no hay un paso terrestre fluido. Esto ha restringido en gran medida los intercambios económicos y comerciales entre los dos países, y también ha restringido el desarrollo económico del sur de Asia y el sudeste asiático. Aroun Samar, miembro del Congreso indio, publicó un artículo titulado "Stilwell Road: la zona de falla en el desarrollo del comercio y la cooperación entre el suroeste de China y la India, Myanmar y Bangladesh", pidiendo la restauración acelerada del uso de esta camino. Dijo que la parte nororiental del subcontinente indio es el comienzo del sudeste asiático en un sentido geográfico. Esta carretera también se considera la zona de falla de la carretera y ferrocarril panasiáticos propuestos por la Cooperación Económica Asia-Pacífico. La reapertura de la autopista Stilwell puede conectar las bases de producción emergentes en el este de China y el sudeste asiático con los vastos mercados de la India y otros países del sur de Asia.
Lo anterior es la información relevante sobre Stilwell Highway (curva 24) presentada por Construction Network.
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