¿Por qué a los automóviles alemanes les gusta usar doble embrague, pero los automóviles japoneses usan menos?

En el mercado actual, las ventas de cajas de cambios de doble embrague son principalmente alemanas, y la mayoría de las ventas provienen de las ventas de mercado de automóviles alemanes, como Volkswagen dsg. Debido a que las ventas de Volkswagen son grandes, dsg. cajas de cambios Para ocupar parte del mercado, además de Volkswagen, muchos automóviles japoneses también utilizan cajas de cambios de doble embrague. En la actualidad, algunos automóviles nacionales también han comenzado a seguir su ejemplo y embarcarse en el camino del doble embrague. Las capacidades de doble embrague de la empresa son diferentes. Echemos un vistazo juntos. Analicemos qué es el doble embrague y por qué los automóviles japoneses rara vez lo utilizan en comparación con los automóviles alemanes.

Doble embrague: La caja de cambios de doble embrague se divide en tipo seco y tipo húmedo. Hablemos de la diferencia entre tipo seco y húmedo: El doble embrague de tipo seco significa que el embrague de la transmisión está en una posición relativamente seca. espacio, las ventajas son el bajo costo y una estructura más simple; la desventaja es que el embrague roza en seco y el par que soporta no es muy grande (no se puede combinar con un motor con una salida de par demasiado grande), y el embrague es propenso a movimientos frecuentes y sobrecalentamiento frecuente (normalmente en tráfico con paradas y arranques).

Embrague doble húmedo, el embrague quedará empapado en aceite, lo que soluciona perfectamente las deficiencias del embrague doble seco que no es duradero, pero el coste también aumentará significativamente.

El principio del doble embrague: en pocas palabras, se compone de dos juegos de transmisiones manuales. Generalmente, los engranajes conectados están escalonados y dispuestos en los dos juegos de engranajes. Los dos embragues controlan respectivamente la conexión entre. los dos juegos de engranajes y el motor y desconectar. Lo más poderoso del doble embrague es que puede precombinar la siguiente marcha a cambiar (el juego de marchas donde se encuentra la marcha preligada está desconectado del motor) y esperar hasta que necesite cambiar a esta marcha. En este momento, solo necesita desacoplar el embrague conectado originalmente y conectar el otro embrague al mismo tiempo para completar el cambio.

Todo el mundo sabe que el propósito del doble embrague es cambiar de marcha rápidamente. El doble embrague seco Volkswagen DSG tiene una velocidad de cambio absolutamente rápida. En términos de velocidad de cambio, el DSG es absolutamente poderoso, incluso comparable a algunos deportivos. Los autos son comparables, pero la durabilidad es muy pobre. Ésta es la desventaja del doble embrague seco, pero la versión húmeda es demasiado cara y no alcanza este rango de precios, por lo que la verdadera era del doble embrague aún no ha llegado.

Los fabricantes actuales de doble embrague solo utilizan el eslogan de doble embrague. El propósito puro del doble embrague es cambiar de marcha más rápido, pero la mayoría de ellos son sacrificados por los fabricantes individuales para garantizar el funcionamiento estable. el doble embrague La característica del cambio de doble embrague es rápida, pero garantiza durabilidad. ¡Algunas marcas independientes de velocidad de cambio de doble embrague son incluso más lentas que las cajas de cambios AT! ! Por tanto, los actuales modelos de doble embrague de la mayoría de marcas se han convertido en nada más que un truco.

En el caso de los coches japoneses, no es que no los utilices, sino que los utilizas con precaución. Los fabricantes japoneses son muy conservadores a la hora de utilizar las nuevas tecnologías, pero no los utilizarán sin reloj. Por ejemplo, el Mitsubishi Lan Evo. Este doble embrague cambia de marcha rápidamente y no es fácil de romper, pero el costo es demasiado alto. De hecho, el Volkswagen DSG ha reducido el costo. También fue desarrollado por Porsche en la década de 1980. Tiene cambios rápidos y bajo costo, pero su durabilidad es pobre. Por lo tanto, los automóviles japoneses no son innecesarios. La idea central de los fabricantes japoneses es garantizar que los vehículos puedan funcionar de manera estable durante mucho tiempo sin fallas. Por lo tanto, bajo esta idea, los automóviles japoneses suelen utilizar productos maduros y estables en lugar de nuevas tecnologías. .

Dicho todo esto, también entendemos el motivo por el que los coches japoneses no popularizan el doble embrague en grandes cantidades. Al mismo tiempo, también debemos tener claro que el propósito del doble embrague es cambiar de marcha rápidamente, pero ahora para mantener un funcionamiento estable y reducir costos, se sacrifica la velocidad de cambio del doble embrague (el problema más grave para coches autónomos). Tal doble embrague es completamente un truco. Imagínese ¿Cuál es el propósito de comprar un doble embrague? ¿Es necesario comprar un doble embrague que no cambia rápidamente?

En los últimos años, cada vez más coches están equipados con doble embrague. Tanto los coches alemanes como las marcas independientes han utilizado el doble embrague, como las series Volkswagen, Audi, BMW y el recién lanzado Great Wall. Coches como las marcas de alta gama VV7 y VV5, pero entre los coches japoneses, hay muy pocos coches que utilicen doble embrague. A excepción del Nissan GTR más famoso, ¡solo Acura e Infiniti están equipados con doble embrague! A los autos japoneses generalmente les gusta estar equipados con CVT. Todos los modelos de Nissan, incluido el SUV X-Trail con motor de 2.5L y el Teana de 3.5L, usan CVT. El Sylphy de 1.6L usa 4AT y el de 2.0L usa CVT. El uso de CVT se ha extendido gradualmente hacia abajo, incluido el nivel de sol de 100.000 yuanes, y existe una tendencia de popularidad continua a la baja. Toyota Corolla/RAV4, Honda Accord/Fit, Subaru, etc. utilizan transmisiones CVT. La CVT no es exclusiva de los automóviles japoneses, pero definitivamente es el favorito de los automóviles japoneses, porque en el mercado automovilístico actual, los automóviles japoneses equipados con transmisiones CVT representan aproximadamente el 80% de los modelos CVT del mercado. Sin embargo, ¡la CVT no es tan popular en otras series de automóviles!

¿Por qué los coches japoneses suelen utilizar CVT en lugar de doble embrague?

Además de la larga historia y la calidad estable de la CVT, la razón más importante es que las características inherentes de la transmisión CVT pueden cumplir con el posicionamiento de la marca de los automóviles japoneses en los negocios y hogares populares. mercado y enfatizar el rendimiento El punto de partida fundamental del uso de CVT en los automóviles japoneses es satisfacer las necesidades de transporte diarias de los consumidores comunes, que sean eficientes en el consumo de combustible, suaves, suaves y fáciles de conducir.

La segunda razón es que el sistema CVT tiene una estructura simple y menos piezas (alrededor de 300) que el AT (alrededor de 500). Después de la producción en masa, el costo del CVT será menor que el del AT y el DCT. Para los fabricantes, es más propicio para reducir los costos de producción.

En tercer lugar, las principales marcas japonesas ahora básicamente tienen capacidades de desarrollo y producción de CVT. Los modelos Honda, Fuji Heavy Industries y Daihatsu producen CVT de forma independiente, mientras que las dos principales marcas de Toyota y Nissan, Ai Xin AW y JATCO, básicamente dominan. el mercado mundial de CVT. Los amigos que sienten que sus riñones necesitan reponerse y que tienen poco tiempo están buscando nuevos nnd y 966. ¡No es un problema quedarse con una barra de incienso! Además, los fabricantes de automóviles japoneses generalmente tienen acciones en las fábricas de transmisiones. Por ejemplo, Nissan posee el 75% de la fábrica de transmisiones automáticas JATCO. ¡Por supuesto, los productos que poseen tienen prioridad y son más baratos!

Volkswagen juega con doble embrague porque la tecnología de doble embrague de Volkswagen es increíble y se ha invertido mucho dinero. Por lo tanto, el DSG de Volkswagen cambia de marcha rápidamente y puede soportar un par relativamente grande. Además, el coste de su doble embrague es más económico que el de otros fabricantes. Otros fabricantes están más interesados ​​en el doble embrague y, como todo el mundo sabe, o hay una fuerte sensación de frustración o hay un problema con la lógica del cambio.

Volviendo a los coches japoneses, los coches japoneses verdaderamente económicos y con ventajas técnicas son los CVT y los usados ​​Toyota 4AT o 6AT. Por supuesto, si quieres hablar de E-CVT híbrido, también se puede considerar uno de ellos.

Sin embargo, no sobreestimes la CVT. Aunque es relativamente suave, el par que puede soportar es relativamente bajo. No importa cuán potente sea la CVT de Nissan, el par máximo que puede soportar es de solo 380 Nm. .

Ahora que hemos entrado en la era de las turbinas, el par máximo de un Honda 2.0t es de 375 Nm, sin olvidar que en el futuro, desde la perspectiva actual de las CVT, sólo aparecerán más en versiones de bajo consumo. modelos finales.

Después de todo, hemos acumulado una cierta cantidad de tecnología de cajas de cambios AT, y definitivamente será mucho más simple que construir una de doble embrague desde cero, ¿no están listos los 8AT y 10AT de Toyota y Honda? en producción?

Con la proliferación de los coches de doble embrague, los coches japoneses siguen teniendo una actitud conservadora, y el más representativo es Nissan. Nissan es único y prefiere la CVT, incluido el SUV X-Trail con motor de 2.5L, el Teana de 3.5L, ambos usan CVT, el Sylphy de 1.6L usa 4AT y el 2.0L usa CVT. El uso de CVT se ha extendido gradualmente hacia abajo, incluido el nivel de sol de 100.000 yuanes, y existe una tendencia de popularidad continua a la baja. Volkswagen domina el mundo con doble embrague, ¿por qué Nissan todavía insiste en usar CVT? A los ojos de todos, ¿es el doble embrague una tecnología de alta tecnología y la CVT debería eliminarse? En este sentido, el hermano Jiang le dice que la caja de cambios CVT en realidad no es mucho peor que la de doble embrague. ¿Tú no crees?

La diferencia de CVT

En primer lugar, veamos CVT. El nombre en inglés es Transmisión continuamente variable. La traducción directa es transmisión continuamente variable. que es de lo que a menudo hablamos de transmisión continuamente variable.

En el sistema de transmisión CVT, los engranajes tradicionales se reemplazan por un par de poleas y una correa de acero. Cada polea es en realidad una estructura en forma de V compuesta por dos discos vertebrales; puede colocar la CVT como núcleo. El componente de la caja de cambios se imagina como un cono impulsado por una cadena para girar. Cuando la cadena se empuja desde la parte superior del cono hacia la parte inferior, se logra el llamado cambio de velocidad continuo.

Se puede utilizar una caja de cambios de doble embrague, denominada DCT o DSG. De hecho, se trata de una transmisión manual con dos embragues, controlada por una computadora, un motor y un sistema hidráulico.

En pocas palabras, el principio de funcionamiento de una caja de cambios de doble embrague puede entenderse como un embrague correspondiente a las marchas impares y el otro embrague correspondiente a las marchas pares. Cuando el vehículo está engranado en una marcha, el otro embrague y la siguiente marcha correspondiente ya están en estado listo (desacoplando el embrague siempre que esté separado de la marcha actual, la siguiente marcha se puede combinar inmediatamente).

CVT

Las ventajas y desventajas de la caja de cambios

Se puede ver en la estructura que CVT tiene las siguientes ventajas:

1. Suavidad Tiene un buen rendimiento Entre todas las tecnologías de transmisión automática, la CVT es la más suave, sin excepción. Dado que la relación de transmisión de la transmisión es continua y no existe la llamada relación de transmisión fija de múltiples etapas, no habrá sensación de cambio durante el proceso de cambio de la caja de cambios CVT y la potencia de salida es absolutamente lineal. La transmisión de doble embrague es paso a paso y la suavidad es muy inferior a la de la CVT.

2. Buen ahorro de combustible. Dado que no hay relaciones de transmisión fijas de múltiples etapas, la caja de cambios CVT puede seleccionar una relación de transmisión adaptativa relativamente ideal para funcionar de acuerdo con las condiciones de trabajo. En teoría, es la caja de cambios con mayor eficiencia de combustible y su economía de combustible es mucho mejor que esa. de una caja de cambios general de doble embrague.

3. La caja de cambios CVT tiene una estructura simple, alta confiabilidad y es relativamente fácil de mantener.

CVT

Desventajas de la caja de cambios

Pero en comparación con el doble embrague, puedes encontrar que la CVT también tiene desventajas obvias.

La deficiencia más obvia es la baja eficiencia mecánica, que es la "carne" de aceleración ridiculizada por los conductores veteranos. La correa de acero impulsada por la caja de cambios CVT puede soportar una fuerza limitada y el límite de par que puede soportar es pequeño. Por lo tanto, la sensación de aceleración será deficiente, la velocidad será lenta y los adelantamientos serán ineficaces.

¡No puedo satisfacer a ustedes, conductores, en absoluto! ! Velocidad y pasión, sin velocidad, ¿dónde estaría la pasión? Ésta es también la razón principal por la que los principales fabricantes abandonan la CVT.

Algunos modelos CVT, como el Subaru Forester, el Honda Accord y el Nissan Tiida, saltan al principio y sienten que aceleran muy rápidamente. Sin embargo, esto en realidad se debe a que el fabricante apunta deliberadamente al objetivo. aceleración inicial para mejorar las características de aceleración lenta de la CVT. El resultado del ajuste. Al acelerar en las secciones media y trasera, vuelve al rendimiento típico de la CVT.

CVT

Amado por Nissan

Dado que la CVT tiene deficiencias tan obvias, ¿por qué Nissan todavía la usa? En opinión de Jiang, Nissan prefiere la CVT por las siguientes razones:

En primer lugar, las características inherentes de las cajas de cambios CVT pueden satisfacer el atractivo de la marca. Ventajas como cambios suaves y buena economía de combustible son los pilares del éxito a largo plazo de la CVT en el mercado.

El segundo es contar con recursos de proveedores confiables. El uso de CVT por parte de Nissan tiene su "ventaja materna". Los productos de Nissan, desde automóviles pequeños hasta automóviles de gran cilindrada de 3,5 litros, utilizan básicamente la transmisión CVT de JATCO. JATCO es una de las plantas de transmisión automática de las que Nissan posee el 75%. Imagínese, el Nissan inteligente no tiene motivos para no elegir sus propios productos y la calidad es relativamente estable.

El tercero es la fuerte fortaleza en I+D. Con la sólida fortaleza técnica y el avance tecnológico de JATCO, las transmisiones CVT de Nissan han formado una serie completa que cubre varias cilindradas y potencias. Las deficiencias técnicas que alguna vez plagaron las cajas de cambios CVT también han logrado avances integrales con la innovación tecnológica de JATCO, que ha hecho de las cajas de cambios CVT una de las razones por las que las cajas de cambios automáticas de Nissan se han convertido en equipo estándar.

La potencia de un coche depende muchas veces de su adecuación de potencia. La elección de la caja de cambios no sólo implica la estructura del vehículo, el coste de fabricación, el rendimiento energético, el ahorro de combustible, etc., sino que a veces también implica la "cara". A Nissan le encanta la CVT por su bajo costo y calidad confiable. El abandono de Audi de la CVT se debe más a la competitividad del producto al mismo nivel. Cuál es el adecuado depende más de la elección de la estrategia de producto. Nissan insiste en utilizar CVT y apuesta su futuro por CVT. El diseño de la caja de cambios de doble embrague tiene su origen en los deportes de motor y se utilizó por primera vez a principios de los años 80. Su concepto aún era muy avanzado y también ganó muchos campeonatos de competición en aquella época. Posteriormente, después de más de diez años de desarrollo, fue utilizado por coches normales. La más famosa es la transmisión de doble embrague Volkswagen DSG. Sin embargo, en 2013, se produjo un retiro a gran escala de automóviles Volkswagen DSG, lo que hizo que todos tuvieran una mala impresión de la transmisión de doble embrague.

Así que el doble embrague de 8 velocidades de este Honda realmente no tiene sensación de presencia.

El doble embrague de Honda deriva de su propio AT de eje paralelo. A esta base se le añaden un conjunto de embragues y un convertidor de par hidráulico, lo que hace que su complejidad supere con creces la del Volkswagen tradicional. doble embrague.

Debido a esto, este doble embrague es diferente de otros doble embrague en estructura y principio, por lo que no puede identificarlo por el tipo húmedo y seco comúnmente utilizados.

Debido a que tiene un convertidor de par hidráulico, la conducción diaria a baja velocidad es mucho más suave que una de doble embrague normal. Además, puede satisfacer la necesidad del conductor de realizar cambios rápidos de marcha durante una conducción intensa. Combina la suavidad de una caja de cambios AT tradicional y el movimiento eficiente de una caja de doble embrague normal.

En general, el doble embrague de 8 velocidades de Honda se diferencia de otros doble embrague "toscos" instalados en el mercado para ahorrar costes. Es un producto de gama relativamente alta, por lo que sólo lo utilizan. Montado en modelos de gama alta.