El último empecinamiento del mercado del coche de segunda mano
Los unicornios o empresas que cotizan en bolsa como Uxin Used Cars, Dasouche y Guazi Used Cars han caído en problemas como despidos y ajustes comerciales en 2019. En 2020, la vida se ha vuelto aún más difícil.
El mercado del automóvil de segunda mano parece enorme, pero su capacidad para resistir los riesgos es extremadamente frágil. Cómo sobrevivir a la epidemia y qué métodos utilizar para sobrevivir son las respuestas que todas las empresas en el camino necesitan encontrar con urgencia.
Según una encuesta realizada por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China el 24 de febrero sobre la reanudación del trabajo de los concesionarios de automóviles de segunda mano, a las 15:00 del 24 de febrero, la tasa de reanudación de los trabajos de los concesionarios de automóviles de segunda mano distribuidores fue del 39,1%. Durante la epidemia, la tasa de reanudación de las tiendas de concesionarios es baja y el tráfico de clientes fuera de línea ha disminuido, lo que ha tenido un gran impacto en la industria de automóviles usados, que depende en gran medida de la visualización y selección de automóviles fuera de línea.
El 1 de marzo, un informe sobre Uxin decía: Uxin Used Cars declaró en una carta a algunos empleados que tendría que suspender el trabajo a partir del 1 de marzo. Durante este período, la empresa pagará prestaciones mínimas de subsistencia de acuerdo con las políticas locales y cubrirá los fondos básicos de seguridad social y previsión de vivienda de los empleados. Algunos conocedores también dijeron que Uxin ha reducido los fondos de previsión de los empleados.
Además del impacto de la epidemia, de hecho, el precio actual de las acciones de Uxin de 1,67 dólares estadounidenses (cerradas el 1 de marzo, hora del Este) se ha reducido casi un 82 % en comparación con los 9 dólares estadounidenses en el momento de la oferta pública inicial. Ya ha perdido el costo más bajo. Los métodos de financiación del mercado secundario solo pueden mantenerse mediante la optimización del personal, el ajuste salarial y otros métodos de ahorro de costos o ventas comerciales para mantener la operación.
Uxin afirmó que no despedirá empleados en línea con su actitud responsable hacia sus empleados. Al mismo tiempo, para ayudar dentro de sus posibilidades a aquellos empleados cuyas vidas son difíciles debido a la epidemia, la Fundación Uxin ha establecido dos fundaciones, incluido un fondo de apoyo.
Aunque los empleados de nivel inferior se vieron "obligados" a reducir sus salarios, Uxin Used Cars creyó que esto era para hacer frente al impacto y adoptó métodos de empleo flexibles para algunos puestos. Esta reducción salarial fue apoyada y apoyada. Esto es comprensible para la mayoría de los empleados, pero desde dentro de Uxin se puede ver que se enfrenta a turbulencias adicionales.
Incluyendo la mayoría de las fuentes de noticias del 29 de febrero y el 1 de marzo, el CTO de Uxin, Qiu Hui, emitió una carta interna anunciando su salida después del año. Este es el quinto alto ejecutivo de Uxin que abandona la empresa desde el año pasado. Anteriormente, el CMO Wang Xin, el COO Peng Weilian, el CSO Jing Wenbing y el director general del departamento financiero, Yu Jingyuan, se fueron uno tras otro.
Sin embargo, Uxin Used Cars no es la única empresa de automóviles de segunda mano que enfrenta presión operativa.
El 13 de febrero, Dasouche, conocida como "Alibaba en el campo de la distribución de automóviles", estuvo expuesta a despidos, convirtiéndose en la primera empresa unicornio de Hangzhou en estar expuesta a despidos.
El director ejecutivo de Dasouche, Yao Junhong, dijo a los medios: “Esto es solo una optimización parcial de Dasouche, que solo representa alrededor del 13 al 14% del total. Esta es la mejora de Dasouche en la situación epidémica. Inmediatamente después, Guazi Used Cars (Grupo Chehaoduo) también siguió la implementación de recortes salariales por parte de Uxin para todos los empleados y anunció la fase de implementación para los puestos del grupo. El plan de ajuste salarial y vacaciones involucra tentativamente los dos meses. de febrero y marzo de 2020, incluyendo una reducción salarial del 30% para el grupo serie P y serie M, 13 días de licencia compensatoria, una reducción salarial del 40% para el nivel director de grupo y una reducción salarial del 40% para el grupo VP 50. % de reducción salarial para todos los empleados.
En cuanto a los despidos, Chehaoduo Group explicó que el repentino brote de la nueva epidemia de la corona ha reducido la disposición de los usuarios a comprar, vender y mantener automóviles. La prevención y el control de la epidemia han provocado una disminución en las tasas de reunión. Es hora de que el negocio se recupere, y la empresa necesita hacer ajustes activamente, preservar la fortaleza y luchar contra los riesgos de incertidumbre que pueden existir durante mucho tiempo.
Zheng Yun, socio senior de Roland Berger y vicepresidente de la Gran China, dijo en una entrevista con The Paper que toda la industria automotriz y la cadena industrial se enfrentan actualmente a una mayor presión, y las empresas antes mencionadas han Despedir empleados y recortar salarios es una acción relativamente normal.
“La capacidad de las empresas para resistir los riesgos durante la epidemia está relacionada con el tamaño y la etapa de desarrollo de la empresa. La mayoría de las empresas de comercio electrónico de automóviles de segunda mano y de alquiler de automóviles están directamente relacionadas con el consumo de los consumidores. Se ven aún más afectados por la epidemia.
Aún se desconoce el impacto de la epidemia en la industria del automóvil de segunda mano, pero según los datos, hasta el año pasado, fue la segunda de mi país. El volumen de transacciones de automóviles ha seguido creciendo por decimonoveno año consecutivo, y el volumen de transacciones nacionales aumentó de 37 a 10.000 vehículos a 14,92 millones, un aumento de casi 40 veces. El volumen de transacciones del mercado de automóviles de segunda mano de China ha alcanzado una tasa de crecimiento anual compuesta de más del 22% en los últimos ocho años.
Solo el año pasado, se comercializaron un total de 14,9228 millones de automóviles de segunda mano, un aumento interanual acumulado del 7,96%, y el monto de la transacción fue de 935,686 millones de yuanes, un aumento interanual acumulado. incremento anual del 8,76%.
Pero también a partir de 2019, con la transformación y mejora de la industria automotriz de China y la desaceleración del crecimiento de los automóviles de segunda mano, el entusiasmo del capital ha disminuido en las empresas de comercio electrónico de automóviles de segunda mano, como Guazi Used Cars. , Uxin Used Cars y Dasouche, etc., ya han experimentado una ola de despidos generalizados.
Aunque el volumen de transacciones en el mercado de automóviles de segunda mano ha aumentado claramente, todavía es difícil lograr rápidamente un aumento de los beneficios operativos después de grandes inversiones en tecnología y almacenes, almacenamiento y logística, por ejemplo. Como Uxin y Guazi, la presión sobre las ganancias de este tipo de comercio electrónico de automóviles de segunda mano es obvia, pero al mismo tiempo, las noticias financieras en el campo del comercio electrónico de automóviles de segunda mano en 2019 han disminuido significativamente en comparación con los dos años anteriores.
Como resultado, varias empresas líderes de comercio electrónico de automóviles de segunda mano han optado invariablemente por reducir su tamaño y las empresas han informado sucesivamente sobre renuncias de ejecutivos, cierres de tiendas fuera de línea y despidos sustanciales.
Después de experimentar una rápida expansión en las primeras etapas, el comercio electrónico de automóviles usados ha entrado en una etapa de reducción de costos, aumento de la eficiencia y mejora de las capacidades de gestión refinadas.
Además, el mercado de automóviles de segunda mano se enfrenta ahora a presión ambiental, presión de planificación urbana y demolición, presión de impacto del mercado informal, presión de marketing y operación y mantenimiento, presión de actualización del sistema, etc. mercado de comercio de automóviles ha marcado el comienzo de cambios y remodelación período crítico. Los cambios en las ventas y la rentabilidad de los concesionarios, así como los nuevos métodos de marketing, han tenido un impacto sutil en el funcionamiento y mantenimiento del mercado comercial.
El marketing tradicional de coches usados está experimentando cambios profundos. El funcionamiento de las plataformas de Internet está penetrando fuera de línea. El método de marketing de venta de ayuda tiene un mayor impacto en los comerciantes y en el mercado. modelo de marketing enriquecido, trayendo ciertos cambios al mercado tangible.
Durante la epidemia, muchas empresas de automóviles de segunda mano han comenzado a implementar servicios de compra de automóviles "sin contacto". Cuando las reuniones cara a cara son temporalmente imposibles, las ventas de automóviles de segunda mano se realizan a través de transmisiones de video en vivo. , visualización de automóviles en realidad virtual y otros métodos.
La compra de coches "sin contacto" que lanzan muchas plataformas de concesionarios de coches se divide principalmente en dos partes: online y offline. Los consumidores pueden lograr la compra de automóviles "sin contacto" durante todo el proceso mediante consultas en línea, compras, firma de contratos, transferencia de documentos y desinfección y limpieza integral fuera de línea de vehículos y sitios. Algunas tiendas 4S de coches de segunda mano también cuentan con tasadores profesionales de coches de segunda mano para ofrecer a los clientes servicios gratuitos de valoración online. Sólo necesitan facilitar la información del vehículo y el permiso de conducir, y podrán disfrutar del mismo servicio de sustitución de vehículos en la tienda 4S sin salir. hogar.
Para permitir que los especialistas en automóviles de segunda mano comprendan los conocimientos y los procedimientos operativos del negocio de automóviles de segunda mano y puedan ponerse a trabajar rápidamente, muchas empresas de automóviles de segunda mano imparten formación empresarial en línea para sus empleados en el formulario de conferencias telefónicas, mejorando así el negocio de automóviles de segunda mano. La rentabilidad ayudará a que el mercado de automóviles de segunda mano recupere su vitalidad más rápidamente.
Al igual que el mercado de automóviles de pasajeros, el mercado de automóviles de segunda mano en este momento aún no ha sentido el calor que trae la "primavera", a pesar de que el potencial del mercado de automóviles de segunda mano de China es enorme.
Sin embargo, los conocedores de la industria creen que vale la pena referirse al mercado de automóviles de segunda mano, donde estalló la epidemia de SARS en 2003. Tras el estallido de la epidemia, las transacciones de coches de segunda mano sufrieron un fuerte revés en el primer semestre de ese año. Pero lo extraño es que después de que terminó la epidemia en julio, las transacciones de automóviles de segunda mano experimentaron un estallido. Los ciclos de compra de automóviles de los consumidores se acortaron y las tasas de transacciones aumentaron en general un 34% interanual ese año.
Por lo tanto, se espera que el mercado de automóviles de segunda mano de este año se recupere en la segunda mitad del año, especialmente en el mundo inteligente y conectado de hoy, es probable que la epidemia sea una posibilidad y una nueva oportunidad para un cierto medida.
Texto/Pino
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.