¿Cuáles son las ventajas de los motores con relación de compresión variable?
El propósito de la relación de compresión variable es mejorar la economía de combustible de los motores sobrealimentados. En un motor sobrealimentado, para evitar detonaciones, su relación de compresión es menor que la de un motor de aspiración natural. Cuando la presión de sobrealimentación es baja, la eficiencia térmica disminuye, lo que provoca que disminuya la economía de combustible. Especialmente en los motores turboalimentados, debido al lento aumento del grado de sobrealimentación, el par también aumenta muy lentamente en condiciones de relación de compresión baja, formando el llamado fenómeno de retraso de sobrealimentación. En otras palabras, cuando el motor está a baja velocidad, el efecto de sobrealimentación se retrasa. El sistema de sobrealimentación no surte efecto hasta que el motor acelera a una determinada velocidad. Para resolver este problema, la relación de compresión variable es un método importante. Es decir, en condiciones de carga baja con presión de sobrealimentación baja, la relación de compresión aumenta igual o superior a la de un motor de aspiración natural; por otro lado, en condiciones de presión de sobrealimentación alta y carga alta, la relación de compresión es; adecuadamente reducido. En otras palabras, la relación de compresión se ajusta continuamente a medida que cambia la carga para que la eficiencia térmica pueda mejorarse en todo el rango operativo, desde carga baja hasta carga alta. Generalmente, la relación de compresión de un motor no se puede cambiar porque el volumen de la cámara de combustión y el volumen de trabajo del cilindro son parámetros fijos que se han determinado en el diseño. Sin embargo, para permitir que los motores modernos logren una mayor eficiencia en diversas condiciones de trabajo cambiantes, el rendimiento operativo del motor se mejora cambiando el motor. Entre ellos, la tecnología de accionamiento de válvulas variables se ha considerado durante mucho tiempo como un parámetro importante, pero algunas personas han intentado cambiar la relación de compresión de fija a "adaptativa" porque la relación de compresión debe implicar cambios en toda la estructura del motor. , afectará todo. Fue muy difícil y no hubo avances durante mucho tiempo. Ahora este problema ha sido superado por los ingenieros suecos de Saab. El motor SVC desarrollado por Saab controla el consumo de combustible del motor cambiando la relación de compresión. Su tecnología principal es instalar un control deslizante en forma de cuña entre el bloque de cilindros y la culata. El bloque de cilindros puede moverse a lo largo de la pendiente del control deslizante, provocando que cambie la posición relativa de la cámara de combustión y la superficie superior del pistón. cambiar el volumen de la cámara de combustión, cambiando así el volumen de la cámara de combustión. Cambiar la relación de compresión. Su relación de compresión puede variar de 8:1 a 14:1. Cuando el motor está bajo carga baja, se usa una relación de compresión alta para ahorrar combustible; cuando el motor está bajo carga pesada, se usa una relación de compresión baja, complementada con un sobrealimentador para lograr alta potencia y alto par. El motor Saab SVC es un motor de 5 cilindros y 1,6 litros con un diámetro de 68 mm por cilindro, una carrera de pistón de 88 mm, una potencia máxima de 166 kilovatios y un par máximo de 305 Newton metros. Un 30% inferior al de los motores convencionales y cumple con la normativa de emisiones europea IV. A medida que aumenta la conciencia ambiental de la gente y la crisis energética continúa intensificándose, los vehículos de nueva energía se han convertido en una nueva tendencia en el desarrollo del automóvil. Sin embargo, todavía existen muchos problemas en varios vehículos de nueva energía, como el alto precio de los vehículos eléctricos y el alto costo. de las baterías y la velocidad de carga restringen el desarrollo futuro de los vehículos de nueva energía. Por lo tanto, los vehículos de combustible tradicionales siguen siendo la corriente principal del mercado automotriz y continuarán durante varios años. Los motores de vehículos de combustible tradicionales tanto como sea posible y reducir las emisiones siguen siendo una dirección de investigación para los ingenieros automotrices. La tecnología de relación de compresión variable es una tecnología introducida para mejorar la eficiencia térmica del motor lo más alto posible. mira abajo. La relación de compresión del motor se refiere a la relación entre el volumen total del cilindro y la cámara de combustión. Indica el grado en que se comprime el gas en el cilindro cuando el pistón se mueve desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior. El motor de gasolina es del tipo de encendido, la relación de compresión es baja y el motor diésel es del tipo de encendido por compresión, relación de compresión alta. En términos generales, la relación de compresión de los motores de gasolina para automóviles es de 8 a 11, y la relación de compresión del diesel. Los motores son 18-23. La tecnología de relación de compresión variable introducida por Saab puede moverse a lo largo de la pendiente del control deslizante mediante el ajuste del actuador hidráulico, lo que hace que cambie la posición relativa de la cámara de combustión y la superficie superior del pistón, cambiando el volumen de la cámara de combustión. cambiando así la relación de compresión y cambiando ligeramente el volumen de la cámara de combustión, cuando el pistón alcanza el punto muerto superior, un ajuste tan pequeño también provocará grandes cambios. La relación de compresión oscila entre 8:1 y 14:1. su diseño es que en la parte de la cámara de combustión no hay partes móviles adicionales ni componentes alternativos, lo que la hace de estructura simple, resistente y duradera, y no causará fugas debido a la adición de otras partes. La tecnología mejora la eficiencia térmica del motor 20 y puede reducir el desgaste de las piezas móviles. @2019