¡Ha nacido otra marca de automóviles de 100 años! Cómo el testarudo Mazda se convirtió en una tienda centenaria

"Conduces un Mazda, no es de extrañar que estés atrapado en un atasco"

▲La raíz de todo mal

Esta frase de la película "Black El "oro" se utiliza a menudo para burlarse de nosotros. Mazda, sin embargo, es una marca tan interesante e interesante que celebró su centenario antes que las más famosas Toyota y Honda, convirtiéndose en otra marca japonesa centenaria después de Daihatsu y Subaru. Un joven y enérgico Tienda centenaria.

La mayoría de los consumidores nacionales conocen el Mazda de Hainan Mazda Por supuesto, algunos también lo conocen por el RX-7 conducido por Ryosuke Takahashi en "Initial D" como el agente, pero no importa De todos modos, estos solo pueden ser. considerado como la historia moderna de Mazda. Si se remonta a la historia de desarrollo de Mazda en el siglo pasado, encontrará que está destinado a ser diferente de otras marcas japonesas.

Mazda (1931)

En 1920, Kaizuka Shinpachi fundó Toyo Cork Industry Co., Ltd. en Hiroshima. Inesperadamente, cayó gravemente enfermo al año siguiente para consolidar su negocio. El negocio (en realidad, la fabricación de corchos para botellas de vino) continuó y entregó la importante tarea de presidente de la empresa a Matsuda Jujiro, quien regresó de Osaka. Sin embargo, Matsuda obviamente no estaba satisfecho con hacer pequeños esfuerzos en la industria de productos de corcho. convirtió la empresa en una pequeña empresa. El nombre se cambió a Toyo Industrial Co., Ltd. y en 1931 se lanzó la primera motocicleta de tres ruedas de la marca, la Mazda. Esta fue también la primera vez que apareció la marca Mazda. , y desde entonces se ha fijado como la marca de la empresa.

En cuanto a por qué se llamó Mazda, por un lado es similar a la pronunciación del apellido de Matsuda Jujiro, y por otro lado es una referencia a Ahura Mazdā, el dios de la luz en la antigüedad. Religión persa zoroastriana. De lo contrario, el Mazda actual en China se llamaría Matsuda, lo que suena a una marca imitadora de Toyota y Honda.

Marca Mazda (1936)

Volviendo al propio Matsuda Jujiro, ha estado interesado en la industria mecánica y otros aspectos desde que era un niño. Su primera olla de oro fue a través de la. inventó la "bomba de agua Matsuda" y fundó la empresa. No es de extrañar que Cork Company construyera automóviles, pero mientras fabricaba automóviles, también contrató la producción de rifles Tipo 99 Arisaka del ejército japonés, expandiendo con éxito las empresas de Toyo Industries. . escala.

Pero como te has ganado la vida con las armas, naturalmente no puedes escapar de las sanciones de las armas. Como se mencionó anteriormente, la sede de Toyo Industries está en Hiroshima. Sí, eran las 8:15 de la mañana. 6 de agosto de 1945. Hace minutos, el ejército estadounidense lanzó una bomba atómica sobre Hiroshima. Matsuda Jujiro escapó con vida, como si hubiera reaparecido el argumento de la película "Wolverine 2", pero otros empleados de Toyo Industries no tuvieron tanta suerte. La fábrica estaba a 5,3 kilómetros del centro de la explosión en el casco urbano y no resultó muy afectada. Tras resucitar de las cenizas, Mazda también emprendió un camino de rápido desarrollo.

R360 Coupé (1960)

Después de la Segunda Guerra Mundial, Japón se encontraba en una situación desesperada. El K-Car, económico, práctico, compacto y flexible, fue promovido vigorosamente por el gobierno. Mazda naturalmente siguió la tendencia y entró en este campo. En un campo, la obra maestra es el R360 COUPE. Produjo 23.417 unidades en 1960, lo que representa el 64,8% de la producción total de K-Car en Japón. éxito. Luego, en 1961, Mazda firmó un contrato con la fábrica de automóviles alemana NSU (predecesora de Audi) para obtener la tecnología de motor Wankel. Sí, es el motor rotativo en el que están pensando la mayoría de los fanáticos de Mazda.

Cosmo Sport (1967)

787B (1991)

En 1967, Mazda lanzó el deportivo Cosmo Sport, el primer deportivo de la historia equipado con Of Por supuesto, los automóviles con motor rotativo producidos en masa son tan antiguos que es posible que la mayoría de los consumidores de hoy nunca hayan oído hablar de ellos, pero conocen el RX-7 y el RX-8. Sin embargo, el pináculo del motor rotativo debe ser el auto de carreras Mazda 787B. , que está equipado con el motor rotativo original de 2.6L con nombre en código R26B ganó el campeonato en las 24 Horas de Resistencia de Le Mans de 1991. Su fuerza absoluta también obligó a la competencia a modificar las reglas de las carreras del Grupo C, estipulando que los autos equipados con él. Los motores rotativos no podían competir, aunque posteriormente se restableció las reglas originales en 1993, hasta ahora sólo el equipo Mazda ha ganado este honor entre los autos de carreras equipados con motores rotativos.

MX-5 (1989)

El motor rotativo trajo a Mazda gloria y crisis. Antes de que el Mazda 787B ganara las 24 Horas de Resistencia de Le Mans, los altos costes de investigación y desarrollo del motor rotativo y la crisis del petróleo lo dificultaron. Afortunadamente, la inyección de capital del Sumitomo Bank (ahora Sumitomo Mitsui Banking Corporation) le permitió escapar de la crisis. crisis económica Al mismo tiempo, Ford Automotive posee aproximadamente el 25% de Mazda.

RX-7 FD (1991)

En la década de 1980 siguiente, después de que Mazda tuvo fondos suficientes, se independizó oficialmente de Toyo Kogyo y se convirtió en "Mazda Co., Ltd." El futuro parecía brillante, pero la década de 1980 coincidió con la burbuja económica de Japón, y la imprudente expansión de submarcas y canales de ventas de Mazda provocó que cayera nuevamente en una crisis comercial, y Ford intervino nuevamente. Hasta 1996, la participación de este último en Mazda aumentó a 33,4. % de un solo golpe, convirtiéndose directamente en su empresa matriz. Sin embargo, la historia de los dos que se enamoran y se matan es demasiado larga para entrar en detalles. A lo largo de la década de 1990, Mazda no tuvo muchos puntos brillantes, excepto modelos como RX-7 y MX-5.

Mazda 6 (2002)

El tiempo ha entrado en el siglo XXI. Con la llegada del Mazda 6 y el eslogan ZOOM-ZOOM, Mazda se deshizo de sus lentas ventas a largo plazo. pero con Al mismo tiempo, también pierde un poco el atractivo que aporta la tecnología de motor rotativo, pero sin trucos, ¿sigue siendo Mazda? En octubre de 2010, Mazda propuso la tecnología Chuangchi Blue Sky, que es principalmente una tecnología optimizada para componentes importantes como motores de gasolina y diésel, transmisiones manuales y automáticas, chasis y estructuras de carrocería. Ahora se ha utilizado en el Atez que conocemos. , CX-4 y otros modelos, se puede decir que es ampliamente elogiado.

Mazda3 Skyactiv-X (2019)

Pero este no es el límite de Mazda. En la nueva generación del modelo Mazda3 Skyactiv-X, el nuevo coche está equipado con una nueva presión. Motor de combustión, el llamado encendido por compresión significa que la combustión de la mezcla de combustible no requiere encendido por bujía, sino que depende directamente del movimiento del pistón del cilindro para comprimirlo hasta la combustión, lo que puede mejorar en gran medida la potencia y la economía de combustible de el motor. Además, en los últimos dos años también se utilizarán motores de seis cilindros en línea y plataformas de tracción trasera en los modelos de Mazda. Hoy en día, cuando la electrificación se ha generalizado, Mazda, que ha ido en la dirección opuesta, parece más accesible. ¡Como se esperaba de ti, Mazda!

En 100 años, Mazda nos ha traído muchos modelos clásicos y tecnologías negras, como motores. Aunque el agente no es propietario de un automóvil Mazda, eso no impide su amor por Mazda en el futuro. China puede introducir modelos en Y si hacemos más mejoras en la practicidad, creo que podemos ganar más fanáticos. ¡100 años no es el final! ¡Creo que los próximos 100 años de Mazda serán aún más emocionantes!

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.