¿Por qué algunos trenes subterráneos no llegan a la estación terminal sino que colocan una estación en el camino como estación terminal?
A veces (como durante las horas pico de desplazamientos), se agregará una línea de corto plazo en el espacio entre dos líneas de largo plazo (es decir, desde la estación de inicio hasta la terminal) (es decir, , lo que se llama una línea de corto plazo en el medio) Cada estación se establece como la estación terminal), y las estaciones por las que pasa la línea corta tienen el flujo de pasajeros más denso durante este período de tiempo, para lograr el propósito de suavizar el flujo máximo de pasajeros.
Después de que el metro llegue a la estación terminal, no dará la vuelta para ir a la reunión, sino que regresará.
Los trenes del metro tienen trenes de ocho vagones y trenes de seis vagones. Cada tren tiene dos cabinas, una en cada extremo del vagón. Después de llegar al final, el metro pasará por el dispositivo de horquilla y se moverá. de una vía a otra. Conduce a otra vía y el conductor en la cabina en la dirección opuesta se pone a trabajar.
Funcionamiento del circuito de metro:
1. Utilice el tercer riel para el suministro de energía, llamado riel de suministro de energía. En un lado del riel perfilado, en el costado, está en contacto. Con el tercer carril a través de la zapata receptora de energía, obtenga electricidad.
2. Las locomotoras eléctricas generalmente utilizan un pantógrafo para suministrar energía desde la catenaria situada encima del tren. La potencia de 1500 V CC se utiliza para cambiar el tamaño del voltaje y la frecuencia a través de un inversor de tracción para cumplir con el control de velocidad del tren. .
3. Regreso a la tierra a través de los rieles como parte del circuito.
Los metros generalmente funcionan con electricidad y existen tres métodos de suministro de energía específicos:
1. Suministro de energía por red, similar a las locomotoras eléctricas del ferrocarril, pero el voltaje es mucho menor. El tren funciona con un pantógrafo, como es el caso del metro de Shanghai
2. Suministro eléctrico de tres carriles, con un carril adicional fuera de la vía que proporciona energía eléctrica, y el tren funciona con un pantógrafo, como en el caso del metro de Shanghái.
2 Es el caso del metro de Beijing. Este es el tipo
3. Fuente de alimentación de acero duro, el metro de Nanjing entra en esta categoría. La fuente de alimentación de acero duro es en realidad una línea de contacto duro instalada en la parte superior del tren, que se utiliza principalmente en secciones de túneles. También hay una catenaria flexible, que también se instala en la parte superior del tren y se utiliza principalmente en los tramos aéreos. En comparación con la catenaria flexible, la catenaria rígida puede ahorrar espacio en el cableado, por lo que los nuevos metros se cablean de esta manera.