Pasos de alarma de radio combinados de media y alta frecuencia
La normativa de alarma contra incendios de cada empresa es diferente. Las empresas nacionales suelen: después de que suena la primera campana, la primera campana arde en la proa, la segunda campana arde en la popa, la tercera campana arde, la cuarta campana arde en la sala de máquinas y la La quinta campana está ardiendo en el salón.
2. Instrucciones sobre cómo utilizar la alarma universal de barco.
Generalmente la búsqueda y salvamento marítimo es para accidentes de barco. En primer lugar, cuando un barco en peligro emite una alarma de socorro, los barcos y las estaciones costeras cercanas recibirán la alarma. El barco cercano confirma la alarma o la reenvía a la estación costera. La estación costera reenviará la alarma nuevamente al barco cercano al barco en peligro y, al mismo tiempo, organizará el barco para que vaya al lugar para organizar la búsqueda y el rescate.
Generalmente, el primer barco que llega al lugar es el comando en el lugar y la situación del lugar se informa a la estación costera. Los métodos de búsqueda y rescate más utilizados actualmente son: método de búsqueda y rescate paralelo, es decir, varios barcos navegan en paralelo para el método de búsqueda y rescate en cuadrado, que es adecuado para un barco, comenzando desde el centro del barco hundido; conducir una distancia correspondiente en una dirección determinada, luego girar 90 grados y navegar nuevamente Una cierta distancia (generalmente el doble del primer viaje), y así sucesivamente, la búsqueda y rescate del sector también se aplica a la situación del barco, principalmente porque la dirección; El ángulo no es de 90° sino de 120°.
La última es la búsqueda y rescate marítimo y aéreo, que requiere la asistencia de búsqueda y rescate aéreo.
3. Sistema de alarma general para barcos
DSC es un sistema de llamada general utilizado por los barcos. Envía alarmas de socorro y llamadas generales en las bandas de frecuencia media y alta, y las estaciones costeras envían y. recibir notificaciones. Las llamadas DSC se pueden dividir a grandes rasgos en llamadas de socorro, llamadas de seguridad y llamadas diarias. En el sistema de comunicaciones terrestres del SMSSM, la comunicación de socorro inicial se completa mediante DSC. DSC proporciona alarmas de socorro de corto alcance (VHF), medio alcance (MF) y largo alcance (HF). Cuando se realiza una llamada de socorro, el transmisor cambia automáticamente a la frecuencia de socorro establecida y se emite la alarma de acuerdo con el método de alarma establecido.
Al mismo tiempo, el receptor DSC en servicio puede recibir automáticamente alarmas de socorro DSC sin necesidad de realizar tareas manuales, lo que mejora en gran medida la tasa de éxito de las alarmas de socorro.
4. Señal de alarma general del barco
Se activan dos o más señales de alarma.
La alarma de luz y sonido se puede iniciar directamente desde el botón de alarma de luz y sonido en el panel del bus host de la alarma contra incendios.
También puede encontrar la dirección del punto de la alarma de luz y sonido desde el bucle del sistema en la computadora host y hacer clic para abrirlo manualmente. En el estado automático del sistema, la alarma sonora y luminosa también se puede activar vinculándola con más de dos alarmas puntuales. Las alarmas de sonido y luz, también llamadas alarmas de luz, están diseñadas para cumplir con los requisitos especiales de los clientes en cuanto al volumen de la alarma y la ubicación de instalación. Emite simultáneamente señales de alarma tanto sonoras como luminosas. Campos especiales de productos: metalurgia del acero, torres de telecomunicaciones, maquinaria de elevación, maquinaria de ingeniería, puertos y terminales, transporte, generación de energía eólica, barcos de alta mar y otras industrias; es un producto de apoyo en sistemas de alarma industriales.
5. Dispositivo general de alarma para barcos
El eje que mencionaste se llama eje de popa en la industria. Un extremo del eje de popa está conectado a la hélice y el otro extremo está conectado a la caja de cambios o acoplamiento y luego al motor. El eje de popa de un barco grande está montado sobre dos cojinetes. Uno se llama cojinete de popa, que es la parte del casco que está en contacto con el agua. El otro se llama cojinete delantero y está conectado a la sala de máquinas. Hay una cabina del eje de popa entre los cojinetes delantero y trasero. Está básicamente cerrado, pero no hay presión de aire ni nada por el estilo. El sellado del casco depende de los anillos de sellado instalados junto a los cojinetes delantero y trasero. El anillo de sellado es un anillo de goma cerrado que se coloca en el eje. En general, los cojinetes delanteros y traseros tienen varios anillos de sellado. Ambos anillos de sellado están llenos de aceite. El aceite proviene de un tanque de combustible con una cierta altura, que es un tanque de gravedad que puede equilibrar la presión del agua y el aceite puede lubricar los anillos de sellado. Reducir la tasa de desgaste de los anillos de goma. De hecho, en la industria se les llama sellos traseros y sellos frontales. Si el sello de cola tiene una fuga y la presión del agua ingresa entre los dos anillos de sellado, lo que hace que el nivel de aceite en el tanque de gravedad aumente, el sistema de monitoreo y alarma sonará y la tripulación sabrá que hay un problema con el sello de cola. El sello frontal está conectado a la sala de máquinas, por lo que la entrada de agua no es un gran problema. Pero si el anillo de sellado frontal está dañado y el aceite de sellado tiene fugas, lo que hace que el nivel de aceite en el tanque de gravedad baje, el sistema de monitoreo emitirá una alarma y la tripulación sabrá que hay un problema con el sello frontal.
6. Detección de alarmas generales de buques
Este procedimiento es adecuado para la verificación inicial, verificación posterior e inspección en uso de detectores de fallas ultrasónicos de reflexión de pulso tipo A de uso general.
El detector de fallas ultrasónico se compone principalmente de sincronización, escaneo, transmisión, amplificación de recepción, fuente de alimentación y otras partes del circuito y una pantalla de visualización, y puede equiparse con unidades de retardo, alarma, compensación de profundidad, marcado, seguimiento y grabación. Combinado con sondas ultrasónicas, se usa ampliamente para la inspección no destructiva de calderas, recipientes de alta presión, barcos, industria aeroespacial, ferrocarriles, construcción de puentes, maquinaria química, metalurgia, materias primas, etc.
7. ¿Cuáles son las alarmas generales a bordo?
Los buques de carga oceánicos no tienen policía; si hay disputas y conflictos entre la tripulación a bordo, el capitán y el comisario político se encargarán de ellos. Si no pueden cambiar la mercancía, correrán con el costo de regreso al país y la empresa nacional será investigada y tratada.
8. Vídeo sobre el uso de alarmas universales para barcos
El 9 de octubre, 65438 lanzó oficialmente un nuevo modo de alarma: alarma por vídeo de Internet. En el futuro, cuando las personas se encuentren en peligro, podrán marcar 110 para llamar a la policía o usar 12110 para llamar a la policía, y podrán descargar la aplicación móvil "Public Security 110" para videoalarma por Internet, que no solo protegerá mejor a los suyos. seguridad, sino que también reciben servicios policiales.
9. ¿Cuáles son los métodos generales de alarma para barcos?
Los sistemas generales de alarma marina constan de detectores de humo, detectores de temperatura, botones de alarma manuales y controladores de alarma.
El botón de alarma universal del barco puede enviar varias alarmas comunes en el barco:
1. Respuesta integral: la campana de alarma y el silbato suenan durante 30 segundos.
2. Alarma de incendio: La campana y el silbato de alarma suenan durante 1 minuto. Para indicar la ubicación del incendio, después de enviar la señal de alarma contra incendios, un sonido indica la parte delantera, dos partes intermedias, tres partes de popa, cuatro salas de máquinas y cinco cubiertas de superestructura del barco.
3. Detener la fuga: La duración de los sonidos de la campana y el silbido de la alarma es de 1 minuto.
4. Persona que cae al agua: La campana de alarma y el silbato suenan tres veces con una duración de 1 minuto.
5. Abandonar el barco: La campana y el silbato de alarma suenan siete cortos y uno largo, durante un total de 1 minuto (el Convenio SOLAS estipula que siete sonidos cortos y uno largo deben ir seguidos de uno largo).
6. Anticontaminación: Los timbres y silbatos de alarma tienen una duración corta, larga o corta de 1 minuto.
7. Desarmar la alarma: la campana y el silbato de la alarma suenan durante 6 segundos.
Entre ellos, los silbatos de vapor se utilizan principalmente para señales de control de barcos y señales de niebla, pudiendo también utilizarse como campanas de alarma.
10. Testigo luminoso del barco
El panel de control está roto. Vea si hay un botón de prueba en el panel de control. Si es así, presione el botón de prueba para restaurar la configuración y ¡pruébelo!
11. Manejo de las falsas alarmas de un barco
La causa de las falsas alarmas cuando un barco está en peligro puede ser un problema de fondo del sistema, un problema de red o un error real.
Extensión: Modo de alarma de socorro del barco
Emisión de señal de llama roja, señal de llama de paracaídas de cohete, señal de humo flotante, etc. En caso de emergencia, la EPIRB se puede abrir manualmente. Si es demasiado tarde para comenzar el lanzamiento, el liberador de presión hidrostática se liberará y abrirá automáticamente cuando el barco se hunda a cierta profundidad, y enviará información detallada de ubicación e información del barco para obtener ayuda vía satélite, y el barco de búsqueda y rescate llegará cerca. Cuando se recibe una señal de activación del radar, el SART funcionará como indicador de posición. Cuando hay una señal de satélite, un teléfono satelital puede comunicarse como un teléfono celular, informando de los peligros a las estaciones costeras. Informe en VHF o teléfono móvil.
Respuesta el 29-11-2022
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