¿Por qué dice que no se puede conseguir que despidan al secretario y al alcalde del tren de alta velocidad?
Con el despliegue de la red ferroviaria de alta velocidad de China, se reconoce cada vez más la capacidad de los recursos ferroviarios de alta velocidad para transformarse en beneficios políticos y económicos. En los últimos años, las noticias sobre la competencia por los recursos ferroviarios de alta velocidad se han vuelto comunes. Los funcionarios en muchos lugares también han hecho todo lo posible para ganar el tren de alta velocidad. Algunos lugareños incluso gritaron consignas como "Si no podemos ganar el tren de alta velocidad, el secretario y el alcalde serán despedidos".
En julio de 2016, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Transporte y la Corporación de Ferrocarriles de China emitieron conjuntamente el "Plan de red ferroviaria a mediano y largo plazo" como uno de los proyectos del plan. , la dirección del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Kowloon Mucha atención.
El Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Kowloon, también conocido como Línea Dedicada de Pasajeros Beijing-Kowloon, comienza en Beijing en el norte y termina en Kowloon, Hong Kong en el sur, con una distancia total de más de 2.400 kilómetros. La construcción de líneas adopta el método de construir secciones en varios lugares y finalmente conectarlas en una línea. Entre ellos, el tramo antes de llegar a Hengshui es el ferrocarril Beijing-Xiong, que ha comenzado una evaluación de impacto ambiental. Después de salir de Beijing desde la nueva estación del aeropuerto de Beijing, pasa por Langfang y ingresa a la nueva área de Xiongan.
El sitio web oficial de China Railway Design Group Co., Ltd. muestra que la sección de Xiongan a Shangqiu del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Kowloon pasa por Hengshui, Liaocheng, Puyang, Heze, Shangqiu y otros lugares. . En el plan recomendado actual por la Corporación de Ferrocarriles de China, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Kowloon no pasa por el área urbana de la ciudad de Puyang. Instalará estaciones en el condado de Yanggu, provincia de Shandong, en el cruce de las provincias de Shandong y Henan. Posteriormente se establecerán dos estaciones en Liangshan, Jining y Yuncheng, Heze.
El 8 de agosto, la Oficina de Coordinación de la Construcción del Ferrocarril Municipal de Puyang emitió una "Carta abierta a los internautas y amigos", afirmando que el gobierno municipal de Puyang había presentado un informe especial al gobierno provincial de Henan el 7 de agosto, y este último Se han hecho arreglos para que los departamentos relevantes se comuniquen y se conecten con el departamento de ferrocarriles.
Según el Departamento de Estadísticas de la Corporación de Ferrocarriles de China, el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Jinan comienza en Jinan, Shandong en el este, pasa por Liaocheng y Puyang y termina en Zhengzhou, Henan en el oeste. Es la red de planificación a mediano y largo plazo del ferrocarril desde la península de Shandong hasta las llanuras centrales y el suroeste de China. Es un importante canal ferroviario de alta velocidad y está conectado con el planificado tren de alta velocidad Beijing-Hong Kong, Beijing. -Tren de alta velocidad Guangzhou y Beijing-Shanghai. Muchos entrevistados dijeron que con el despliegue de la red ferroviaria de alta velocidad de China, se reconoce cada vez más la capacidad de los recursos ferroviarios de alta velocidad para transformarse en beneficios políticos y económicos.
Un miembro del grupo de expertos de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y ex responsable principal del Instituto de Investigaciones Científicas del Ministerio de Ferrocarriles dijo que en los últimos años, el fenómeno de la loca competencia por las altas -El tren de alta velocidad existe en algunos lugares. Hay dos razones para esto: en primer lugar, algunos funcionarios buscan logros políticos y la comparación ciega; en segundo lugar, muchos cuadros y las masas no entienden realmente el tren de alta velocidad y piensan que es de alta velocidad. El ferrocarril es omnipotente.
El impacto del tren de alta velocidad en la economía es obvio. Tiene un gran impacto en el flujo de personas y la logística. Es de gran beneficio para mejorar la imagen de la ciudad y también puede estimular la economía. sector inmobiliario. Sobre la base de estos factores, los funcionarios locales dependen del tren de alta velocidad para mejorar su desempeño político.
El principal responsable anónimo del antiguo Instituto de Investigación Científica del Ministerio de Ferrocarriles ha participado muchas veces en las reuniones de revisión del informe del estudio de viabilidad organizadas por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. Dijo que en la reunión de revisión a menudo surgieron diferencias y contradicciones entre los constructores de trenes de alta velocidad y los gobiernos locales en la selección de líneas y la configuración del sitio. El momento que más le impresionó fue cuando un funcionario del gobierno local acusó al grupo de expertos de participar en "discriminación racial" durante una reunión de revisión.
Además de Puyang, muchos lugares han trabajado muy duro para obtener oportunidades en la instalación de estaciones de tren de alta velocidad Beijing-Kowloon. Durante el Congreso Nacional del Pueblo de 2016, Bi Xiaobin, representante del Congreso Nacional del Pueblo y alcalde de la ciudad de Lu'an en la provincia de Anhui, sugirió que el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Kowloon debería establecer una estación a través de Lu'an y continuar al sur desde Fuyang a través de Lu'an hasta Jiangxi.
En la batalla por el ferrocarril de alta velocidad, la competencia entre ciudades vecinas es aún más intensa. En la competencia por el tren de alta velocidad entre Jingzhou y Jingmen en Hubei, la Cámara de Comercio Empresarial Jingzhou Yangtze atrajo a decenas de miles de participantes y firmas. La Cámara de Comercio presentó la propuesta: "Sin el tren de alta velocidad, las ciudades y los pueblos son sólo perlas dispersas; con el tren de alta velocidad, las ciudades y los pueblos son como perlas en un collar".
En Además de las demandas de desempeño político, la presión del pueblo también juega un papel importante en la gobernanza política. Una de las razones por las que la gente lucha por el tren de alta velocidad. Cuando se formuló el plan del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming, hubo una feroz competencia entre la ciudad de Shaoyang y la ciudad de Loudi en la provincia de Hunan, 100.000 personas en Shaoyang gritaron: "Si no podemos ganar el tren de alta velocidad, el secretario y el alcalde. será despedido." Al final, el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Kunming instaló estaciones en las dos ciudades al mismo tiempo.
Un funcionario participante de la ciudad de Shaoyang dijo más tarde a los periodistas: “En ese momento, las reuniones del Comité Permanente del Comité Municipal del Partido se llevaban a cabo todos los días, y asistíamos y las escuchábamos en todo momento. Las reuniones se levantaron a las 11 o 11 horas. A las 12 de la noche nos quedamos despiertos toda la noche. Continuamos escribiendo documentos y recopilando información”.
El mencionado miembro del grupo de expertos de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y ex director del Ministerio de. El Instituto de Investigación Científica de Ferrocarriles dijo que la selección de sitios de ferrocarriles de alta velocidad debe considerar la configuración razonable de los nodos de planificación de la red de carreteras y la planificación del desarrollo de la región, el estatus y el papel de la ciudad en la región, las condiciones del flujo de pasajeros y otros canales de transporte alrededor de la ciudad. y otros factores. Además, el tren de alta velocidad debe considerar su impacto en la velocidad operativa y el tiempo de viaje.
La selección de líneas ferroviarias y la configuración de estaciones son el foco del trabajo de diseño ferroviario, e involucran una amplia gama de áreas y muchos factores que influyen. El grupo de expertos de revisión organizado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma debe realizar una inspección a gran escala, escuchar ampliamente las opiniones de los gobiernos locales y del público, comunicarse y coordinarse concienzudamente con los gobiernos locales en la reunión de revisión, tener en cuenta los intereses de todas las partes tanto como sea posible y formar un consenso. De existir diferencias de opinión, se informarán verazmente a la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, quien coordinará la revisión y aprobación.
Sobre la afirmación de que los planes de diseño del tren de alta velocidad deberían ser más transparentes, este experto cree que es difícil, principalmente porque abarca una amplia gama de temas, tiene demasiado contenido y es muy profesional. Si no se comprende completamente, se producirán malentendidos.
El experto jefe GSM-R de China Railway y profesor de la Universidad Jiaotong de Beijing, Zhong Zhangqi, cree que una línea no puede resolver todos los problemas. La dirección futura del desarrollo del ferrocarril de alta velocidad es aumentar la inversión, la construcción de ferrocarriles interurbanos y otros factores. . Lineal extendido a malla para satisfacer las necesidades de más ciudades.
El informe de trabajo del gobierno de las Dos Sesiones Nacionales de 2017 propuso que este año China completará una inversión de 800 mil millones de yuanes en la construcción de ferrocarriles. El "Decimotercer Plan Quinquenal para el Desarrollo de un Sistema de Transporte Integrado Moderno" publicado por el Consejo de Estado en febrero de este año propuso que para 2020, los ferrocarriles de alta velocidad de China cubrirán más del 80% de las ciudades con una población permanente de más de 1 millón.