Cambiando de rostro pero manteniendo el “sexo” en la revisión del nuevo sedán Sega de Citroën

Apariencia e interior ¿Atrapado por el título "Trueno"? De hecho, no necesitas que te lo explique, sabes que la cara es la cara de frente y el “sexo” es el sexo de la actuación. No me llamen cabeza de cartel, me están citando. Ya en 2021, cuando Sega lo lanzó como versión doméstica del Citroën C4, inmediatamente se hizo popular. En ese momento, tenía una apariencia e interior hermosos y personalizados, además de un buen desempeño en la misma clase. Hasta 2021, Sega aún puede mantener unas ventas mensuales de unas 10.000 unidades. Conforme pase el tiempo, será 2021. Hoy en día, nos llega una nueva cara frontal de estilo familiar y una nueva Sega. El cambio de cara ha eliminado nuestra fatiga estética, pero el rendimiento sin cambios está desactualizado. ¿Puede Sega así seguir tocando el corazón de la gente?

Los cambios en el exterior e interior del nuevo Sega se han presentado detalladamente en el anterior artículo de prueba de conducción. Los amigos que quieran saber más pueden ir y echar un vistazo:

La experiencia de conducción, la apariencia y el contenido interior del nuevo Sega se descubrieron en el artículo "" anterior. Por lo tanto, este artículo de revisión no solo le presentará e interpretará los datos de la prueba, sino que también lo ayudará a analizar si vale la pena comprar el nuevo Sega en la situación actual y quién vale la pena comprarlo.

El modelo descrito en este artículo es el "Sega 2012 Sedan 2.0 Automatic Control Model", que es el modelo superior con un precio orientativo de 147.800 yuanes. Todos los parámetros y configuraciones se basan en este modelo.

◆El cambio de cara fue todo un éxito.

Permítanme hacer un breve comentario sobre el aspecto de la nueva Sega. Después de todo, se suponía que una buena parte de las personas que se enamoraban de ella eran miembros de la Sociedad de Apariencia. ¿Por qué dices eso? Hay respuestas a continuación.

Personalmente creo que el “cambio de cara” del nuevo Sega está muy acertado. Aunque he estado mirando el antiguo frontal durante muchos años, el nuevo Sega no me dio la sensación de "no acostumbrarme" a primera vista. Los potentes faros y la atmosférica parrilla con el nuevo "doble" LOGO de Citroën elevan el temperamento del vehículo a un nivel superior. Pero este cambio es suficiente para que muchos amigos que mantienen una actitud de esperar y ver qué pasa con el RMB se decidan a actuar.

Los faros de Xinjia son cada vez más bonitos y no es de extrañar que las luces de xenón estén a este nivel. Los faros regulables en altura son estándar para todo el sistema y el ángulo de iluminación de los faros se puede ajustar dentro de un pequeño rango. Al conducir por carreteras sin alumbrado público durante la noche, agregar luces delanteras puede aumentar la distancia visual.

Otro de los cambios exteriores son los espejos retrovisores. De acuerdo con los cambios en la parte delantera, el espejo retrovisor del nuevo Sega ya no es redondo y la señal de giro también se ha movido de la columna de soporte al cuerpo del espejo, lo que está en línea con la tendencia actual.

◆Interior: todavía lleno de personalidad

La consola central se ha rediseñado sin añadir ninguna función. Oficialmente la llamó "consola central de pintura de piano de lujo en relieve". Para decirlo sin rodeos, la forma de pintar es diferente. Y el volante y el salpicadero siguen siendo muy individuales hoy en día. Este diseño único es muy inteligente y atrae los intereses de muchos jóvenes. En comparación con el modelo anterior, el tipo de control central fijo del volante no ha cambiado, excepto que se ha agregado una decoración cromada y el área de control en el medio no gira.

No sólo el panel de instrumentos tiene un aspecto diferente, sino que también está situado delante del conductor. En cambio, corre hacia la consola central. El tacómetro electrónico es demasiado pequeño, pero Sega dijo que es un automóvil familiar y muchos propietarios de automóviles no miran el tacómetro. Hay amplias luces indicadoras a ambos lados del panel de instrumentos para alertar al primer y segundo conductor si no están usando el cinturón de seguridad.

Todavía no hay ESP en todo el sistema y solo se pueden elegir tres modelos muy coincidentes, lo cual es un poco incomprensible. ESP no es nada nuevo este año. Esto es de gran ayuda para la estabilidad de conducción del vehículo en situaciones de emergencia. Algunos modelos con una posición más baja que Sega pueden equiparse de serie, pero el antiguo "Sega" no es bueno.

Además, salvo los modelos de gama alta equipados con airbags frontales y laterales, el resto de modelos sólo cuentan con airbags para conductor y pasajero. Además, las configuraciones de seguridad y confort que se pueden utilizar para la conducción diaria también son bastante completas: configuraciones prácticas como control de crucero + limitador electrónico de velocidad, ajuste del volante de cuatro velocidades, encendido automático de luces de emergencia, etc. Características estándar de toda la serie. El modelo superior también está equipado con espejos retrovisores abatibles eléctricamente, ajuste eléctrico del asiento del conductor en seis direcciones, ajuste manual del soporte lumbar, etc.

La función de limitación de velocidad es una configuración inusual en este nivel. Puede girar la perilla del volante para establecer el límite de velocidad entre 30 y 254 km/h. El vehículo cortará automáticamente el combustible cuando alcance el límite de velocidad establecido; ahora que el limitador de velocidad está en su lugar, ya no es necesario. ¡Preocuparse por el exceso de velocidad! Pero no olvide ajustarse cuando cambien los límites de velocidad en la carretera.

Otra buena noticia es que el nuevo Sega ha agregado una interfaz de asiento para niños LATCH que no está equipada en todos los modelos más antiguos, lo cual es excelente para familias con niños. Aunque es un pequeño detalle, es digno de reconocimiento. Nota: El nuevo Sega está equipado con una interfaz LATCH que es compatible con ISO FIX y se llama oficialmente "ISO FIX".

Como coche familiar, la configuración de seguridad del nuevo Sega es suficiente. Las cortinas laterales son poco comunes a este nivel y apenas son aceptables sin ESP. La interfaz LATCH añade muchos aspectos destacados a la practicidad y la seguridad.

Experiencia de conducción

◆Experiencia de conducción: básicamente la misma que la experiencia de conducción anterior, pero la potencia de conducción es débil.

No hay diferencia entre el nuevo A y el antiguo modelo en términos de conducción, y puede manejarlo bien, pero lamentablemente el rendimiento no ha cambiado. La suspensión es muy firme en las primeras etapas, y los cambios de carril y el balanceo no son evidentes. Al mismo tiempo, puede filtrar vibraciones incómodas y tener en cuenta la comodidad.

Los volantes personalizados tienen un cierto impacto en la experiencia de conducción. Algunos propietarios de Sega se quejaron de que los altavoces no funcionaban. Lo probé y siento lo mismo. Debido a que el centro no sigue y la bocina es pequeña, si quieres tocar la bocina al girar, debes dejar el volante. Pero simplemente te acostumbras, o tal vez no te gusta tocar la bocina porque lo conduces demasiado. La mayor ventaja de este diseño de fijación central es que puede garantizar el ángulo correcto cuando el airbag se despliega en caso de emergencia.

Además, el volante está inclinado y a la propietaria del coche le resultará difícil utilizarlo al girar. El pedal del freno también requiere un poco de fuerza. Tiene una posición vacía en la sección delantera. Cuando lo pisas ligeramente, la fuerza de frenado es relativamente pequeña, pero con un poco de fuerza, obtendrás suficiente fuerza de frenado.

El esperado 6AT no llegó, y este 4AT está completamente "anticuado" en cuanto a número de marchas. Una serie de problemas causados ​​por la caja de cambios hacia atrás quedaron plenamente expuestos en la experiencia de conducción y las pruebas. Lo único que sigue siendo "a destacar" es que el confort de marcha en la conducción diaria es bastante bueno, pero no puede ser motivo para no mejorar.

En comparación con la mejora integral del sistema de propulsión del C4 en el extranjero, la respuesta de Citroën en China fue demasiado lenta. Por muchas razones que tenga, el 4AT, que ya está anticuado, no debería aparecer en el "nuevo" automóvil compacto. No espere el 8AT cada vez más común, al menos el 6AT no debería llegar tarde. La práctica de Citroën de cambiar la sopa sin cambiar el medicamento conducirá definitivamente a una pérdida de reputación en China.

Después de decir cosas tan desagradables, muchos estudiantes que aman Sega pueden refutarlo.

Sí, cuando te gusta un coche, ¿qué piensas de él? Ignoras sus pequeños defectos. ¡Esto también es bastante bueno! Es innegable que, aparte de los defectos mencionados anteriormente, no encuentro ningún otro fallo en la nueva Sega. Tiene una apariencia hermosa, un interior personalizado y encuentra un equilibrio entre manejo y comodidad.

Consulta la página siguiente para conocer el rendimiento del nuevo Sega en varias pruebas.

Resultados de la prueba

◆Prueba de consumo de combustible: consumo global de combustible 11,51 litros/100 kilómetros

La temperatura el día de la prueba era de 30°C, y Se activó toda la prueba. Un hombre adulto recorrió un total de 134,8 kilómetros, la primera mitad por carreteras congestionadas a una velocidad de 20 a 30 kilómetros por hora y la segunda mitad por vías urbanas y carreteras de circunvalación a una velocidad de 60 a 80 kilómetros por hora.

Por último, el consumo de combustible cada 100 kilómetros es de 11,51L, superior al valor de consumo integral razonable recomendado para coches compactos. Este resultado es similar al del antiguo Sega que probamos antes. Como coche familiar, esta puntuación de consumo de combustible es un poco alta.

¿Qué causa un consumo de combustible insatisfactorio? La caja de cambios 4AT debe considerarse como uno de los factores. La escasa relación de transmisión hace que el cambio ascendente de Sega se retrase cuando se conduce por carreteras urbanas: la marcha D es de 3000 rpm, la marcha S es de 4000 rpm y la velocidad promedio del motor es mayor. Solo cambia cuando circula a 60-80 km/h. mantener altas velocidades conduce directamente a un aumento en el consumo de combustible, además, casi la mitad de los tramos de carretera en esta prueba de consumo de combustible son carreteras congestionadas, por lo que el consumo de combustible será mayor. Espero que Grupo PSA pueda popularizar el 6AT lo antes posible.

◆Prueba de ruido

El rendimiento de supresión de ruido de Xinjia es bueno, pero el ruido del viento es ligeramente mayor a 120 km/h, pero no afecta la comunicación normal entre los pasajeros. Pero a bajas velocidades, el ruido del motor es un poco fuerte, lo que todavía está relacionado con la alta velocidad promedio. Si te gusta el silencio, es posible que tengas que ser más cuidadoso con el pedal del acelerador del nuevo Sega que otros coches.

◆Aceleración 0-100 km/h: prestaciones medias en 10,88 segundos.

Apague el ESP y presione los pedales del acelerador y del freno al mismo tiempo. El motor permanecerá a unas 3000 rpm. Cuando se sueltan los frenos, las ruedas delanteras patinarán brevemente. El valor G de aceleración máxima alcanza 0,563 g, el fenómeno de elevación horizontal no es obvio y no hay sensación de empuje en la espalda. Todo el proceso de aceleración es insulso y carece de mucha emoción. Como se puede ver en la figura, el valor G de aceleración de la primera marcha ha estado rondando los 0,3 g, mientras que el valor G de aceleración de la segunda marcha es de solo 0,2 g. El resultado final de 10,88 segundos no tiene ninguna ventaja entre los productos de la competencia. el mismo nivel. Piense en el lema de Sega "Escribe, muévete, tenme". ​​Es posible que el nuevo Sega que pueda igualar el deporte solo tenga un modelo MT con puerta trasera.

◆ Frenada a 100-0 km/h: excelente rendimiento a 40,85 metros.

Al frenar a fondo, el vehículo cabecea bruscamente y el recorrido de la suspensión es demasiado largo. El ABS tiene poca fuerza de reacción sobre el pedal del freno y el empeine no se sentirá incómodo. El valor de frenado de G es estable en alrededor de -1g. Durante 10 ciclos de frenado consecutivos, el rendimiento del nuevo Sega fue muy estable y no hubo recesión térmica, lo cual es digno de reconocimiento. La puntuación media final de 40,85 metros fue sorprendente, ¡más de 4 metros más que la antigua Sega que probamos antes!

Una mejora tan grande está directamente relacionada con los neumáticos. Todos los vehículos que probamos estaban equipados con neumáticos Goodyear Eagle NCT5, que se agarraban a la carretera mejor que los viejos neumáticos Kumho en la prueba. La potencia de frenado de 40,85 metros es muy competitiva en la misma categoría.

En todas las pruebas, el rendimiento del nuevo Sega es "escalonado": el rendimiento de frenado se encuentra entre los mejores de su clase, el ruido es bastante satisfactorio y la aceleración y el consumo de combustible no son satisfactorios. .

Análisis y resumen

◆Análisis y resumen

Después de seguir el foro de Sega durante un tiempo, descubrí que, en general, los propietarios de automóviles Sega tienen varias características: primero, que sean jóvenes; segundo, ser pragmáticos. En mi opinión, esto encaja con el posicionamiento de la nueva Sega.

En mi opinión, Sega está diseñado para jóvenes estables y pragmáticos, y el aspecto más joven del nuevo Sega también lo confirma. Estos jóvenes están preocupados por el consumo de combustible y los costos de mantenimiento; al mismo tiempo, también carecen del romance y la individualidad que persiguen sus pares.

Los pros y los contras de la nueva armadura son evidentes. La hermosa apariencia y el interior personalizado, así como el buen manejo y los excelentes frenos, dan a muchas personas razones para agradarle, pero el alto consumo de combustible y el rendimiento mediocre que aporta la tecnología antigua están enredados; Debido a esto, es fácil saber si ella es adecuada para usted.

Si eres mayor, la apariencia y el interior demasiado personalizados del nuevo Sega pueden detenerte; pero los datos de rendimiento que aporta la tecnología antigua no son muy buenos y los amigos que buscan rendimiento se marcharán. . Por supuesto, si no te importa en absoluto el 4AT, no “compites” con otros y solo quieres comprar un scooter hermoso y personalizado, entonces vale la pena comprar Sega, considerando el consumo de combustible y otras razones. Se recomienda comprar el modelo 1.6L 5MT.

Ford Focus (consultar precio de transacción | detalles del modelo): 11.99-169, 90011.99-162, 900

"Haz clic para ver el artículo de prueba del nuevo Focus"

En el Salón del Automóvil de Beijing de este año, Focus marcó el comienzo de una nueva generación de productos, con exteriores e interiores de nuevo diseño, equipados con motores más avanzados de 1,6 L y 2,0 L y equipados con cajas de cambios manuales y de doble embrague. En comparación con el modelo anterior, el rendimiento del nuevo Focus ha mejorado mucho y la experiencia de conducción también tiende a ser más cómoda. El nuevo Focus viene de serie con un conjunto de tecnologías denominadas “cierre activo de la parrilla”, que permite que el vehículo tenga un mejor rendimiento aerodinámico, ayudando a reducir el consumo de combustible y el rendimiento de conducción. Además, sus diversos sistemas electrónicos de estabilidad son completos y la configuración es bastante rica. En comparación con el nuevo Sega, el nuevo Focus es casi completamente superior en rendimiento, configuración de seguridad y economía de combustible, pero el precio orientativo también supera los 20.000 yuanes. Personalmente, creo que vale la pena.

Chevrolet Cruze de GM: 10,89-159,9 millones

"Haga clic para ver el artículo de prueba del Cruze 1.6T"

Dado que el Cruze estaba equipado con un motor 1.6T , ha hecho honor a su nombre . La aceleración medida de 100 kilómetros a 100 kilómetros en 8,12 segundos es la más rápida entre los modelos que recomiendo, y la distancia de frenado de 39,5 metros también es la más corta. Es más, aunque sólo existe un modelo de Cruze 1.6T, lleva la deportividad hasta el final y está equipado con una transmisión manual de 6 velocidades. Las excelentes prestaciones y el placer de conducir no están disponibles en el nuevo Sega, y ahora el Cruze tiene un descuento de 10.000 yuanes. Por supuesto, aun así, todavía tienes que pagar casi 10.000 yuanes más que el modelo superior de New Sega.

FAW-Volkswagen Bora: 107.800-146.800

Haz clic para ver el nuevo artículo de prueba del Bora 1.4T.

El Bora está equipado con motores 1.6L atmosféricos y 1.4TSI turboalimentados de inyección directa, combinados con cajas de cambios 6AT/5MT y 7DSG/5MT respectivamente. Entre los cuatro modelos que recomiendo, Bora tiene el menor consumo de combustible. El modelo 1.4TSI tiene un excelente consumo de combustible de 7,37 l/100 km al tiempo que garantiza una potencia de salida. Su precio es básicamente el mismo que el del nuevo Sega, pero su configuración es diferente. Hay otra noticia que no sé si es buena o mala: debido al alto índice de averías de las cajas DSG, Volkswagen ha ampliado el periodo de garantía de las DSG a 10 años o 160.000 kilómetros, pero la premisa es que Volkswagen Los propietarios pueden reparar y mantener sus vehículos en las tiendas 4S. Muchos propietarios de automóviles creo que esto es realmente un "agujero"... Para obtener noticias sobre la garantía extendida de Volkswagen DSG, haga clic aquí)

Dongfeng Peugeot. 308: 103,900-141,900

"Haga clic para ver el artículo de prueba del Peugeot 308"

El Peugeot 308 está equipado con la misma combinación de potencia que el nuevo Sega: 1,6 L y 2,0 L atmosféricos motores, así como 4AT y 5MT. Basado en el 307, el 308 rediseñado es extremadamente innovador tanto en apariencia como en interior. Su experiencia de conducción y varios resultados de pruebas son similares a los del nuevo Sega, pero la configuración no es tan buena como la del nuevo Sega: aire acondicionado automático, faros automáticos, volante multifunción, control de crucero, espejo retrovisor plegable eléctrico, etc. Su mayor ventaja es el precio: 141.900 yuanes, más un descuento de 4.000 yuanes, lo que lo convierte en el más barato entre estos modelos, ahorrando casi 10.000 yuanes en comparación con el nuevo modelo superior de Sega. Si tu presupuesto no es alto, puedes considerarlo.

A juzgar por los modelos mencionados anteriormente, el nuevo Focus parece más atractivo, pero también es el más caro. El Cruze es el más divertido de conducir, pero también tiene la desventaja de ser caro. El desempeño de Bora en todos los aspectos es muy equilibrado. Por supuesto, el motor 1.4T siempre ha gozado de buena reputación en términos de consumo de combustible. El Peugeot 308 es el más barato entre varios modelos, con configuraciones relativamente ricas y la mejor relación calidad-precio, pero es un poco mediocre y no dejará una profunda impresión. Mirando hacia atrás en el nuevo Sega, el precio es relativamente competitivo, la personalidad y el rendimiento son definitivamente insuperables y la configuración definitivamente no es peor que la de otros competidores. Por lo tanto, la fuerza general es bastante sobresaliente entre varios modelos. el tren motriz rezagado, falta el rendimiento de potencia.

Por último, por cierto, vale la pena esperar con ansias el prototipo Citroën C4 de Sega, que se espera que se produzca en China a finales de año. Esta vez es el auténtico C4 el que compensará la cuota de Citroën Air en el segmento de los compactos, ligeramente superior a la de Sega.

Se espera que el C4 fabricado en China esté equipado con el último motor 1.6T de Citroën y una caja de cambios 6AT. Se enfrentará a desafíos directos de los nuevos modelos Focus y Sagitar mencionados anteriormente. Pronto se sabrá si Citroën puede competir con estos fuertes rivales en este segmento.

(Texto/Imágenes Shi Fotografía Li Yi, Shi

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