¡Ha llegado la oportunidad que Yunnan estaba esperando! El canal ferroviario panasiático puede socavar la ventaja de Guangxi para acceder al mar
Texto/producido originalmente por la Agencia de Información de la Ciudad, ¡bienvenido a prestar atención!
Recientemente, la provincia de Yunnan emitió oficialmente las "Varias opiniones sobre el apoyo al desarrollo de alta calidad de Kunming", proponiendo que el PIB de Kunming alcanzará 1 billón en 2025, con una población permanente de 10 millones en 2035, el total; El volumen económico se cuadruplicará sobre la base de 2020 y construirá una ciudad central internacional regional que irradiará el sur de Asia y el sudeste asiático.
Kunming y Nanning son las sedes permanentes de la Exposición China-Asia Meridional y la Exposición China-ASEAN. Ambas ciudades afirman ser la "cabeza de puente" de mi país para conectarse con la ASEAN y han estado compitiendo en secreto durante 20 años. .
¿Qué impacto tendrá la intensificación de la construcción de capitales provinciales por parte de Yunnan en Guangxi e incluso en la región suroeste?
La disputa entre Yunnan y Guangxi por la “cabeza de puente de la ASEAN” tiene una historia de rencores y resentimientos que hay que decir. En 2002, cuando el país propuso la idea de construir una zona de libre comercio China-ASEAN, Yunnan y Guangxi propusieron estar a la vanguardia de la apertura y la cooperación con la ASEAN.
Según registros de la época, Yunnan fue el primero en proponer al país organizar un evento de intercambio internacional al servicio de la cooperación económica y comercial entre China y la ASEAN. Sin embargo, debido a la necesidad de apoyar el desarrollo de las regiones étnicas autónomas fronterizas, el país finalmente decidió albergar permanentemente la Exposición China-ASEAN en Nanning, Guangxi.
Ante tal resultado, Yunnan no se desanimó ni perdió la confianza, sino que fortaleció su propia fuerza interna y esperó que llegaran las oportunidades. En 2009, Estados Unidos propuso una estrategia de regreso a Asia-Pacífico e intervino vigorosamente en los asuntos del Mar Meridional de China, complicando extremadamente la situación en el Sudeste Asiático.
Como resultado, será bastante peligroso una vez que Estados Unidos controle el sustento marítimo de nuestro país.
Por tanto, para un país los huevos no se pueden poner en la misma cesta. En ese momento, las ventajas de las rutas terrestres de Yunnan recibieron especial atención. En 2009, los líderes nacionales inspeccionaron Yunnan y exigieron que Yunnan aprovechara al máximo sus ventajas como importante paso terrestre de mi país hacia el sudeste y el sur de Asia.
Desde entonces, la posición estratégica de Yunnan en el país ha mejorado significativamente. En 2012, la Exposición de Productos Básicos de los Países del Sur de Asia de Kunming se actualizó a Exposición China-Asia del Sur, con especificaciones equivalentes a las de la Exposición China-ASEAN.
En 2015, Yunnan recibió la misión de acelerar la construcción de un centro de radiación para el sur y el sudeste asiático. La estrategia nacional "La Franja y la Ruta" posiciona a Yunnan como un centro de radiación para el sur de Asia y el Sudeste Asiático como una puerta de entrada importante para la conexión orgánica de la "Franja y la Ruta".
Debes saber que hay muchas puertas de entrada y centros de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (como Urumqi, Sanya, etc.), pero no muchos pueden obtener el título de centro regional. Además, Yunnan tiene más. Asia del Sur que el área de Guangxi.
En cierto sentido, el posicionamiento estratégico de Yunnan en el país ya es superior al de Guangxi. Detrás del ascenso de estatus de Yunnan está el resultado de “el momento adecuado, el lugar adecuado y las personas adecuadas”. De hecho, Yunnan ha hecho grandes contribuciones a la promoción de la cooperación entre mi país y la ASEAN en los últimos años.
En la plataforma de cooperación, la CAEXPO en Kunming se lleva a cabo desde hace solo unos años y ha superado a la CAEXPO en Nanning en términos de número de expositores, monto de transacciones e influencia de la marca; ya ha estado en "¡La batalla por la cabeza de puente de la ASEAN! Nanning VS Kunming, ¿quién es más interesante? 》He realizado análisis.
En términos de cooperación económica regional, en los últimos años, Yunnan ha promovido vigorosamente la construcción del oleoducto y gasoducto China-Myanmar, el Corredor Económico China-Tailandia y el Corredor Económico Boten China-Laos. Zona de Cooperación. ¿Y qué pasa con Guangxi? Realmente no puedo encontrar ningún resultado tangible.
Desde la perspectiva del comercio de importación y exportación, el valor total de importación y exportación del comercio exterior de Guangxi en 2020 fue de 486,13 mil millones de yuanes, de los cuales el valor total de importación y exportación a los países de la ASEAN fue de 237,57 mil millones de yuanes. Durante el mismo período, el volumen total de importaciones y exportaciones del comercio exterior de Yunnan fue de 268 mil millones de yuanes, y su volumen total de importaciones y exportaciones a los países de la ASEAN fue de 123,01 mil millones de yuanes.
A primera vista, Guangxi parece ser la "cabeza de puente" hacia la ASEAN.
Después de una cuidadosa observación, Vietnam representa el 85% del comercio total de Guangxi con los diez países de la ASEAN. Resulta que el llamado acoplamiento con los países de la ASEAN en realidad es solo Vietnam.
Yunnan es diferente. Las cuotas comerciales de los "Nuevos Cuatro" países (Myanmar, Tailandia, Laos y Vietnam) están relativamente equilibradas y la estructura comercial está más diversificada.
A juzgar por el número de consulados estacionados (a finales de 2020), solo hay 6 en Nanning, la capital de Guangxi, en comparación con 8 en Kunming, la capital de la provincia de Yunnan, y más bangladesíes. y Maldivas que Nanning;
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En términos de infraestructura de transporte, Guangxi ha estado cantando el lema de "retroceder hacia el suroeste y mirar hacia el sudeste asiático" durante 20 años, pero el tráfico fronterizo todavía está en marcha. un desastre". Pingxiang, una ciudad en la frontera con Vietnam, no estará conectada a un tren de alta velocidad hasta 2023, y la infraestructura de transporte en la región del Golfo de Beibu aún está en reparación.
En cuanto a Yunnan, los "ocho provincias emisoras y cinco canales emisores" básicamente han tomado forma.
En los últimos años, gracias a la construcción del Nuevo Corredor Tierra-Mar Occidental, el comercio de importación y exportación de Guangxi ha experimentado un gran desarrollo.
En 2020, el volumen de contenedores del puerto del Golfo de Beibu superó los 5 millones de TEU, ubicándose entre los diez principales puertos costeros.
Detrás del rápido desarrollo del Puerto del Golfo de Beibu está el uso de métodos de transporte por ferrocarril, carretera y mar para transportar carga desde Chongqing, Sichuan y otros lugares del suroeste de China a través del Puerto del Golfo de Beibu en Guangxi, y finalmente llegar a los países del Sudeste Asiático. .
La premisa para la prosperidad de este gran canal es que Guangxi sea la única salida al mar por el oeste. Si aparece un segundo canal marítimo importante en la región occidental, la posición estratégica del golfo de Beibu se verá gravemente comprometida.
En 2003, después de perderse la Exposición China-ASEAN, un funcionario de Yunnan dijo una vez que si el corredor ferroviario panasiático se construye con el tiempo, la orgullosa salida al mar de Guangxi se volverá "inútil".
Durante más de diez años, Yunnan no ha escatimado esfuerzos en la construcción del Ferrocarril Panasiático. En la actualidad, el corredor internacional del Ferrocarril Panasiático ha comenzado a tomar forma. El corredor ferroviario panasiático se divide en la línea central, la línea oeste y la línea este, la mayoría de las cuales son ferrocarriles de primera línea para pasajeros y mercancías.
Entre ellos, el Ferrocarril China-Laos estará completamente abierto al tráfico a finales de este año, la primera fase del Ferrocarril China-Tailandia, el Ferrocarril China-Myanmar (el tramo chino ha comenzado a construirse ), y la sección de Myanmar también ha comenzado a realizar estudios.
Se espera que las líneas central y occidental estén completamente conectadas antes de 2030. Para entonces, se espera que Yunnan se convierta en el acceso más rápido y conveniente al mar en la región occidental.
Yunnan está más cerca del interior del suroeste, limita con el mayor número de países de la ASEAN e irradia directamente toda la península de Indochina y el continente indio.
En cuanto al transporte terrestre, se puede llegar a Laos, Tailandia, Camboya, Malasia y Singapur en un día tomando la Línea Central del Ferrocarril Panasiático desde Kunming, que es mucho más corta que la actual vía marítima. Tiempo de transporte desde el Golfo de Beibu.
Desde la perspectiva del transporte marítimo, actualmente se necesitan unos 10 días para llegar a Singapur desde Chongqing a través del puerto del golfo de Guangxi Beibu. Si vuelve a salir de Singapur, tardará más en llegar a Oriente Medio y Europa. .
Después de que el ferrocarril China-Myanmar esté completamente abierto al tráfico, el tiempo y la distancia de la ruta desde Yunnan a Oriente Medio y Europa a través del puerto de Kyaukpyu en Myanmar se acortarán en al menos 1.000 millas náuticas en comparación con la actual Ruta Beibu Gulf Port-India/Medio Oriente, ahorrando al menos medio mes.
Desde la perspectiva del transporte acuático, actualmente, los cuatro países de China, Laos, Myanmar y Tailandia han llegado a un consenso sobre el plan de desarrollo del transporte marítimo del río Lancang-Mekong y están promoviendo la construcción de la "vía navegable dorada". ".
El río Mekong es el segundo río más grande del Sudeste Asiático y desemboca directamente en el interior de Indochina. Tras la finalización de la segunda fase del proyecto de mejora del canal del río Lancang-Mekong, se transportarán barcos de 500 toneladas. capaz de navegar todo el año.
Reducirá en gran medida el costo y el tiempo para que Yunnan se haga a la mar y abra el segundo canal marítimo más importante en el suroeste de China.
Las funciones de transporte combinado marítimo-ferroviario y de transporte combinado fluvial-marítimo que ahora tiene Guangxi también se podrán realizar en Yunnan en el futuro. Sin embargo, es posible que Guangxi no tenga las ventajas que tiene Yunnan.
En los últimos 30 años, el principal campo de batalla de la economía china ha sido el puerto. En los próximos 30 años, es probable que este campo de batalla se traslade al aeropuerto. El puerto resuelve el problema del transporte de productos a granel, mientras que el aeropuerto resuelve la rápida circulación de industrias y talentos de alto valor agregado.
A juzgar por la experiencia de desarrollo en el extranjero, los puertos marítimos de los centros marítimos internacionales tradicionales, como Nueva York, Londres y Hong Kong, están en declive, pero sus aeropuertos están en constante aumento y crecimiento.
A nivel nacional, gracias a su centro ferroviario de alta velocidad y su centro de aviación, la posición estratégica de transporte de Zhengzhou también es más alta que la de algunas ciudades portuarias costeras tradicionales.
En la actualidad, el desarrollo de la industria de la aviación de Yunnan es obviamente más fuerte que el de Guangxi, y la provincia ocupa el tercer lugar del país en términos de número de aeropuertos.
Entre ellos, el aeropuerto de Kunming Changshui ocupó el sexto lugar en el país en términos de volumen de pasajeros en 2020 y el primero en el país en términos de puntos de navegación en el sudeste asiático y el sur de Asia. En Nanning y Guilin, Guangxi son todos aeropuertos pequeños.
El aeropuerto de Nanning Wuxu, el aeropuerto más grande de Guangxi, tiene un volumen de pasajeros de 10,58 millones de pasajeros (2020) y un volumen de carga y correo de 107.100 toneladas en comparación con el aeropuerto de Kunming (32,99 millones de pasajeros, 420.000 toneladas). , es simplemente una "pequeña bruja" Conoce a la gran bruja ".
¿Has visto que el Ferrocarril Panasiático de Yunnan no son solo tres simples ferrocarriles, sino que detrás de él está la construcción en profundidad de un gran sistema de transporte de ferrocarriles + carreteras + transporte interior + aeropuertos, que Cambiará directamente la región. El mapa económico debilitará la ventaja de Guangxi para acceder al mar desde su posición estratégica.
Vale la pena señalar que en la última edición del "Esquema de planificación de la red de transporte nacional integral tridimensional", Kunming ha ganado sucesivamente dos posiciones estratégicas importantes, una es una ciudad central de transporte integral internacional y la la otra es una red de transporte integral internacional. Nanning tiene dos posiciones estratégicas como centro de aviación (carga), pero Nanning no ha obtenido ninguna de las dos.
En el futuro, la competencia entre Guangxi y Yunnan por la “cabeza de puente de la ASEAN” será en realidad la competencia entre Kunming y Nanning. A juzgar por la actual tendencia de desarrollo, Kunming tiene ventajas obvias.
Los datos muestran que Kunming ha reunido más del 60% de las empresas de alta tecnología de la provincia, más del 70% de sus recursos de innovación científica y tecnológica y más del 90% de sus institutos de investigación científica y universidades. Sus principales indicadores económicos se acercan a los de toda la provincia, salvo un tercio.
En 2020, el PIB de Kunming superó los 673.300 millones, 200.000 millones más que el de Nanning. Esta vez, Yunnan ha vuelto a intensificar sus esfuerzos para fortalecer la capital provincial, lo que sin duda seguirá ampliando la fortaleza económica y poblacional de Kunming y aumentará su influencia para atacar la tercera ciudad del suroeste de China y las megaciudades regionales.
El "Plan Maestro para el Nuevo Corredor Tierra-Mar Occidental" garantiza el tiempo de 2019 a 2025. Si Guangxi no ha establecido sus principales ventajas durante este período, una vez que terminen los dividendos de la política a nivel nacional, lo hará implementarse en una nueva ronda. Una vez más estamos en desventaja en la competencia regional.
Observando el dilema de desarrollo de las áreas costeras de Guangxi desde el diseño clave de Guangdong en Zhanjiang
¡Realmente no queda mucho tiempo para Nanning y Guangxi en el futuro!
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