Accidente aeroportuario en el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio
Panorama del Aeropuerto Internacional de Narita
Debido a problemas de ubicación, la oposición de los agricultores locales y problemas técnicos, el Aeropuerto de Narita nunca se construyó. En los años 1960 y 1970, a menudo se produjeron conflictos sangrientos debido a la construcción y demolición de aeropuertos. El 17 de junio de 1967, el plan para construir un aeropuerto fue propuesto y aprobado por el gabinete de Sato Eisaku el 4 de julio. Sin embargo, debido a una comunicación previa insuficiente, los agricultores locales se opusieron firmemente a la decisión de construir el aeropuerto. Los agricultores formaron una alianza contra la demolición llamada "Alianza de Oposición del Aeropuerto Unido de Sanrizuka Shibayama". La alianza organizó muchos grupos de protesta, incluidos adolescentes, ancianos y mujeres, para impedir la construcción del aeropuerto. Muchos estudiantes vinieron de todo el país. apoyar el proyecto.
Ante las protestas del pueblo, el gobierno japonés utilizó varios métodos para reprimir sus protestas. El más grave fue del 16 al 20 de septiembre de 1971, cuando el gobierno japonés hizo cumplir la ley por segunda vez. Entre los opositores se encontraban más de 5.000 partidarios que venían de todo el país y la prefectura de Chiba envió 5.300 policías. El conflicto entre las dos partes resultó en la muerte de tres policías, el arresto de 475 opositores y las heridas de más de 150 personas. Este incidente se denominó "Incidente del cruce de Dongfeng". Tras el incidente, un opositor, Fumio Higashisannomiya, se suicidó en protesta.
A principios de la década de 1990, el conflicto entre los agricultores y el gobierno se alivió con la mediación de un "tercero". Cinco expertos, entre ellos el profesor emérito Sumiya Mikio de la Universidad de Tokio, formaron un equipo de investigación y celebraron múltiples foros y mesas redondas sobre la cuestión del aeropuerto de Narita para buscar un enfoque "ganador para todos" en el tira y afloja de la demolición. Concluyeron que el gobierno y el constructor del aeropuerto no pueden adquirir terrenos por la fuerza y sólo pueden resolver el problema mediante el diálogo. Por lo tanto, en 1995, después de casi 30 años de conflicto y derramamiento de sangre, el entonces Primer Ministro Tomiichi Murayama "se disculpó" ante el pueblo por la demolición forzada. Esta medida suavizó la confrontación, y posteriormente algunos agricultores aceptaron vender sus tierras y reubicarse.
Las autoridades japonesas siempre han adoptado una postura intransigente hacia los hogares que se muerden las uñas en el aeropuerto de Narita. El 22 de febrero de 1971, las autoridades japonesas comenzaron la primera operación de adquisición forzosa de tierras por parte de los miembros de la alianza de oposición. Se enfrentaron con la policía y la operación de adquisición forzosa de tierras fracasó. El 16 de septiembre, las autoridades japonesas lanzaron su segunda operación de adquisición forzosa de tierras. Estallaron violentos enfrentamientos entre la policía y civiles en Dongfeng Cross Street. Tres agentes de policía murieron y muchas personas de ambos lados resultaron heridas. Tres edificios originalmente construidos en edificios. El plan de la pista del aeropuerto se redujo a uno. Con la ayuda de la Ley de Adquisición de Tierras, se utilizaron medios coercitivos para adquirir el terreno necesario para la Pista 1 y las instalaciones de apoyo del aeropuerto. En este incidente, 55 miembros de la acción juvenil que se oponían a la alianza en el aeropuerto de Sanrizuka fueron procesados. Después de más de diez años de juicios, tres fueron absueltos y los 52 restantes fueron declarados culpables pero se les suspendieron las sentencias. El 6 de mayo de 1977, los agricultores de clavos construyeron torres de hierro en sus tierras para bloquear los despegues y aterrizajes de los aviones, pero fueron demolidas por agentes del orden de las autoridades japonesas. Esto desencadenó un conflicto entre los agricultores y la unidad móvil de la policía el 8 de mayo. granjero asesinado a golpes. El aeropuerto de Narita estaba originalmente programado para abrir en abril de 1978. A primera hora del 26 de marzo, un "escuadrón de la muerte campesino" ocupó la torre de control del aeropuerto y destruyó diversos equipos. Un gran número de comunistas también se unieron a la operación. La policía disparó contra los "escuadrones de la muerte campesinos", lo que provocó la "Ocupación de la Torre de Control del Aeropuerto de Narita". Dos meses después, el 20 de mayo, se inauguró oficialmente el aeropuerto de Narita. Los ladrones lanzaron la campaña "Declaración de Guerra de los 100 Días" y continuaron saboteando el aeropuerto. Más tarde, debido a la actitud dura de las autoridades japonesas y al hecho de que la construcción del aeropuerto era un hecho consumado, algunos agricultores locales hicieron concesiones y se mudaron uno tras otro. La lucha en Sanrizhong ha llegado a su fin por el momento. Sin embargo, algunas personas persistieron y se convirtieron en fuertes "hogares clavos" que bloquearon implacablemente el plan de expansión del aeropuerto. El 20 de octubre de 1985, debido a su oposición a la segunda fase del proyecto del aeropuerto, el "Grupo Kitahara" que se oponía a la alianza celebró una manifestación en el parque Sanrizuka Daiichi. Alrededor de 3.900 personas asistieron a la manifestación. Utilizaron camiones volquete para mover grandes. Hasta el lugar fueron trasladados cantidades de piedras, tuberías de hierro, botellas de gasolina, etc. La policía envió cuatro unidades móviles y la brigada de seguridad del aeropuerto para rodear el lugar de reunión por todos lados. Además, el equipo de aviación de la Policía Metropolitana también envió helicópteros para brindar apoyo. Se produjeron enfrentamientos armados entre la policía y los presentes, que duraron dos horas. Cincuenta y nueve agentes de policía resultaron heridos y tres vehículos blindados quedaron destruidos. 241 personas de la alianza opositora fueron arrestadas. Este es el conflicto más grande desde la apertura del aeropuerto de Narita. Japón aprobó la Ley de Adquisición de Tierras ya en 1951, que autorizaba a las autoridades japonesas a expropiar tierras del público para la construcción de instalaciones públicas.
Basándose en la autorización de la Ley de Adquisición de Terrenos, las autoridades utilizaron medios coercitivos para adquirir terrenos suficientes para construir una pista de aterrizaje e instalaciones de apoyo al aeropuerto. De 1978 a 2004, hubo más de 900 "incidentes de guerrilla" violentos contra las autoridades japonesas en comisarías de policía de todo Japón, de los cuales más de 500 estaban relacionados con el aeropuerto de Narita. Después de la década de 1990, las autoridades japonesas adoptaron las sugerencias de los académicos y ya no aplicaron por la fuerza la Ley de Adquisición de Tierras. La prolongada lucha de los obstinados hogares del aeropuerto de Narita ha hecho que la Ley de Adquisición de Tierras de Japón sea inútil. En noviembre de 1991, académicos como el profesor emérito Sumiya Mikio de la Universidad de Tokio organizaron más de diez seminarios sobre la cuestión del aeropuerto de Narita. En la duodécima "Mesa Redonda del Aeropuerto de Narita", celebrada en septiembre de 1993, los académicos propusieron directrices de enfoque democrático para resolver el problema. Problema en el aeropuerto de Narita. En 1995, el entonces primer ministro japonés, Tomiichi Murayama, aceptó las sugerencias de los académicos y se disculpó con los miembros de la Alianza de Oposición Aeroportuaria. Esta política blanda finalmente se ganó el corazón de algunas personas y también provocó el colapso interno de la alianza opositora y del antiaeropuerto. El movimiento fue temporalmente moderado.
Casa Clavada
A partir de 2012, el aeropuerto de Narita se ha convertido en el aeropuerto internacional más grande de Japón. El flujo anual de pasajeros ocupa el segundo lugar en Japón. Sin embargo, todavía se encuentra en un estado "sin terminar" debido a la difícil construcción. Originalmente había 325 agricultores en el terreno donde se construyó el aeropuerto de Narita, pero en 1978 sólo quedaban 17 pequeños hogares.
Según el plan original, el aeropuerto de Narita debería tener tres pistas ABC, pero sólo una estaba en uso cuando se inauguró en 1978. En 2002, la mitad de la pista B se puso en funcionamiento "extraoficialmente". En un extremo de la pista se encuentra un "granjero de clavos" con su casa, sus tierras de cultivo y su taller de artesanía.
El 28 de noviembre de 2012, bajo la ejecución obligatoria del tribunal, dos "casas de clavos" fueron demolidas. Como resultado, solo quedaron ocho casas de clavos en el aeropuerto de Narita y sus alrededores.
Accidente
El 23 de marzo de 2009, un vuelo de carga FedEx MD-11 de Guangzhou a Tokio, Japón, se estrelló mientras aterrizaba en el aeropuerto Narita de Tokio esta mañana. Se produjo un incendio y el incendio se produjo. Dos pilotos estadounidenses a bordo murieron. El accidente pudo haber estado relacionado con la fatiga del piloto y los fuertes vientos. Cuando el vuelo 80 de FedEx aterrizó con fuertes vientos, el avión se estrelló en la pista debido a un retraso en la operación de nivelación. La rueda delantera del avión de carga tocó el suelo primero, luego rebotó y giró hacia la izquierda y giró 180 grados. Este es el primer accidente aéreo mortal en el aeropuerto de Narita desde que entró en funcionamiento en 1978. El accidente también provocó la suspensión de varios vuelos en el aeropuerto de Narita. Algunos expertos creen que los fuertes vientos y errores operativos pudieron haber provocado el accidente aéreo.