¿Dónde está el puente Sutong a lo largo del río Nantong?
Puente de la autopista del río Sutong Yangtze
Nombre completo:
Puente de la autopista del río Sutong Yangtze
Ubicación geográfica e importancia:
El puente Sutong está situado entre Nantong y Suzhou (Changshu) en la provincia oriental de Jiangsu. Es un paso importante para la carretera nacional clave desde Jiayin en Heilongjiang hasta Nanping en Fujian para cruzar el río Yangtze planificado por el Ministerio de Transporte. También es una parte importante de la autopista Ganyu-Wujiang, la principal red estructural de la provincia de Jiangsu. Es el proyecto de puente de mayor escala y con las condiciones de construcción más complejas en la historia de la construcción de puentes en mi país. La construcción del puente Sutong es de gran importancia para mejorar las redes de carreteras nacionales y troncales de Jiangsu, promover el desarrollo regional equilibrado y el desarrollo general a lo largo del río Yangtze, mejorar las condiciones seguras de navegación en el río Yangtze, aliviar la presión del tráfico a través del río y garantizar seguridad del envío. El 26 de marzo de 2010, en la Ceremonia Anual de Premios 2010 celebrada por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles (ASCE), el proyecto del Puente Sutong ganó el Premio al Logro Sobresaliente en Ingeniería Civil 2010. Esta es la primera vez que un proyecto chino gana este honor. .
Construcción del puente:
El puente Sutong comienza en el cruce Xiaohai de la autopista Tongqi y termina en el cruce Dongbang de la autopista Sujiahang. La ruta tiene una longitud de 32,4 kilómetros y consta principalmente de tres partes: el proyecto de conexión de la orilla norte, el proyecto del puente que cruza el río y el proyecto de conexión de la orilla sur. l Proyecto de puente que cruza el río: longitud total 8206 metros, de los cuales el puente principal es 1010301088+30100 (el puente principal tiene aproximadamente 1088 metros de largo). tiene 1088 metros, la primera del mundo; la torre principal tiene 300,4 metros de altura, ocupando el primer lugar en el mundo la longitud de los tirantes es de 577 metros, ocupando el primer lugar en el mundo el tamaño del plano de la base de pilotes es de 113,75; mx 48,1m, ocupando el primer lugar en el mundo. El puente de canal especial adopta un puente de viga rígida en forma de T con una longitud de 14268+140=548 metros, que es el segundo proyecto de puente más grande de su tipo en el mundo. Los puentes de acceso norte y sur adoptan puentes de vigas continuas de hormigón pretensado de 30 metros, 50 metros y 75 metros 2. Proyecto de conexión a la orilla norte: la longitud total de la ruta es de 15,1 km, con dos intercambios, una línea principal de peaje; estación y área de servicio; 3. Proyecto de conexión a la margen sur Proyecto: La longitud total de la línea es de 9,1 km, con la instalación de un paso elevado. El puente Sutong adopta el estándar de autopista de seis carriles de dos vías. La velocidad de conducción calculada en los lados norte y sur es de 120 km/h, y el puente que cruza el río es de 100 km/h. La carga de diseño de todo el puente y la alcantarilla es de 20 vagones y 120 remolques. El espacio libre de navegación del puente principal tiene 62 metros de alto y 891 metros de ancho, lo que puede satisfacer las necesidades de navegación de buques portacontenedores de 50.000 toneladas y flotas de 48.000 toneladas. Toda la línea requiere alrededor de 250.000 toneladas de acero, 6,5438+0,4 millones de metros cúbicos de hormigón, 3,2 millones de metros cúbicos de relleno, cubriendo un área de más de 10.000 acres, y 260.000 metros cuadrados de edificios a demoler. La inversión total del proyecto es de aproximadamente 6,45 mil millones de yuanes, con un período de construcción previsto de 6 años.
[Editar este párrafo] Puente Sutong. Crea lo mejor de los cuatro mundos.
El Puente Sutong ha establecido y batido múltiples récords mundiales y récords chinos en la Asociación de Récords Mundiales de China.
Luz principal máxima:
El Puente Sutong tiene una luz de 1.088 metros y es el puente atirantado más grande del mundo en la actualidad. La cimentación más profunda:
La cimentación del pilar principal del puente Sutong se compone de 131 grupos de pilotes, de aproximadamente 120 m de largo, 2,5 m ~ 2,8 m de diámetro, 114 m de longitud de carga, 48 m de ancho y un área del tamaño de un campo de fútbol. Está construido sobre una base de suelo blando a 40 metros por debajo y 300 metros por debajo.
Torre del puente más alta:
Resulta que la torre del puente más alta del mundo es la torre de acero de 224 metros del Puente Tatara. El Puente Sutong es la torre del puente más alta del mundo. mundo La torre de hormigón tiene 224 metros de altura. El cable atirantado más largo:
El cable atirantado más largo del puente Sutong tiene 577 metros de largo, que es 100 metros más largo que el cable atirantado del puente Totoro de Japón. Es el cable atirantado más largo del mundo. Feng Maorun, ingeniero jefe del Ministerio de Transporte, dijo que es un edificio histórico en la transformación de China de un "país constructor de puentes" a una "potencia constructora de puentes". El 28 de abril, el puente Sutong, con una longitud total de 32,4 kilómetros y un tramo principal de 1.088 metros, se convirtió en el puente atirantado más grande del mundo, estableciendo el récord mundial de cimentación de pilotes de puente más profunda, torre más alta y tramo más grande. , y el cable atirantado más largo récord, su apariencia majestuosa se ha convertido en un hermoso paisaje en el río Yangtze.
[Editar este párrafo] Puente Sutong. Cuatro grandes retos para la industria de la construcción
Malas condiciones meteorológicas
Hay 179 días al año en los que el viento en el río alcanza el nivel 6 o superior, la media anual de días de lluvia supera los 120 días, y el número de días con niebla es de 31 días, también está amenazada por tifones, monzones y tornados.
Las condiciones hidrológicas son complejas
El río tiene 6 kilómetros de ancho, la profundidad del agua en el muelle principal es de más de 30 metros y la altura de las olas es de 1 a 3 metros. Hay dos mareas cada día. La velocidad del agua en el puente con un rango de marea de 2 a 4 metros es superior a 2,0 metros/segundo durante todo el año, con una velocidad de flujo máxima de 4,47 metros/segundo.
La profundidad del entierro del lecho de roca
La profundidad del entierro del lecho de roca es de 300 metros y la capa de cobertura es gruesa. Los lechos de los ríos con suelo blando son fácilmente arrastrados por el flujo de agua y tienen una alta densidad de transporte.
La zona del puente tiene una alta densidad de navegación y un gran tonelaje de barcos. En promedio, más de 2.300 barcos pasan por el puente cada día. En las horas punta, casi 5.000 barcos pasan por el puente cada día, lo que provoca graves conflictos entre el transporte marítimo y la seguridad de la construcción.
[Editar este párrafo] Puente Sutong. Diez tecnologías clave en el proyecto
1. Investigación sobre el sistema estructural del puente principal
El puente es muy sensible a respuestas estáticas y dinámicas.
Para mejorar el rendimiento estructural, es necesario investigar y diseñar el sistema estructural del puente y utilizar dispositivos de amortiguación. Los requisitos de diseño son altos y los parámetros son complejos. No existe una experiencia de ingeniería similar en China.
2. Investigación de la resistencia al viento.
La carga del viento es una de las cargas controladas de los puentes. La vibración del viento en los puentes que afecta al diseño estructural es una cuestión clave que debe resolverse en el diseño de puentes. Se deben realizar pruebas en el túnel de viento para estudiar los parámetros dinámicos del viento y el rendimiento de resistencia al viento de la estructura, y se deben tomar las medidas necesarias de reducción de vibraciones para garantizar la seguridad del puente.
3. Investigación sobre el comportamiento sísmico.
La determinación de los parámetros de diseño del movimiento sísmico en estratos blandos es difícil y compleja. Las características estructurales del puente son sensibles a la respuesta dinámica sísmica, lo que dificulta el diseño. Los métodos y software de cálculo sísmico domésticos son difíciles de aplicar y se deben tomar medidas como la absorción de impactos, el aislamiento o la disipación de energía.
4. Investigación sobre sistemas anticolisión.
La fuerza de colisión de los barcos es grande y el impacto de la colisión en la estructura es obvio. La prevención activa de colisiones utiliza el sistema VTS existente de Nantong para rastrear y monitorear los barcos que navegan por el río en tiempo real. La anticolisión pasiva considera completamente el impacto de la fuerza de colisión en la estructura para garantizar la seguridad de la fuerza.
5. Diseño y construcción de cimentación de grupo de pilotes súper grandes.
La cimentación está ubicada en una capa de suelo blando y soporta grandes cargas estáticas y dinámicas. El número de pilotes es grande y el. El mecanismo de transmisión de fuerza estructural es complejo. El efecto del grupo de pilotes es sobresaliente. Es difícil para las normas nacionales y extranjeras cubrir la construcción de agua a gran escala. Los indicadores técnicos son estrictos y los requisitos técnicos son altos. El ensamblaje de agua de grandes cajas colgantes de acero tiene un alto riesgo de hundimiento, altos requisitos técnicos y procesos complejos. . 6. Diseño y construcción de protección contra la socavación
La profundidad de socavación local del pilar del puente es grande y la forma del pozo de socavación es compleja. Para garantizar la seguridad estructural durante la construcción y operación, es necesaria una protección permanente contra la socavación del lecho del río. Hay una falta de teoría y experiencia relevantes en el país y en el extranjero. El proyecto de protección es un sitio de gran escala, con condiciones complejas y extremadamente difícil de construir.
7. Diseño y construcción de torres de puentes de acero y hormigón ultraaltas.
La resistencia al viento y la estabilidad estática de las torres de cable son prominentes. Es complejo y el diseño es difícil. El impacto del fuerte viento y la temperatura en la construcción es muy prominente. No existe experiencia ni en el país ni en el extranjero. Es extremadamente difícil garantizar la precisión de la construcción, mejorar la calidad de la construcción y garantizar la durabilidad de la estructura de acero y hormigón en la parte superior de la torre del puente.
8. Tecnología de reducción de vibraciones para cables atirantados ultralargos
Las razones teóricas de la vibración de los cables atirantados inducida por el viento y la lluvia aún no están claras, lo que dificulta las consideraciones de diseño. Las medidas de reducción de vibraciones para cables atirantados deben determinarse mediante investigación experimental.
9. Tecnología de montaje de la viga principal
Hay muchos bloques, peso pesado y cables atirantados largos, lo que dificulta la construcción y el montaje. La longitud del voladizo es larga y el período de construcción es largo; , y la seguridad de la resistencia al viento es sobresaliente La estructura es flexible, los requisitos de tecnología de construcción son altos y el control de la construcción es difícil;
10. una forma importante de garantizar la alineación del puente y la resistencia estructural interna del puente atirantado. Factores como la linealidad y la temperatura tienen un impacto destacado en los puentes atirantados con luces superiores a 1.000 metros. Es difícil para las teorías y métodos analíticos existentes considerar plenamente el complejo proceso de construcción de puentes atirantados de gran luz, las numerosas transformaciones del sistema, los grandes impactos de la tecnología, los materiales, el entorno externo y los procesos de construcción, y la dificultad del control de la construcción. tecnología.
[Editar este párrafo] Puente Sutong. Eventos importantes
El trabajo preliminar del puente Sutong ha pasado por etapas como planificación, aprobación previa, construcción, diseño preliminar y diseño del plano de construcción. Desde 1991 hasta junio de 2003, el estudio de planificación duró 12 años. En 1991, comenzó a estudiar la planificación del canal que cruza el río Jiangsu. 1997 10 El Departamento Provincial de Transporte y el Gobierno Municipal de Nantong completaron conjuntamente el estudio de prefactibilidad del Puente Sutong. Del 5 de junio a octubre de 2000, el Ministerio de Transporte completó la revisión industrial del estudio de prefactibilidad del Puente Sutong. En 2001, la Comisión Estatal de Planificación aprobó la propuesta de proyecto del Puente Sutong. 2001 Octubre La provincia de Jiangsu y el Ministerio de Transporte celebraron la primera reunión del Grupo Líder Provincial para la Coordinación de la Construcción del Puente Sutong en Nanjing. En noviembre de 2001, se determinó que un consorcio compuesto por el Instituto de Diseño y Planificación de Carreteras CCCC, el Instituto de Diseño y Planificación del Transporte Provincial de Jiangsu y la Universidad de Tongji ganaría la licitación para realizar el diseño preliminar del puente que cruza el río. Al mismo tiempo, la unidad de diseño confió a la empresa danesa COWI, y el Puente Sutong confió al Instituto de Diseño y Estudio de Puentes Ferroviarios de China y a Japan Changda Co., Ltd. para realizar consultas y revisiones de diseño, respectivamente. 2001 12 La provincia de Jiangsu y el Ministerio de Transporte celebraron el Seminario Técnico Internacional del Puente Sutong en Nanjing. En marzo de 2002, se estableció Sutong Bridge Project Company. En abril de 2002, la Corporación Internacional de Consultoría de Ingeniería de China aprobó el informe del estudio de viabilidad del puente Sutong y lo presentó a la Comisión Estatal de Planificación para su aprobación. En abril de 2002, la Administración Provincial de Industria y Comercio aprobó el nombre de la empresa del proyecto del Puente Sutong como Jiangsu Sutong Bridge Co., Ltd. En junio de 2002, el equipo preparatorio celebró la primera reunión de trabajo sobre la construcción y gestión del Puente Sutong. en Nantong. En agosto de 2002, el gobierno provincial nombró a los líderes de Jiangsu Sutong Bridge Co., Ltd. y de la sede de construcción del puente Sutong, y al mismo tiempo se estableció la sede de construcción del puente Jiangsu Sutong. En agosto de 2002, se celebraron en Nanjing la primera asamblea de accionistas, la primera junta directiva y la primera junta de supervisores de Jiangsu Sutong Bridge Co., Ltd. En septiembre de 2002, Jiangsu Sutong Bridge Co., Ltd. se registró oficialmente en la Administración Provincial de Industria y Comercio. Del 5 de junio a octubre de 2002, el Comité Provincial del Partido y el Gobierno Provincial celebraron una gran ceremonia de colocación de los cimientos del Puente Sutong en Nantong. En junio de 2002, la Comisión Estatal de Planificación aprobó el informe del estudio de viabilidad del puente Sutong. En junio de 2002, la sede de construcción del puente Jiangsu Sutong se trasladó a Nantong para tener oficinas en el lugar. Del 5 de junio a febrero de 2002, el Ministerio de Transporte organizó y celebró una reunión de revisión del diseño preliminar del Puente Sutong en Nantong.
En febrero de 2003, la Administración Estatal de Protección Ambiental aprobó el informe de evaluación del impacto ambiental del proyecto del Puente Sutong con el documento "Evaluación Ambiental Nacional [2003] No. 67". En marzo de 2003, el Ministerio de Transporte aprobó el diseño preliminar del Puente Shutong con el documento "Jiao Gong Fa [2003] No. 95". En mayo de 2003, el Departamento Provincial de Transporte de Jiangsu aprobó el plano de diseño de construcción con el "Su [2003] No. 65". En junio de 2003, los planos de construcción de los cimientos del puente principal del Puente Sutong pasaron la revisión del Ministerio de Transporte. En junio de 2003, con la aprobación del Ministerio de Transporte, la Comisión de Planificación Provincial de Jiangsu transmitió las opiniones de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma en la "Carta de Inversión Suji (2003) No. 123" y acordó que los proyectos controlados de Sutong El puente debe iniciarse primero. En junio de 2003, comenzó oficialmente la fundación del puente principal del Puente Sutong. Desde junio de 5438 hasta octubre de 2004, se completó el montaje de la plataforma y comenzó la construcción de pilotes perforados. En julio de 2004, se completaron los pilotes 465 y 438+00 de la cimentación del grupo de pilares principal del puente Sutong. En junio de 2004, se instaló la caja de suspensión de acero del muelle principal del puente Sutong y se vertió el hormigón de sellado posterior. En febrero de 2005, comenzó la construcción de hormigón del remate del muelle principal del puente Sutong. En mayo de 2005, se completaron con éxito todas las tareas de vertido de las tapas de los pilares de la torre principal del puente Sutong. En mayo de 2005, se vertió con éxito la primera sección de la torre principal norte del puente Sutong. En julio de 2005, se vertieron los 1.786 pilotes perforados y el último pilote del puente Sutong. En agosto de 2005, el proyecto de cimentación del puente principal del puente Sutong pasó con éxito la inspección de aceptación. En junio de 65438 + octubre de 65438 + julio de 2005, se anunció en la Conferencia Nacional de Trabajo sobre Ciencia y Tecnología del Transporte que la "tecnología clave para la construcción de puentes atirantados de más de 1.000 metros" del Puente Sutong figuraba como un importante científico y Proyecto tecnológico del "XI Plan Quinquenal" del Ministerio de Transportes. En junio 65438 + febrero 65438 + junio de 2005, se completó el vertido de la viga principal de la torre y el proyecto principal fue más de la mitad. En julio de 2006 se inició el montaje de la superestructura y se izaron con éxito las vigas cajón de acero de gran sección. En junio de 2006 se completó una torre de 300 metros de altura, estableciendo un segundo récord mundial. En junio de 2007, se cerraron con éxito los tramos norte y sur del puente principal. En mayo de 2007, se cerró con éxito el puente continuo de acero de 268 metros de largo y el segundo tramo más largo de China, y se conectaron uno tras otro los puentes de acceso sur y norte. El 8 de junio de 2007 se completó el puente atirantado de luces largas más grande del mundo. En junio de 2007, se completó la construcción del pavimento de asfalto epoxi de la plataforma del puente de acero. En marzo de 2008, el puente auxiliar y el puente de acceso del puente Sutong pasaron la aceptación de finalización. En marzo de 2008, el puente principal del puente Sutong pasó la aceptación de finalización. En abril de 2008 se emitieron sellos especiales para el puente Sutong. En mayo de 2008, la llama olímpica pasó con pasión. El 2 de junio de 2008, el Congreso Internacional de Puentes (IBC) otorgó el Premio George Richardson al Puente Sutong. El 30 de junio de 2008, se completó y abrió oficialmente al tráfico la carretera del río Su-Tong Yangtze. En julio de 2008, se transmitieron por CCTV seis documentales de televisión "Sutong Bridge". El 2 de abril de 2008, el puente Sutong se puso en funcionamiento de prueba. El 26 de mayo de 2008, se entregó la antorcha de los Juegos Olímpicos de Beijing 2008 en el recién terminado Puente Sutong. El 30 de junio de 2008, el puente Sutong se abrió oficialmente al tráfico.
[Editar este párrafo] Puente Sutong. Ensayo
Fotografía aérea nocturna del puente Sutong El puente de la autopista del río Yangtze se ha desarrollado continuamente en los últimos 30 años. Una serie de proyectos de gran tamaño de clase mundial están surgiendo en China y se convertirán en hitos y símbolos de. la nueva era.
(1)
Hasta ahora, se han construido 164 puentes sobre el río Yangtze. A excepción de los viejos puentes de Wuhan y Nanjing, todos fueron construidos en los últimos 30 años. El puente Jiangyin más cercano es el cuarto puente colgante más grande del mundo, y el puente Runyang es el tercer puente colgante más grande del mundo. El puente Sutong que está a punto de cerrarse es la sección 165. Aunque no es ni mucho menos el último en el tiempo, sí es el último al final del río en términos de espacio. Debido a que las condiciones geológicas son más difíciles que las de los puentes Jiangyin y Runyang, no se pueden usar cables de suspensión y solo se pueden usar tirantes. Con una inversión de 6.450 millones de yuanes, este puente es actualmente el puente de cable de doble tara más largo del mundo. Su arduo proyecto, su gran escala, su alta tecnología y sus cuatro récords de "mejores del mundo" lo convierten en el nivel más alto de construcción de puentes en China e incluso en el mundo. Se le llama el Puente del Mundo: el Monte Everest. La famosa revista estadounidense "National Geographic" realizó una entrevista exclusiva y un reportaje sobre el puente Sutong bajo el título "Proyecto incomparable". Por eso basta con llamarlo "el mejor puente del mundo".
(2)
Entre los 9,6 millones de kilómetros cuadrados de tierra de China, el delta del río Yangtze tiene unos 40.000 kilómetros cuadrados. Es el más joven geológicamente, con una historia de sólo 6-7. mil años. Antes de eso, el estuario del río Yangtze estaba ubicado en el área de Zhenjiang. El río Wanli Yangtze, que se origina en Jianggendi, fluye hacia el este hacia el mar con una caída de más de 5.000 metros como agua de un glaciar, arrastrando una gran cantidad de sedimentos en la sección del río Xijiang. Hacia el mar, el cauce del río está abierto, el agua es suave y el sedimento está sedimentado. Cada año se depositan entre 500 y 600 mil millones de toneladas de arena. Los depósitos aluviales se han producido aquí durante más de 6.000 años y la deposición de sedimentos ha formado un delta en forma de abanico con un espesor de unos 100 metros y una superficie de 40.000 kilómetros cuadrados. Este delta que voló desde Xijiang ahora se extiende desde Zhenjiang al oeste, el canal Yangtong al norte y la bahía de Hangzhou al sur. Aquí no sólo hay interminables tormentas de arena, sino también miles de años de acumulación cultural. Debido a las repetidas invasiones de la caballería nómada del norte a lo largo de la historia, las élites culturales de la cuenca del río Amarillo se trasladaron hacia el sur una y otra vez. Desde la dinastía Jin del Este hasta la dinastía Song del Norte, la dinastía Ming del Sur colapsó. Grupos de gente rica y noble no sólo trajeron tesoros blandos a la cuenca del río Yangtze, sino que también trajeron una herencia cultural infinita. Aunque el delta del río Yangtze es el más joven geológicamente, es la región más próspera y próspera de China.
En 2010, el PIB per cápita alcanzará los 6.000 dólares estadounidenses. El patrimonio cultural aquí es profundo y la calidad de la gente es generalmente alta. Aquí hay hasta 220 académicos. En Jiangyin, a 82 kilómetros al oeste de Qiaodong, hay una piedra grabada con los cuatro caracteres "Jiang Wei Haitou", que es un retrato de hace más de 2.000 años. Ahora el final del río y la cabecera del mar se han trasladado al lado este del puente. El río aquí tiene 6 kilómetros de ancho y 30 metros de profundidad, y de él sale un espeso humo. Cuando no hay viento, la altura de las olas es de 1 a 3 metros y las enormes olas se elevan abruptamente. La carretera norte-sur tuvo un final abrupto, formando una brecha insalvable. Los vehículos sólo pueden cruzar el río en buques ro-ro. Cuando hay vientos fuertes, los ríos suelen estar cerrados durante varios días, lo que provoca que se acumule el tráfico. Ahora que se ha construido el puente, permitirá un flujo fluido de tráfico de norte a sur. Tomamos una lancha de ingeniería y nos dirigimos hacia el centro del río. Vi que el puente Sutong, que estaba cerca, era como un arco iris, alto y recto, pero había un rastro de nostalgia en el río. Este no es sólo el anhelo de un viajero que regresa a casa, sino que también me recuerda una guerra heroica que tuvo lugar aquí hace 70 años. Ya en 1932, durante la guerra chino-japonesa del "8 de diciembre" de 1894-1894 en Shanghai, el general Baichuan de los invasores japoneses ordenó a sus marines que desembarcaran en Liuhekou en el lado este del puente, lo que obligó al 19.º Ejército de Ruta a retirarse. desde sus posiciones en Shanghai. 1937 "13 de agosto" Guerra de Defensa de Shanghai. China invirtió sus divisiones más elitistas y sufrió más de 300.000 bajas, incluidos 10 generales. Aunque el ejército japonés sufrió grandes pérdidas de 654,38 millones de bajas, no logró controlar Shanghai. En la Fortaleza Jiangyin, en el lado oeste del puente, comenzó otra feroz batalla naval. A finales de septiembre de ese año, la Primera Flota de la Armada china, que tenía dos buques de guerra principales, quedó completamente aniquilada después de derribar más de 20 aviones enemigos. Más de 20 buques de guerra y cientos de barcos civiles se hundieron en el fondo del río. 165438+12 de octubre, cayó Shanghai, pero el ejército japonés aún no pudo atravesar la fortaleza de Jiangyin. Durante febrero del 65438+, se ordenó al Fuerte Jiangyin que se retirara hacia el este después de sacrificar a más de 200 soldados. Pronto el ejército japonés entró directamente en Nanjing y masacró a 300.000 de nuestros compatriotas.
(3)
La historia fluye con el río. Miré al cielo y vi las nubes y el agua tranquilamente. El tiempo y el espacio están cambiando, y entre el cielo azul y el agua clara, un puente Sutong de 32,4 kilómetros de largo está a punto de cerrarse. El puente que cruza el río, de 113 pilares, tiene una longitud de 8.146 metros y 92 pilares se encuentran en el río. Entre ellos, los muelles 68 y 69 son las torres principales. Cada muelle cuesta alrededor de 600 millones de yuanes y el proyecto es el más espectacular. El muelle tiene 114 metros de largo y 48 metros de ancho, lo que equivale al tamaño de un campo de fútbol. El espesor es de unos 9 metros y se vertieron 50.000 metros cúbicos de hormigón. Hay 131 muelles debajo del muelle y la longitud es de 120 metros. El puente atirantado más grande del mundo tiene un tramo principal de 1.088 metros, el cable atirantado más largo de 577 metros, la cimentación de pilotes más grande de 131 y la torre principal más alta de 300,4 metros. Se erige una enorme torre en forma de espina de pescado. La torre tiene 300,4 metros de altura. Esto supera con creces la altura de la torre de 224 metros del puente Totoro de Japón, que actualmente es el más alto del mundo. También es 6 metros más alta que la torre Stonecutters Bridge que se está construyendo en Hong Kong, lo que la sitúa como la torre más alta del mundo y establece un segundo récord mundial. Cada torre del puente tiene 68 cables de acero que se extienden a ambos lados, con un total de 136 pares y 272 cables de acero, formando 4 grupos de espinas de pescado, cada grupo tiene 34 espinas de pescado. El puente principal de 2088 metros está hecho de estos 136 pares de espinas de pescado. Tirado por un cable de acero. La luz de los dos pilares principales es de 1.088 metros, 198 metros más que los 890 metros del puente atirantado más grande del mundo (el puente Totoro en Japón). En comparación con los 1.018 m de luz del puente atirantado Stonecutters Island que se está construyendo en Hong Kong, también es 70 metros más largo. Este es el tercer récord mundial. Estos cuatro conjuntos de cables en espiga crecen hacia afuera, siendo las cuatro espigas más exteriores las más grandes. Cada uno de estos ocho cables atirantados tiene 577 metros de largo y pesa 59 toneladas, más de 100 metros más que el cable atirantado más largo del puente Totoro de Japón. Este es el cuarto récord mundial. Los cuatro grupos de cables en forma de espiga bajo el cielo azul son como el arpa entre los instrumentos musicales occidentales, y también como la gracia entre los instrumentos musicales chinos. Bajo la luz del sol, es tan limpio, simétrico y hermoso. Cuando llegó Jiang, parecía como si el viento hubiera pulsado las cuerdas y el sonido llenara el cielo. Este es un poema sinfónico y una marcha, que reproduce la cadencia de la gran era de Akula. Mirando hacia arriba desde el río, estos 136 caracteres de diferentes tamaños hacen que la gente piense que esto es un signo de "orientación a las personas". Cada "persona" representa exactamente 100.000 chinos. Debido a que el puente está lejos de la ciudad, con los vastos campos a ambos lados como fondo, brinda a la gente una concepción estética pacífica, tranquila y elegante. El impulso es tan grande, las líneas son tan suaves, la forma es tan hermosa, el ritmo es tan armonioso y los colores son tan hermosos. El paisaje es un estado de ánimo. Este magnífico paisaje refleja el vigoroso estado espiritual del pueblo chino contemporáneo.
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Desembarcamos del muelle principal norte y tomamos el ascensor de construcción hasta el tablero del puente. El puente tiene 35 metros de ancho, 6 carriles y está conectado con las autopistas a ambos lados del Estrecho de Taiwán. Al caminar por el puente ancho y plano, el río caudaloso está justo debajo de sus pies. En ese momento, Fang de repente se dio cuenta de la concepción artística de "el abismo natural se convierte en una vía" en el lado opuesto de Suzhou, y podría ir inmediatamente después de cerrar la puerta en unos días. Hay cien mil bordadoras en Suzhou y el bordado Su es famoso en todo el mundo. El puente creará una vía pública y convertirá el norte y el sur del río en un magnífico escenario del bordado Su. El tráfico fluye por el puente, alcanzando un tráfico diario de 40.000 vehículos. Nantong ha sido durante mucho tiempo una de las 14 ciudades costeras abiertas, más al sur que Zhenjiang en latitud. Sin embargo, debido a que está separada por un río, "es difícil conectar Nantong con el sur" y no pertenece al sur de Jiangsu. En los últimos años, la tasa de crecimiento económico ni siquiera ha sido tan rápida como la de Suzhou, Wuxi y Changzhou. Por no hablar de otras zonas del norte de Jiangsu. A menudo comparo el desarrollo de Beijing, Tianjin y Hebei con el grabado. Hay una clara distinción entre blancos y negros, una enorme brecha entre ricos y pobres y ninguna interacción. Y comparemos el desarrollo de la pintura con tinta en Shanghai, Jiangsu y Zhejiang. La tinta se sumerge y se reproduce sobre papel de arroz sin límites obvios. Shanghai interactúa con todo el delta del río Yangtze. Sin embargo, debido a que esta barrera natural dificulta la penetración de la tinta, el desarrollo del área de Jiangbei se queda atrás.
El delta del río Yangtze tiene la sexta aglomeración urbana más grande del mundo, pero la mayor parte se concentra al sur del río Yangtze. La mayoría de los diez primeros de los 100 condados más importantes del país se encuentran aquí. Una vez terminado el puente, sólo tomará una hora desde Nantong hasta Shanghai. El puente conecta la autopista Tongyan al norte y la autopista Sujiahang al sur. Las economías del norte y del sur pueden estar inextricablemente vinculadas, tejiendo una enorme red urbana y formando el líder del delta del río Yangtze con Shanghai como núcleo. Esto puede hacer que todo el cinturón económico del río Yangtze despegue como un dragón. La razón por la que el puente gastó enormes sumas de dinero para construir un muelle tan grande es para facilitar la navegación marítima de toda la vía dorada del río Yangtze. El tramo principal es de 1.088 m, lo que hace que el ancho libre del canal principal sea de 891 m y la altura libre del puente de 62 m, con capacidad para buques portacontenedores de 50.000 toneladas. Actualmente, el número máximo es de 6.000 por día. A ambos lados del río hay numerosos puertos que están ocupados día y noche. Las terminales aquí tienen acceso a más de 300 puertos en 160 países y regiones. La economía del delta del río Yangtze se ha globalizado, se ha integrado al mundo y está contribuyendo a la construcción de un mundo armonioso.
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Según informes periodísticos recientes, el Departamento Provincial de Transporte de Jiangsu propuso el lema "Diez años de pavimento, cien años de puentes". El plan centenario exige la estructura básica y los estándares de calidad del puente. Los trabajos preliminares del puente Sutong comenzaron en 1991, el estudio de viabilidad del proyecto comenzó en 1999 y la construcción comenzó el 27 de junio de 2003. En realidad son "diez años afilando una espada". Participaron más de 200 expertos chinos y extranjeros en diversos campos, incluidos 68 académicos, y más de 30 universidades e institutos de investigación. Llevar a cabo investigaciones interdisciplinarias y multicampo sobre las "Diez tecnologías clave" y adoptar ampliamente diversas tecnologías nuevas, nuevas estructuras, nuevos materiales, nuevos procesos y nuevos equipos. Se formuló un plan detallado y se realizaron varias pruebas, como túnel de viento, resistencia a terremotos y materiales. Debido a la adopción de un sistema de innovación que combina empresas con industria, academia e investigación, el proyecto tiene una gran cantidad de derechos de propiedad intelectual de innovación independientes. Esto no sólo garantiza los excelentes indicadores de ingeniería del puente, sino que también acumula una rica experiencia y cultiva una gran cantidad de talentos para el diseño, construcción, gestión y operación. Especialmente la formación del sistema de innovación. Se puede decir que sin innovación no existiría el Puente Sutong. La innovación científica y tecnológica es la base y la fuerza impulsora para la finalización exitosa del Puente Sutong. La finalización de este puente marca que la tecnología de construcción de puentes de China ha alcanzado el nivel internacional más alto y China ha entrado en las filas de las potencias mundiales en puentes. En el futuro, podrá ingresar fácilmente al mercado internacional de puentes y ofertar por trabajos. China no sólo construyó el puente Zhaozhou hace más de 2.500 años, que continúa hasta el día de hoy. También en 1705 (el año 43 de Shen Kang), se construyó sobre el río Dadu el puente de cable de hierro Luding, el más grande del mundo en ese momento, de 200 metros de largo y 2,8 metros de ancho. Se ha utilizado durante más de 300 años. No fue hasta 1741 que apareció el primer puente de cadenas sobre el río Tees en Europa. El puente tenía sólo 20 metros de largo y 0,63 metros de ancho. Sin embargo, después de la industrialización de Occidente, la tecnología de los puentes mejoró rápidamente y estableció varios récords mundiales. El tramo más largo hasta la fecha sigue siendo el puente Hambil, construido en el Reino Unido en 1981, que alcanza los 1.410 metros. Pero este es un puente colgante. En cuanto a los puentes atirantados, el puente Sutong sigue siendo líder al establecer cuatro récords mundiales. Con el continuo desarrollo de la tecnología, es imposible que se mantenga para siempre cualquier récord mundial en construcción. Realmente esperamos que alguien rompa estos cuatro récords. El puente Sutong es el orgullo de China. Dado que la carretera está completamente cerrada y los peatones no pueden pasar por el puente, habrá un parque del puente a ambos lados. Hay una plataforma de observación para que los turistas tomen fotografías y una sala de exhibición del puente, que seguramente se convertirá en una base de educación sobre el patriotismo. Cuando dejé el manuscrito del "Prefacio al puente Sutong" y dejé Nantong, todavía estaba incómodo. Poco después de regresar a Beijing, asistí al Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo. Cuando me encontré con el Comisario Kim en la reunión, le pedí que me corrigiera. Lo elogió y afirmó, pensando que el estilo de escritura es popular, el ámbito es elegante, el libro es pegadizo y fácil de recitar. Por lo tanto, se publica una esquina de su revista para que pueda expresar sus opiniones. El texto completo es el siguiente:
Prefacio al puente Sutong
A lo largo de los siglos, ha habido un sinfín de sedimentos y el río Yangtze ha desembocado en el mar. El mar cambia gradualmente y el río Xijiang vuela hacia el delta. El delta del río Yangtze ganó nuestro oro. Es el más joven geológicamente y ocupa el primer lugar del país en términos de prosperidad. Desde el final del río hasta el mar, las olas son enormes y peligrosas. Detente en la carretera, atraviesa el hueco y cruza el barco. Ahora un puente conecta el norte y el sur y los vehículos logísticos compiten libremente. El pequeño puente cruza el arco iris, la jaula del río siente nostalgia y las nubes y el agua se alargan en el cielo. Hay dos majestuosas torres en medio del río, con cientos de pares de anzuelos en forma de espiga. Como un arpa, como un arpa, el viento pulsa las cuerdas y resuena por todo el cielo. Poemas sinfónicos, marchas y cadencias. El abismo natural se convierte en una vía pública, y la vía pública se convierte en el bordado de Suzhou. El puente Sutong es como una lanzadera, indisolublemente conectado. Grifo con bordado de red Zhicheng. Decenas de miles de barcos desembarcaron del puente Sutong y la noche en el puerto costero fue como el día. La economía está globalmente conectada y en armonía con los cinco continentes. Diez años de pavimentación, un siglo de construcción de puentes, habilidades exquisitas y excelentes resultados. Cuatro récords mundiales y luego esperar a que alguien en el mundo los rompa. Tengo setenta años, lo siento. Es difícil ser torpe, así que deja un comentario sobre esto.
[Editar este párrafo] Puente Sutong.
Shanghai
1. Autopista Shanghai-Nanjing-Autopista Suzhou-Sujiahang-Puente Sutong; 2. Viaducto de Yan'an Road-A20-A12 Autopista Shanghai-Jiaoliu-Autopista Jiading-Jiangyan-Taicang-Changshu-Transfer a Puente Sutong; 3. Elevado Yan'an - A9-A5 - Autopista Jiangyan - Taicang - Changshu - traslado al Puente Sutong; 4. Salga de Shanghai hacia Dongbang y bájese en la entrada del Puente de la Autopista Sujiahang; Shaxi, bájese en la entrada del puente Tongjiang Road;