Motor, aceite de motor, clima, conducción en distancias ultracortas: ¿quién es responsable del aumento y la emulsificación del aceite de motor?
Desde finales de febrero, las noticias sobre el aumento de precio de la emulsificación del aceite de motor Toyota se han difundido en Internet y las redes sociales. Los usuarios involucrados se concentran en el noreste de China, el sur de China y otras regiones.
Existen diferentes opiniones en Internet sobre los motivos del aumento y emulsificación del aceite de motor. Después de múltiples verificaciones y entrevistas. Tiantian Automobile ha descubierto aproximadamente tres posibilidades detrás de este incidente:
1. La primera posibilidad es una combustión insuficiente de combustible, especialmente en el frío invierno. Cuando se arranca el vehículo, el motor híbrido de Toyota no funciona, sino que es impulsado por el motor eléctrico. A bajas temperaturas, la temperatura del cilindro del motor también es baja. Para calentar el motor lo más rápido posible, la computadora de la ECU aumentará la cantidad de inyección de combustible para que la mezcla de aceite y aire alcance la temperatura normal ideal. valor. Debido a esto, demasiado combustible se adherirá a la pared del cilindro debido a la baja temperatura, formando un fenómeno de "pared húmeda" y finalmente fluirá hacia el cárter, lo que provocará una mayor emulsificación del aceite del motor.
2. La segunda posibilidad es que la tensión del segmento del pistón sea demasiado pequeña. Para ahorrar el mayor consumo de combustible posible, una forma es reducir los aros del pistón o reducir la tensión de los aros del pistón, pero este método conducirá a una reducción en el grado de raspado de la película de aceite por los aros del pistón en la pared del cilindro, lo que resultará en un aumento. Emulsificación del aceite.
3. La tercera posibilidad es que el cárter de aceite se evapore debido a la baja temperatura. El aceite de motor lubrica y controla la temperatura del cuerpo del motor y circula dentro del motor. El petróleo opera a temperaturas más altas, a presiones más altas y se expande. En circunstancias normales, el aceite del motor en circulación se tratará térmicamente a través de la caja de evaporación, pero debido al entorno de conducción a baja temperatura, el aceite del motor no se puede tratar térmicamente normalmente y contendrá humedad. Cuando la humedad y el aceite expandido regresan al cárter, provocan acumulación y emulsificación de aceite.
La mayor controversia en el exterior es que los propietarios de automóviles están más preocupados por la primera situación: durante el arranque en frío a baja temperatura, una cantidad muy pequeña de gasolina no quemada por completo penetra en el aceite del motor a través del espacio entre el anillo del pistón. y el bloque de cilindros, provocando una intensificación de la emulsificación.
¿A cuál de las situaciones anteriores pertenece Toyota? Aún no hay una declaración unificada.
Es posible que las actualizaciones del motor no sean las culpables.
Según la encuesta, el aumento de aceite de motor y emulsificación de los modelos Toyota se produce principalmente en los vehículos híbridos nuevos. Estos modelos problemáticos también provienen del sistema híbrido TNGA (Toyota? Hybrid? System) II.
¿Equipado con el THS de segunda generación de Toyota? Los modelos con sistema híbrido II se venden en China desde hace más de dos años. ¿Por qué no apareció hasta ahora? ¿Qué causa este problema? ¿Es un problema que los precios del petróleo Honda hayan aumentado en el pasado?
Hace tres años, debido a la búsqueda excesiva de Honda por el rendimiento de potencia del motor 1.5T, la presión de inyección en el cilindro era demasiado alta, lo que provocó que parte del combustible no quemado fuera enviado a la fuerza al cárter durante el carrera de compresión del pistón y el aceite se almacenó en el interior del cárter, lo que provocó que el aceite del motor aumentara repetidamente. El aumento del precio del aceite de motor de Honda estalló en China.
La solución de Honda al problema del aumento y la emulsificación del aceite en ese momento fue reducir el valor de impulso del turbocompresor, actualizar el programa de la ECU, ajustar la sincronización de la inyección y el encendido y acelerar la eficiencia de calentamiento del motor. para reducir Even elimina completamente la acumulación de aceite y el deterioro de la emulsificación.
En esta ocasión, Toyota ha añadido aceite de motor y emulsificación, centrándose en los vehículos híbridos. El modelo híbrido de doble motor está equipado con un motor de aspiración natural, que no tiene el propósito directo de exprimir demasiado el rendimiento de potencia, por lo que los dos no están directamente relacionados.
El aumento de la emulsificación y el deterioro del aceite de motor en realidad es causado por dos líquidos diferentes e inmiscibles que han estado enturbiados por fuerzas externas durante mucho tiempo. El motivo de la emulsificación del aceite de motor debe ser el aceite de motor y el agua.
En la actualidad, además de ciudades de primer nivel como Beijing, muchas provincias y ciudades utilizan gasolina con etanol. Cuando el motor está en espera durante un período prolongado, la gasolina etanol se separará del aceite del motor. Durante el funcionamiento del motor, el agua se convertirá en vapor debido a la alta temperatura y parte del vapor "saltará" al cárter y se mezclará con el aceite del motor. Repetidamente, aumenta el riesgo potencial de una mayor emulsificación del aceite.
Entonces, ¿bajo qué circunstancias se producirá este riesgo?
¿El clima y la okupación en casa son el detonante del incidente del petróleo?
Al principio, la mayoría de los vehículos con problemas se concentraron en las zonas del norte, donde el invierno es frío. Debido a que en invierno hace frío, después del último apagado aparecerá agua de condensación en la entrada de agua debido a la diferencia de temperatura entre el día y la noche. Después de estacionar otra noche, cuando el vehículo arranca nuevamente en frío, el agua se atomiza a través del filtro de aire. La mezcla de aceite y aire formada al mezclar agua y combustible permanecerá en la pared fría del cilindro y se condensará con agua para formar una película de aceite. y luego ser raspado hacia el cárter por los anillos del pistón. Repetidamente, puede ocurrir emulsificación y deterioro del aceite.
La emulsificación del aceite en el norte se puede explicar de esta manera, pero más tarde hubo informes de usuarios en Hunan y otras regiones del sur de que hubo un aumento y emulsificación del aceite. ¿Por qué es esto?
El motivo también es muy sencillo. Debido al cambio climático, en los últimos años ha habido más días de lluvia y nieve en muchas zonas del sur. La humedad y el frío han provocado temperaturas más frías que en muchas zonas del norte. ¿Recuerda todavía los desastres generalizados por lluvia, nieve y heladas en el sur? Por lo tanto, en el clima húmedo y frío, lluvioso y nevado del sur, la probabilidad de condensación en el cilindro debido a una combustión de arranque en frío insuficiente es mayor que en el norte.
Según una opinión común entre los profesionales, existe riesgo de emulsificación cuando el motor está en modo de espera durante mucho tiempo. La razón principal es que la epidemia de COVID-19 estalló repentinamente durante el Festival de Primavera de 2020, lo que cambió por completo el ritmo de vida normal de todos y vivir en una casa pequeña se convirtió en la norma.
El número de viajes sin conductor se ha reducido considerablemente y los vehículos permanecen estacionados durante largos períodos de tiempo o se conducen sólo durante cortos períodos de tiempo (como las compras en el supermercado). Esto puede causar fácilmente que el motor en sí y los indicadores circundantes no alcancen indicadores de funcionamiento normales y razonables, como la temperatura del agua, la temperatura del aceite, la relación aire-combustible, la temperatura del aceite de la transmisión, etc.
Por poner un ejemplo intuitivo, ¿es necesario precalentar el vehículo durante un arranque en frío? Creo que la respuesta de mucha gente es sí, pero no es así. Simplemente espere hasta que la velocidad del motor baje después de arrancar, luego salga a la carretera y conduzca lentamente primero, y luego podrá conducir normalmente cuando la temperatura del agua aumente al rango de temperatura de funcionamiento normal. ¿Cuál es el significado de este tiempo?
El punto más importante es que cuando el coche se calienta in situ durante mucho tiempo, la mezcla de aceite y aire es demasiado fina, lo que no favorece el calentamiento y también aumentará las emisiones contaminantes y fácilmente. formar depósitos de carbono. Por lo tanto, un arranque repentino después de estacionar el vehículo durante mucho tiempo, junto con el entorno de conducción de corta distancia durante la epidemia, hará que el aceite del motor alterne con frecuencia entre frío y calor, acelerando la frecuente vaporización y licuefacción del vapor de agua en el aceite, lo que lleva a la aparición y agravamiento del problema de emulsificación y deterioro del aceite del motor.
Como propietario de un vehículo Toyota, es necesario comprender el modo de funcionamiento de este sistema. Cuando se arranca el vehículo, el motor atmosférico no participa en la conducción y sólo el motor eléctrico proporciona la fuerza motriz. Aunque el motor de ciclo Atkinson tiene una eficiencia térmica superior al 41%, la temperatura del agua aumenta más rápido, el motor no funciona y las condiciones de conducción no permiten que el motor tenga tiempo suficiente para calentarse.
Sumado a los frecuentes arranques y paradas a baja temperatura, incluso antes de llegar al destino, estos son incentivos para aumentar la emulsificación del petróleo. Por lo tanto, eliminar dichas distancias y tiempos de conducción cortos es la única solución para evitar eficazmente el problema del aumento de la emulsificación del aceite.
Por lo tanto, debes conducir tu coche con frecuencia y tratar de evitar los recorridos cortos en invierno.
Las tiendas 4S deberían cooperar en los cambios de aceite.
¿La emulsión blanca del aceite en el tapón de llenado de aceite significa que el aceite del motor está realmente emulsionado? El método de confirmación diaria es confirmar con la varilla medidora de aceite y sacarla. Si el aceite pegado a la varilla es de color blanco lechoso, significa que el aceite se ha emulsionado y deteriorado. Vaya al taller 4S para cambiarlo lo antes posible. El taller 4S también debería cooperar activamente con el cambio de aceite. En caso contrario, el aceite no se emulsiona.
Hay una gran cantidad de emulsión en el tapón de llenado de aceite. ¿Por qué? La razón es que cuando se apaga el motor, el sistema de ventilación y refrigeración también se cierra, pero el calor del motor aumentará naturalmente y, cuando encuentre el aire frío de arriba, se condensará en gotas de agua. Con el tiempo, reaccionará químicamente con los residuos de petróleo y la mezcla de petróleo y gas adheridos a la cubierta para formar una emulsificación de petróleo, lo cual en realidad es un fenómeno normal.
¿Se pueden comparar los híbridos con los vehículos eléctricos puros?
Con el desarrollo de la tecnología y la artesanía del automóvil, el grado de control electrónico de los automóviles es cada vez mayor, pero los consumidores comunes no pueden igualarlo en términos de habilidades de conducción, métodos y comprensión y aplicación de los automóviles comunes. Es por eso que ocurrieron fallas en el vehículo causadas por operaciones de conducción inadecuadas, como el daño al turbocompresor del modelo Volkswagen en ese momento.
En otras palabras, en respuesta al entorno de uso de automóviles y a los patrones de conducción de China, la investigación, el desarrollo y el avance de nuevas tecnologías automotrices consisten en gran medida en adaptarse gradualmente y mejorar los hábitos de uso de automóviles de los consumidores y minimizar el impacto. Daños a las piezas causados por una operación humana inadecuada.
Las décadas de investigación, desarrollo y evolución de la tecnología híbrida de Toyota son líderes, maduras y confiables en el mundo. La aparición de este problema en realidad proporciona un plan realista para que los fabricantes de Toyota actualicen sus productos en el futuro y eliminen dichos problemas.
Como una de las rutas técnicas para el desarrollo diversificado de la energía en el futuro, los modelos de tecnología híbrida de Toyota han vendido casi 10 millones de vehículos en todo el mundo y actualmente son los modelos que más ahorran energía vendidos en el mundo. En comparación con los problemas comunes que enfrentan los vehículos eléctricos puros, como la carga y la combustión espontánea, el aumento de la emulsificación del aceite no es una lesión técnica fatal.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.