¿Por qué se dice que el ferrocarril Xiangyu está construido sobre la columna vertebral de las tropas ferroviarias?
El 1.er Cuerpo Ferroviario es una unidad de élite curtida en batalla y un colectivo heroico que ha participado en la Batalla de Menglianggu y la Batalla de Huaihai. En 1950, las tropas entraron en Corea del Norte para luchar. En 1952, debido a las necesidades de la Guerra para Resistir la Agresión de Estados Unidos y Ayuda a Corea, se reorganizaron en cuerpos ferroviarios y participaron en los trabajos de reparación de emergencia del Ferrocarril Turtle City-Estadio-Jiechuan en Corea del Norte con el General Guo Weicheng. En 1969, recibieron la tarea de construir la sección de Wenfan a Hujiaying del ferrocarril Xiangyu en la ciudad de Shiyan.
Además de participar en la Guerra de Liberación, la Primera División de Hierro también se ganó el elogio de "una línea de transporte de acero que no puede ser golpeada ni bombardeada" cuando se apresuraba a reparar los ferrocarriles para resistir la agresión estadounidense. y ayuda a Corea. Los soldados de la película "La batalla del río desconocido" son los prototipos de sus vidas. Puente Mumingcheon, su verdadero nombre es Puente Baeryeongcheon en el condado de Heecheon. Desafiando los bombardeos indiscriminados de los bombarderos estadounidenses, el Quinto Regimiento de la Primera División de Hierro llevó a cabo reparaciones de emergencia durante 72 días y noches consecutivos, asegurando el buen funcionamiento de la línea de transporte de acero. En 1979, la División de Hierro participó en el contraataque de autodefensa contra Vietnam y fue responsable de la reparación y desmantelamiento de las vías férreas. En 1984, el Ejército Popular de Liberación de China despidió a 1 millón de soldados y 400.000 oficiales y soldados de 16 divisiones del Cuerpo de Ferrocarriles fueron transferidos colectivamente a la Compañía de la Oficina de Construcción del Ministerio de Ferrocarriles. La división fue transferida a la 11.a Oficina de Ferrocarriles de China, y su Segunda División de Ingeniería y la Tercera Oficina de Ingeniería afiliadas todavía están estacionadas en el área urbana de la ciudad de Shiyan.
La tarea es ardua
La sección oriental del ferrocarril Xiangyu está en la zona montañosa baja y montañosa del noroeste de Hubei, la sección media está en el distrito de Bashan de las montañas Qinling , y la sección occidental se encuentra en la zona montañosa de la cuenca de Sichuan. El ferrocarril cruza la montaña Wudang y la montaña Baiyun, luego pasa por la montaña Huaying y la montaña Zhongliang. Cruza el río Han 3 veces en Xianrendu, Xunyang y Ziyang, 9 veces a través del East River, 7 veces a través del río General, 33 veces a través del río. Río Hou, y al norte cruza el río Jialing. Las montañas y valles a ambos lados de la línea son altos, el agua es rápida y el terreno escarpado. Hay 716 puentes y 405 túneles a lo largo de toda la línea. Los puentes son altos y los túneles largos, lo que dificulta las tareas del proyecto. Las condiciones de construcción del ferrocarril son malas, especialmente en Shaanxi, donde el tráfico está bloqueado y los suministros son escasos. No hay carreteras ni electricidad a lo largo de los cientos de kilómetros de vías férreas. En las primeras etapas de la construcción, la ingeniería y el suministro diario se realizaron principalmente. espalda.
La Primera División Ferroviaria del Ejército Popular de Liberación de China es responsable de las tareas de construcción del ferrocarril en la sección Wen (Fan) Hu (Jiaying) de Shiyan. La sección Wenhu está ubicada en el extremo oriental de la línea Xiangyu, comenzando desde la estación Wenfan en el condado de Gucheng en el este y terminando en la estación Hujiaying en el condado de Yun en el oeste, con una longitud total de 127,8 kilómetros, serpenteando entre las montañas en el noroeste. Hubei. El terreno de este tramo de la línea es complejo, los puentes y túneles están concentrados, y la longitud total de puentes y túneles representa el 40,8% de la longitud total de la línea. Las tareas de ingeniería son arduas. Después de salir de la estación Wenfan, el ferrocarril cruza dos veces los ramales de la montaña Wudang, cruza el río Duhe y el río Qiyue Jiangjun, luego gira hacia la orilla sur de la garganta del río Han y sube por el río hasta la estación Hujiaying.
La construcción del tramo Wenhu del ferrocarril Xiangyu es una tarea pesada, con un período de construcción corto y soldados insuficientes. En vista de esto, el Primer Cuerpo Ferroviario solicitó instrucciones de la entonces Región Militar de Wuhan y, con el consentimiento del Gobierno Popular Provincial de Hubei, se desplegaron divisiones de milicias de las áreas de Huanggang, Echeng, Xiangyang, Yunyang y Xianning para brindar apoyo. En 1970, el número de milicianos era de 35.000, en 1971 de 95.000, en 1972 de 14.000 y en 1973 de 10.000. Para fortalecer la construcción de la sección Shiyan del ferrocarril Xiangyu, basándose en las recomendaciones del Cuartel General del Cuerpo Ferroviario, la Región Militar de Wuhan y la Provincia de Hubei decidieron establecer un cuartel general de la milicia. Durante la construcción, el ejército es la fuerza principal, complementado por la milicia; también hay milicianos que asumen solos las tareas de construcción de una sección o una obra de construcción; también hay casos en que la milicia es la fuerza principal, complementada por un pequeño número; de tropas.
En este tramo de la línea, 300.000 efectivos ferroviarios y más de 100.000 milicianos formaron un dragón en las montañas y completaron un gran número de proyectos: 17,44 millones de metros cúbicos de calzada, estaciones de la línea principal y adosados de tierra y piedra. y 800 millones de metros cúbicos de muros de contención; se han abierto 69 túneles, con una longitud total de 34,2 kilómetros, de los cuales 8 tienen más de 1.000 metros de longitud, y el Túnel de la Montaña Wudang tiene más de 5.000 metros de longitud; se han erigido puentes, con una longitud total de 18 kilómetros, incluidos 23 puentes de 30 metros de altura, el caballete Yujiawan más largo tiene 564 metros de largo y el muelle Liuliping más alto tiene 44 metros de altura. Se han construido 12 estaciones, 98.000 metros cuadrados de; viviendas estándar, 730.000 metros cuadrados de viviendas temporales y 306 kilómetros de vías de acceso a autopistas. Hay 238 kilómetros de líneas de transmisión, 80,4 kilómetros de vía para la línea principal y 29,5 kilómetros de vía para la línea auxiliar.
En algunos tramos de esta línea se conectan puentes y túneles y se integran estaciones y túneles. Por ejemplo, en el tramo de 8 kilómetros desde el puente Duhe hasta Xiaohuaguo, los puentes y túneles suponen el 89,6% del total. línea principal. Es muy difícil. El coste de todo el proyecto del tramo Wenhu es de 306.000 yuanes por kilómetro.
Mártir·Respetable
Según la planificación y el diseño, la sección oriental del ferrocarril Xiangyu se abrirá al tráfico desde Xiangfan a Shiyan Bailang a finales de 1970. Sin embargo, el El túnel de la montaña Wudang en esta línea ha sido sometido a una rigurosa investigación científica. Se calcula que llevará más de tres años completar la tarea de construcción. La entrada de este túnel está en el condado de Gucheng y la salida está en la ciudad de Danjiangkou. Túnel más largo de la línea Xiangyu. En ese momento, un líder de la región militar propuso el lema "Tan pronto como salga el segundo tren de vapor, la revolución mundial tendrá éxito pronto". Este lema sorprendió al comandante Liu del Cuerpo de Ferrocarriles y al comisario político Song. Por esta razón, el comandante Liu y el comisario político Song tomaron un avión especial a Laohekou y luego se dirigieron al condado de Jun (ahora ciudad de Danjiangkou) para discutir con los líderes de la Primera División de Hierro cómo abrir el túnel de la montaña Wudang lo antes posible.
Si el túnel de la montaña Wudang no se puede construir con anticipación, significa que incluso si los automóviles de la Segunda Fábrica de Automóviles salen de la línea de producción, no serán transportados a la línea del frente. ¿Cómo hacerlo? Posteriormente, el Instituto de Estudios y Diseño del Ministerio de Ferrocarriles diseñó una línea tortuosa como una vía ferroviaria conveniente. En consecuencia, con la premisa de garantizar la apertura de la línea ferroviaria, la Primera División Ferroviaria llevó a cabo la construcción del tramo Wen (Fan) Bai (Lang) con anticipación.
En marzo de 1969, oficiales y soldados de tres batallones del Segundo Regimiento de la Primera División de Hierro llegaron al tramo Wenbai de la Línea Xiangyu para participar en el proyecto de construcción de la línea ferroviaria. La línea ferroviaria se inauguró en otoño de 1971. Las vías se colocaron a finales de ese año y se abrieron al tráfico antes de que saliera de la línea de montaje el primer vagón del Segundo Grupo de Trabajo del Automóvil.
Las tropas ferroviarias han hecho grandes contribuciones a la construcción de la patria, pero también han pagado un alto precio. Solo en el proceso de construcción del ferrocarril Xiangyu en la ciudad de Shiyan, 175 comandantes y soldados del Primero. La División de Ferrocarriles sacrificó su juventud. Fueron enterrados en el Cementerio de los Mártires de Laoying al pie de la montaña Wudang. Este alto monumento en el cementerio de los mártires tiene grabadas las palabras "Monumento a los Mártires Revolucionarios" inscritas por el Presidente Mao. En la parte posterior del monumento está grabada la inscripción dorada "Murió por el Pueblo" inscrita por el Primer Ministro Zhou.
Los mártires que están enterrados en el Cementerio de los Mártires de Laoying murieron en explosiones y deslizamientos de tierra. Entre ellos se encuentran Deng Yongming, el comandante adjunto del batallón, y Li Anpu, el héroe de segunda clase que protegió a sus camaradas. lanzando granadas.
Los mártires dedicaron sus preciosas vidas al ferrocarril Xiangyu. ¡Se quedaron en el ferrocarril y durmieron en las verdes montañas!