Detalles del tren de alta velocidad más rápido de China, CRH3

Unidad múltiple eléctrica Harmony CRH3

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La unidad múltiple eléctrica CRH3 es una nueva línea exclusiva de pasajeros y ferrocarril interurbano de alta velocidad construida por el Ministerio de Ferrocarriles de la República Popular de China y la República Popular China Las EMU de alta velocidad de la serie CRH se encargaron a Siemens de Alemania y a China CNR Group Tangshan Rail Bus Co., Ltd. El Ministerio de Ferrocarriles de China ha denominado "Harmony" a todos los vehículos China Railway High Speed ​​​​(CRH) que han introducido tecnología extranjera y han diseñado y producido conjuntamente.

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Resumen

El prototipo del tren CRH3 es el tren ICE-3 (Siemens Velaro) de los ferrocarriles alemanes. China ha introducido y absorbido la tecnología avanzada de Siemens y ha logrado la localización por parte de China CNR Tangshan Rail Passenger Cars. En agosto de 2004, el Ministerio de Ferrocarriles lanzó una licitación para la primera ronda de introducción de tecnología EMU de alta velocidad para el sexto aumento importante de la velocidad ferroviaria de China y una velocidad de 200 kilómetros por hora. Como resultado, Siemens no pudo introducir la alta velocidad. tecnología y costo del vehículo debido al alto costo La primera ronda de licitación obtiene los pedidos. En noviembre de 2005, el Ministerio de Ferrocarriles de China y la alemana Siemens firmaron un acuerdo bajo el principio de "mercado de tecnología". Siemens obtuvo así un pedido de 60 trenes de alta velocidad con una velocidad de 300 kilómetros por hora, por un valor total de 669. millones de euros y finalmente fue designado CRH3C.

Además, Changchun Rail Bus recibió autorización de Siemens en marzo de 2009 para producir 30 unidades múltiples eléctricas CRH3D de 16 vagones, convirtiéndose oficialmente en uno de los fabricantes de trenes CRH3. [1]

CRH3C

La unidad múltiple eléctrica CRH3C adopta distribución de energía, con 8 vagones en cada tren, 4 motores y 4 tractores (T+M+M+T+T+ M +M+T), con una velocidad máxima de funcionamiento de 350km/h. El tren tiene un vagón de primera clase (ZY), seis vagones de segunda clase (ZE) y un vagón de segunda clase con barra (ZEC). Los asientos en los coches de primera clase están dispuestos en disposición 2+2, y en los coches de segunda clase están dispuestos en disposición 2+3. A excepción de los coches de segunda clase con barras, todos los asientos de los demás coches pueden girar. El primer vagón al principio y al final está equipado con una cabina de conducción que puede circular en ambas direcciones. El vagón de primera clase y el vagón bar se encuentran en el medio. Todo el tren tiene una capacidad para 601 personas. La longitud del primer vagón es de 20,7 m, la longitud del vagón del medio es de 25 m, el ancho de la carrocería del vagón es de 3,3 m, la altura de la carrocería del vagón es de 3,89 m, la longitud total del tren es de 200,67 m y La altura de la plataforma es de 1,25 m.

Según el contrato, Siemens fabricará los primeros tres trenes CRH3C y algunos componentes importantes en Alemania; y los proporcionará a sus socios chinos: CNR Group Tangshan Rail Passenger Cars, Yongji Electric Machinery Factory y el Ministerio de Instituto de Investigación Ferroviaria El apoyo técnico y la transferencia de tecnología permiten a China tener las capacidades de producción correspondientes. Tangshan Locomotive and Rolling Stock Factory será responsable de la producción de los 57 trenes restantes. La tasa de producción nacional será del 30% en la primera fase, aumentará al 50% en la segunda fase y eventualmente llegará al 70%. Y todos los trenes utilizan marcas chinas (CRH).

Dos juegos de trenes CRH3 importados de Alemania se denominaron originalmente CRH3A. Se convirtieron internamente en Velaro CN. Los números originales eran CRH3-002A y CRH3-004A, y luego cambiaron a 002C y 004C. El primer conjunto de trenes importados celebró una gran ceremonia de entrega en Kohlerfeld el 12 de diciembre de 2007. Fueron enviados y enviados en Bremen, Alemania, a finales de diciembre de 2007. Llegaron a Tianjin, China, en enero de 2008, y luego llegaron a Tianjin, China. Se está probando el ferrocarril circular de Beijing.

Las EMU CRH3 de producción nacional fabricadas por Tangshan Rail Bus en China se denominan CRH3C. Hasta ahora, se han fabricado y distribuido a las oficinas ferroviarias pertinentes 38 juegos, numerados CRH3-001C, CRH3-003C, CRH3-005C. a CRH3-040C. Su estructura es exactamente la misma que la de los coches importados. La carrocería de aleación de aluminio del primer conjunto de trenes de producción nacional se completó en septiembre de 2007. Tangshan originalmente esperaba que este conjunto de trenes saliera oficialmente de la fábrica el 31 de marzo de 2008. Sin embargo, algunas partes de los trenes de producción nacional no llegaron al depósito según lo previsto, por lo que el funcionario pospuso la fecha oficial fuera de línea hasta el 11 de abril.

[2][3] El primer CRH3C de producción nacional (CRH3-001C) fabricado por Tangshan Rail Passenger Cars estableció un récord de 394,3 en la prueba del ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin a las 9:13 am del 24 de junio de 2008. La velocidad máxima es 300 kilómetros por hora En la prueba de ese día, el CRH3C sólo tardó unos 5 minutos en alcanzar los 300 kilómetros por hora. [4]

Como el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin se abrió oficialmente al tráfico el 1 de agosto de 2008, la EMU CRH3C también entró en funcionamiento ese día. Su velocidad de operación comercial alcanza los 350 km/h, que es. hoy El ferrocarril de alta velocidad sobre ruedas más rápido del mundo en funcionamiento diario [5].

CRH3-013C fue probado en la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou el 9 de diciembre de 2009. La velocidad máxima alcanzó 394,2 kilómetros por hora, estableciendo la velocidad operativa más alta del mundo para ferrocarriles de alta velocidad cuando dos trenes están reconectado. CRH3D

En marzo de 2009, Siemens y China CNR Group recibieron un nuevo pedido del Ministerio de Ferrocarriles de 100 EMU de 16 vagones basados ​​en CRH3C, que se llamarán CRH3D. De ellos, 70 son fabricados por Tangshan Rail Passenger Cars y los 30 restantes son fabricados por Changchun Rail Passenger Cars. La velocidad máxima de funcionamiento es de 350 km/h, mientras que la apariencia de la carrocería se mantiene sin cambios. [6]

Se espera que se utilice en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai que estará terminado en 2011.

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Resumen de atribuciones

En enero de 2010, de los 60 pedidos ***, se sabe que 40 son trenes CRH3C que salen de fábrica. , numerados 001C-040C, y están asignados a la Oficina de Ferrocarriles de Beijing y al Grupo de Ferrocarriles de Guangzhou, respectivamente. Composición del tren

Modelo de vagón ZY: autocar de primera clase ZE: autocar de segunda clase ZEC: autocar/vagón comedor de segunda clase Letra en inglés que significa Z: Zuo (Pinyin), asiento, vagón Y: Yi (Pinyin), primero , primera clase E: Er (Pinyin), segunda, segunda clase C/CA: Can (Pinyin), comida, vagón comedor

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Datos técnicos

Método de grupo: agrupación de 8 automóviles, se pueden volver a conectar dos grupos para su operación Configuración de energía: 4M+4T Servicio pesado: automóviles de primera clase, automóviles de segunda clase, Capacidad del vagón comedor: 601 personas Velocidad de operación: Prueba de 350 km/h Velocidad: 394,3 km/h Potencia de tracción: 8.800 kw Tipo de carrocería: Carrocería hueca grande de aleación de aluminio Bogie: Tipo H sin refuerzo, posicionamiento del brazo oscilante, aire Peso del eje con resorte: ≤17t Sistema de voltaje de recepción actual: CA 25 kV, 50 Hz Potencia del motor de tracción: 550kw Método de frenado: frenado electroneumático de tipo pasante + frenado regenerativo Sistema de alimentación auxiliar: trifásico 440V 80Hz, DC110V Sistema de red de control de trenes: sistema de red informática de distribución a bordo

positivo