¿Por qué China no puede fabricar motores?
¿Por qué las marcas chinas no pueden fabricar motores decentes?
Antes de que la humanidad entrara en la era eléctrica, hubo un período especial en los países occidentales. Este período fue un período de rápido desarrollo de la industria mecánica, conocido como la "Gran Era del Vapor". Casi todo lo que se movió durante este período fue maquinaria de engranajes, y su nivel de prosperidad no tuvo precedentes ni precedentes.
Debido a que nuestro país no aceptó el bautismo de este período, una pequeña cantidad de bienes nacionales fueron posteriormente inutilizados por la opresión imperialista y luego confiscados por el socialismo, por lo que básicamente no hubo acumulación de tecnología. El núcleo de la acumulación de ingeniería son dos palabras: receta secreta. Ya sea cocina, elaboración de cerveza, productos farmacéuticos, fundición de acero o procesamiento, la esencia de la tecnología no es más que estas dos palabras.
La receta secreta es completamente privada y suele transmitirse de padres a hijos o de empresas. La herencia requiere tiempo y atmósfera nacional. Sólo una nación que defienda la velocidad, se atreva a desafiar los límites humanos y se atreva a cuestionar la autoridad tendrá suficiente motivación para desarrollar tal máquina de hierro y fuego. No lo hacemos muy bien y nuestra educación no parece fomentar el cultivo de este espíritu aventurero.
¿Cuáles son los cuellos de botella en la producción de motores nacionales?
Fundición de metal
El cuerpo del cilindro del motor y otras piezas estructurales simples generalmente se forman mediante fundición de metal. El proceso específico se divide en fundición a alta presión y fundición a baja presión. El metal se funde en líquido y se vierte en el molde. La dificultad de este proceso es que la tensión residual, el escape, la pulverización del agente desmoldante, etc. durante el proceso de enfriamiento y solidificación provocan la aparición de defectos que reducen el rendimiento y afectan gravemente. la vida útil, porque la fundición de metales es la que más teme a los defectos.
En segundo lugar, los requisitos de calidad de los propios materiales metálicos también son extremadamente altos, normalmente hierro fundido o aluminio fundido. Sin embargo, últimamente no podemos suministrar materias primas de fundición de alta calidad y tenemos que importarlas del extranjero. El país ha fortalecido su enfoque en materias primas de aluminio fundido de alta calidad. La investigación y el desarrollo para satisfacer las necesidades de la industria aeroespacial y de la aviación pueden traer beneficios a la industria del automóvil en el futuro.
Una vez más, en cuanto a moldes y máquinas de fundición a presión, los mejores del mundo son Japón y Alemania, seguidos de Italia y luego otros. El molde debe ser preciso, duradero y adaptable a la producción automática. No se puede decir que después de moldear algunos moldes se rompan o goteen, o que no funcione si solo se puede observar y controlar el calor manualmente.
El problema de la fundición de metales es un gran problema. Para decirlo sin rodeos, ha sido un problema en China desde la antigüedad, desde la espada contra la cimitarra de luna llena hasta la fabricación actual de motores. este problema. Este conjunto de tecnologías es un producto típico de la era del vapor y es la base de todas las industrias modernas. Ahora que han cooperado con la industria eléctrica y la industria de la información informática, es aún más poderosa.
Procesamiento mecánico
Necesitas buenos tornos, herramientas de torneado y torneros. Al menos se pueden comprar tornos y herramientas de torneado a precios elevados en Alemania, pero los tornos son un problema. La misma pieza está cortada con diferentes direcciones y cableado, pero la vida útil es obviamente diferente. ¿Qué hacer con estas habilidades? El pistón del motor tiene que moverse hacia adelante y hacia atrás decenas de millones de veces en el orificio del cilindro, y sus requisitos de error son extremadamente altos. El procesamiento de la superficie de la pared requiere un proceso llamado bruñido, que garantiza que la superficie del orificio del cilindro sea resistente al desgaste y tenga buena calidad. una película de aceite adherida para garantizar el rendimiento del sellado.
En este momento volvieron los materiales, técnicas y direcciones del perfeccionamiento. Si este proceso no se lleva a cabo bien, incluso si el diámetro del cilindro está ligeramente doblado, las decenas de millones de movimientos del pistón acelerarán el envejecimiento del motor. El orificio del cigüeñal es un orificio largo intermitente de varias etapas y los requisitos de precisión dimensional, redondez, coaxialidad y rugosidad de la superficie son muy estrictos.
Proceso de montaje
Después de ver "Rápido y Furioso", sentí que unas cuantas personas podían construir un coche apretando tornillos y levantando el motor en un garaje. Son reparaciones de automóviles y el montaje del interior del motor no se puede realizar solo con las manos, sino con herramientas de montaje profesionales. Estos requieren experiencia, tecnología y tiempo.
Algunas piezas requieren máquinas específicas para su instalación, e incluso la secuencia de instalación de los tornillos y la fuerza de apriete requieren experiencia y equipo. Si se mezclan partículas finas y duras en el espacio del pistón, cuánto daño causará el pulido miles de veces. Por lo tanto, el entorno de montaje, el proceso, el equipo y los requisitos técnicos son muy altos. Lo que es aún peor es que si no hacemos bien los dos primeros pasos, ni siquiera tendremos la oportunidad de practicar el montaje.