¿Cuál es la diferencia entre inyección monopunto y multipunto en un motor?

El dispositivo de inyección de gasolina controlado electrónicamente generalmente consta de tres partes principales: un circuito de inyección de combustible, un grupo de sensores y una unidad de control electrónico. El inyector está instalado en la posición original del carburador, lo que se denomina dispositivo de inyección de combustible controlado electrónicamente de un solo punto; el inyector está instalado en el tubo de admisión de cada cilindro, lo que se denomina dispositivo de inyección de combustible controlado electrónicamente de múltiples puntos. Además de las diferentes posiciones de instalación de los inyectores, ambos también tienen diferencias en el rendimiento y los costes de fabricación.

Los motores de gasolina funcionan basándose en la combustión de la mezcla en el cilindro. La calidad de funcionamiento del motor está determinada en gran medida por la calidad de la mezcla, y la formación de la mezcla está determinada en gran medida. por la forma del sistema de inyección de combustible. Por lo tanto, el tipo de inyección de combustible controlada electrónicamente que se utilice tiene un gran impacto en el rendimiento del motor.

El combustible de la mezcla debe atomizarse antes de que pueda mezclarse completamente con el aire para facilitar la combustión. En el sistema de suministro de combustible, el combustible ingresa al colector de admisión en forma de gotas de aceite. Durante el proceso de flujo hacia la válvula de admisión, la mayoría de las gotas de aceite forman niebla de combustible y una pequeña parte de las gotas de aceite forman una película de aceite. la pared del colector de admisión. Para reducir la cantidad de película de aceite en la pared de la tubería, la inyección de un solo punto y la inyección de múltiples puntos adoptan diferentes métodos para resolver el problema.

La inyección de un solo punto coloca el inyector por encima del acelerador. Solo puede mejorar la atomización en el acelerador y calentar la temperatura de la pared de la tubería para aumentar la evaporación del combustible, pero es difícil garantizar que el aire. llega a la entrada después del acelerador, no se forma ninguna película de aceite ni gotas de aceite en una sección de la pared de la puerta, por lo que la estructura del colector de admisión tiene un impacto significativo en la entrega y distribución de la mezcla, y es difícil mantenerla ideal. distribución de la mezcla en todas las condiciones de funcionamiento; la inyección en múltiples puntos consiste en colocar el inyector en la válvula de admisión. El combustible se evapora aún más en la válvula de admisión caliente y se mezcla completamente con el aire. No se ve afectado por la estructura del colector de admisión y puede garantizar la uniformidad de la distribución de la mezcla.

Por supuesto, siempre hay un punto de vista a la hora de mirar las cosas. Aunque el rendimiento operativo de la inyección de un solo punto es ligeramente menor que el de la inyección multipunto, tiene una estructura simple, operación confiable y mantenimiento simple. Una de las ventajas más importantes es que el inyector de inyección de un solo punto está ubicado encima del acelerador e inyecta directamente en el tubo de admisión donde la velocidad del flujo de aire es muy alta ya que la presión allí es baja (la velocidad del flujo es inversamente proporcional a la. presión), solo se necesita 0,1 para la inyección. La inyección se puede realizar a una presión baja de MPa, mientras que la inyección multipunto solo funciona a 0,35 MPa, lo que significa que el sistema de inyección de un solo punto puede reducir los requisitos de la bomba de combustible eléctrica. y ahorrar costes.

El sistema de inyección monopunto (SPI) también se denomina inyección central de combustible (CFI). Al igual que el sistema de inyección multipunto, consta de tres partes: la parte de suministro de combustible, la parte de suministro de aire y la parte de suministro de aire. la parte de control.

La parte de suministro de combustible consta de un tanque de combustible, una bomba de combustible eléctrica, un filtro de combustible, un regulador de presión y un inyector central. La bomba de combustible eléctrica generalmente se instala en el tanque de combustible y el sistema utiliza. una baja presión de 0,1 MPa a El aceite bombeado pasa a través del filtro de combustible para filtrar las impurezas y se envía al inyector central para su expulsión.

La parte de suministro de aire se compone de filtro de aire, válvula de mariposa, colector de admisión, cilindro, etc. Cuando el aire es aspirado por la válvula de mariposa, comienza a mezclarse con el combustible atomizado para formar una mezcla, que pasa a través del colector de admisión distribuido a cada cilindro.

La parte de control consta de una unidad de control electrónico (ECU) y varios sensores. Los sensores principales incluyen el sensor de posición del acelerador, el sensor de temperatura del agua, el sensor de oxígeno, el sensor de posición del cigüeñal, etc. Devuelven señales a la ECU, que luego envía instrucciones de trabajo al inyector central y otros actuadores.

Para garantizar la calidad de funcionamiento de los motores de automóviles, la mayoría de los sistemas de inyección de combustible controlados electrónicamente en los motores de automóviles de pasajeros ahora utilizan sistemas de inyección multipunto que generalmente solo se usan en automóviles de pasajeros pequeños. Por supuesto, ya sea que se utilice inyección multipunto o inyección monopunto, el diseñador considera completamente los costos de producción de la empresa, el uso previsto del vehículo, etc.